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Re: [分享] B7-9091事實報告(B-17010)

看板Aviation標題Re: [分享] B7-9091事實報告(B-17010)作者
tachikoma
(塔奇庫馬)
時間推噓 1 推:1 噓:0 →:0

※ 引述《Guis (Water Water)》之銘言:
: 一直沒人分享這個
: 剛好上面有人貼到B-17010已拆解
: 就來分享一下
: https://www.ttsb.gov.tw/media/4994/b7-9091_factualreport.pdf
: 砸下去之後不是單純的起落架受損
: 機身框架、蒙皮、起落架週邊零件都很嚴重
: 報廢真的是剛剛好而已~
畫個重點

繼續進場通過最低下降高度(minimum descent altitude, MDA)時,
能見度雖然受到靄影響,但仍可目視跑道的形狀與輪廓,副駕駛員於
500 呎呼叫「stable」時,仍可保持目視。持續進場下降過程中,正駕
駛員低頭檢查發動機扭力(torque)、高度表、下降率並調整油門及速
度,

此時該機進入疏雲,
確切的高度無法斷定,
只知道失去目視參考(lost visual contact)時高度蠻低的,
持續時間沒有很長;

當時的下降
率約為 660 至 700 呎左右,自動駕駛尚未解除。
過程中未注意外面的情況,副駕駛員亦未特別提醒,再抬頭時看見跑道,
因為覺得高度太低所以呼叫「go around」重飛,
拉起機頭重飛的過程中聽到「碰」的
一聲,當時依循正常的重飛程序進行收起落架等處置。
隨後南竿機場塔臺管制員告知右邊起落架可能受損,但駕駛艙內
所有指示與警告燈並未顯示異常,起落架指示燈亦顯示綠燈。


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19449 9 1/18 Santander □ [情報] F1老闆B.Ecclestone下台 面對德國審判

ePaper:在牢裡做大壽的話帖子別寄給我啊..我沒空去01/18 01:36
micbrimac:免過牢獄之災的意思是說,可能會先走一步的意思嗎XD 01/18 12:49
zeta:應該是達到一定歲數不會進監獄吧......不同國家規定不同 01/18 13:34
Ecclestone:....01/18 15:45
ChuckBass:樓上準備去關吧!!!01/18 16:09文章代碼(AID): #1IsMRlBx (FORMULA1)

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c52chungyuny02/22 06:32機長好像出事後就退休了qq