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[分享] 20190606 初訪東京成田空港第一航廈

看板Aviation標題[分享] 20190606 初訪東京成田空港第一航廈作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
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2019年初夏,第一次踏上東京成田空港第一航廈南翼的迎送展望台,

那年信手看了一個下午的飛機,

誰知三年過去後,人事已非有些畫面成為絕響。

好懷念在機場跑來跑去看著飛機南來北往的時光。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70021484



以下是純文字版。


前一腿夢幻般乘著ANA可遇不可求的B787-9夢幻客機,降落在日益蕭條的東京成田國際機場,已經好久沒在NRT悠閒賞機了,近期降臨成田總是來去匆匆,幸虧此行我的新潟
Bombardier之旅,ANA提供了4:35 hr的轉機時間,從未登上第一航廈迎送展望台的我,就從南翼認識起我很陌生的成田空港第一航廈吧!

Alitalia, B777-243ER, 32782/463, EI-DBM
甫踏上第一航廈南翼的迎送展望台,當年亞洲罕見,且撰文的現此時已不復見的Alitalia正緩緩後推,被用來取代MD-11的B777-200ER,義大利航空全盛時期曾經操作11架,而被命名為Argentario的EI-DBM為4號機,是業界為數不多採用GE90發動機的B777 Classic。

Delta Air Lines, A350-941, MSN 190, N508DN
但不識貨又喜新厭舊的我,目光完全被外型正塗裝美的達美航空給吸引,N508DN是其漢堡神偷的8號機,剛完成DL275(12:15-14:05)從底特律前來,下一腿是前往西雅圖的DL166(16:25-08:53)。

Philippine Airlines, A321-231(WL), MSN 6295, RP-C9914
近年來在航線網絡擴張上很仰賴A321的菲律賓航空,RP-C9914是其A321-231(WL)的9號機,近期都在宿霧活動,昨日擔任前往大阪關西的PR410/409,今天是往返東京成田的
PR434/433,準時出發準備去跑道頭排隊離場了。

All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8413, JA216A
快速通過司令台的,是ANA的A320neo六號機,安娜的A320-271N採用非常高級的C8Y138共146席配置,將用來接替B737-700的短距離國際線,偶而也在國內線跑跑龍套。撰文的此時,ANA已經擁有11架A320-271N,不曉得有沒有考慮在疫情過後,跨足台灣市場呢?

身為ANA的戰略性小型機,或許也是PW1100G的受災戶,JA216A的派飛模式相當寬鬆,前一天一早從北京擔任NH956返回成田,地停了4:10 hr後才派飛NH937去武漢過夜,此時剛完成從武漢返航的NH938,休息了4:05 hr後,又將重返疫情的發源地過夜。

身為Alitalia為數不多的長程線機材,B777-200ER機隊任重而道遠。EI-DBM兩天前打了一趟AZ620/621羅馬-洛杉磯來回後,昨天從FCO出發的AZ784,晚了近3個小時才出發,因此回程的AZ785,也滴淚了兩個小時才啟程,今天有幸抓住Alitalia的尾巴,大概要感謝義大利人的浪漫吧(誤)!

Jetstar Japan, A320-232(WL), MSN 5355, JA07JJ
眼前快速閃過的JA07JJ,是我的捷星日本首拍,一早從NRT出發的7號機,已經完成
GK619/610往返熊本,此行離開成田的GK613依舊是要去找可愛的哭媽摸,但下一腿將擔任GK676前往關西,今晚要派飛GK81去夜遊馬尼拉。

儘管陽光普照萬里無雲,但六月的東京微風徐徐,是個拍機的美好時光,成田空港第一航廈的南翼就位於航機南來北往的關鍵轉角,果真是個賞機名所。

看著N508DN如火如荼地準備著前往西雅圖的DL166,不禁憶起當年在迎送展望台上許下的願望。2018年透過香港航空認識了A350-900和A330-200這兩款空中巴士成功的長程廣體客機後,於疫情擾亂計畫前,原本打算在2020年,乘著近年來越看越甲意的達美航空,來趟西雅圖/波特蘭進出的美西之旅,感受一下A350-900/A330-200跨越太平洋的滋味,但就在2019年8月,隨著羽田空港新一波的航點分配開獎,在日本沒有盟友孤軍奮戰的達美航空大有斬獲,也宣布自2020年夏季班表起,將所有航線搬遷至HND,並且從NRT撤退,而此一巨變,也讓我的美西夢得跟著DL的東北亞布局,從東京成田轉進至首爾仁川,且隨著
A330-900neo順次討入,DL美西聯繫亞洲的Hub西雅圖也改由A339進駐,因此後疫情時代若真要去西雅圖夜未眠,恐怕就遇不上秀外慧中的漢堡神偷了。

至於長年垂死掙扎的Alitalia,終於在2021/10/14倒地陣亡,還好當年在迎送展望台上,我也有跟著地勤大哥向她揮手道別。新成立的ITA Airways,僅承接了少數的A330-200,以及賴以為生的A319/320機隊,而洗心革面?的ITA,成立不久後便簽署了訂購59架飛機的MOU,包括10/7/11架A330neo/A220/A320neo直接購自AIRBUS,其餘5/15/11以租賃方式引進,在B777-200ER退役後,義航便被空中巴士整碗端去了。

All Nippon Airways, B767-381ER, 33506/920, JA612A
才迎接完班表很閒的JA216A,剛回家的JA612A生活也是很愜意,這幾天遊走在成都和廣州之間,6/4擔任NH933在廣州過夜,隔天完成NH934回成田後,再值勤NH947去成都外宿,此時從成都返航的NH948即將完成,今晚又要去廣州了。

Delta Air Lines, B767-332ER(WL), 28450/671, N193DN
已經年過20歲的N193DN,在達美航空陣中算是相對年輕的B767-300ER,在2010年8月裝上帥氣又節能減碳的Winglet後,仍持續在國際航線上堅守崗位,今天剛完成從波特蘭前來的DL69(11:49-14:25),下一腿是前往檀香山的DL180(19:25-07:59)。

All Nippon Airways, B787-8 Dreamliner, 34514/31, JA805A
被拖車拖著跑的JA805A,看其生產序號不禁讓人肅然起敬,她是ANA受領的第3架B787-8,也是首架採用長程版仕樣的夢幻客機,今早完成從孟買返航的NH829便先去補眠,此時要被拖去上海灘,但表訂14:00出發的NH959都已經15:00才姍姍來遲,好在浦東不準時算是正常,安全第一慢慢來。

提到JA805A這個番號,最初ANA要接收的本來是生產序號34505/12這一架,但因初期
B787-8超重的太厲害導致性能不如預期,打算將其抓來飛長程線的ANA不願受領,因此
JA805A最終被登錄在34514/31這架夢幻客機上,而骨架重的34505/12,波音總算在5年後再半買半相送的情況下,絕版品出清給死忠客戶衣索比亞航空。

波音的雙走道客機三姝疊機,B767-300ER已打過美好的一仗;B777-200ER把ETOPS的精神發揚光大;B787-8則把民航客機帶到新的科技水準。儘管B767-300ER已老驥伏櫪,但曾為B767最大營運商的達美,在國際線上仍讓其志在千里,在完成DL180抵達夏威夷後,
N193DN下一腿仍就是跨越太平洋前往關西的DL277(09:44-14:15),緊接著則是往返西雅圖的DL182/183(16:00-09:55/12:22-15:50)。受到達美從成田大撤退的影響,關西前往西雅圖也是我陷入長考的選項之一,畢竟能再次搭乘B767-300ER飛越太平洋,是多麼難能可貴。

Cathay Pacific, A350-1041, MSN 233, B-LXF
在A350XWB搶得先機的國泰航空,B-LXF是AIRBUS出廠的第17架A350-1000,卻已經是其
A35K的6號機,今晨完成從羅馬返港的CX292之後,此行是CX526/527的返程,而表訂18:40抵港的B-LXF卻得接飛18:55前往舊金山的CX892,還好漢堡神偷已經洗刷了Slowbus的臭名,一路超英趕美只晚了不到半個小時抵達三藩市。

第一次欣賞漢堡神偷的美背和美尻,出廠比較早的B-LXF,其Winglet還不是小改款後的樣式。

一樣比較早出社會的N508DN。完成了DL166後,明天同一時間還要擔任DL167(
11:31-13:00)舊地重遊,再派遣DL276(15:30-14:20)返回底特律,結束兩天一夜的成田西雅圖微旅行。

Air Canada, B787-9 Dreamliner, 38356/668, C-FVLX
遠方悄悄靠近的C-FVLX,是加拿大楓葉航空B787-9的倒數第5機,剛完成從溫哥華來的AC3,這陣子都在亞洲徘徊,稍後擔任AC4重返溫哥華後,又被安排AC25/26上海浦東來回,直到6/8再度重返成田後,才藉由AC6調往蒙特婁。

加航的新塗裝把駕駛艙塗得烏漆媽黑,個人的美學涵養不足真的難以領略。

藉由高燃油效益的B787 Dreamliner再度重返台灣市場的加拿大楓葉航空,儘管也是前往北美的另一個選擇,但30"椅距搭配3-3-3配置的夢幻客機,還是達美越看越對眼。

Peach, A320-214, MSN 5384, JA806P
今天睡到自然醒的JA806P,正擔任本日第一腿MM505前往沖繩那霸。這架樂桃的A320六號機,與捷星日本的JA07JJ出廠年份相仿,但感覺桃太郎不太喜歡鯊魚鰭,旗下除了來自香草的A320ceo,僅JA824P一機獨有。JA806P結束了在日本服役的歲月後,曾在
2021/4/15-11/12於台桃封存半年,所幸已經找到了第二春,加入了美籍即將以B737MAX更新機隊的Allegiant Air。

Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1124, B-LNU
當年曾是新航9V-STN的B-LNU,今天擔任HX608/609快閃東京,只可惜香港航空營運惡化,B-LNU已於2020年底被改裝為A330-343P2F,結束其乘載旅客的飛行歲月。

Jeju Air, B737-8Q8(WL), 30665/1436, HL8287
闊別一年後他鄉相遇的HL8287,昨晚擔任7C2203從首爾飛往曼谷後,接飛7C2216返回務安,此時是7C1114/1117的回程,入夜後還要值勤7C2017前往澳門。2020年3月從濟州航空畢業的HL8287,輾轉流浪到莫斯科封存,不知道現此時的VP-BCC,是否會被改註冊為RA籍或是直接殺肉當器官機呢?

All Nippon Airways, B777-381ER, 37948/866, JA786A
在迎送展望台上又曬又餓,眼看足下的達美航空無動於衷,趕緊溜下來吹冷氣順便覓食,在落地窗前遇上了ANA的B777-300ER第16號機,JA786A昨天從羽田出發,完成了NH110/9經紐約甘迺迪機場洗回成田,但表訂地停100分鐘後,又將派飛NH10再度前往JFK。

ANA與UA在美日航線的Joint Venture,其綿密的航線網與提供的班次和座位數,讓其他業者難以望其項背,日航與不成材的美航完全看不到車尾燈,而孤軍奮戰的達美,也只能放棄昔日在成田玩大風吹的轉機榮景,轉移陣地至羽田,來一拚以東京都為目的地和出發地的高價生意,同時也在首爾另起爐灶,與韓航搭檔搶食亞洲至北美的龐大客群。

United Airlines, B777-222ER, 26953/105, N794UA
停靠在T1南翼Gate 36的聯合航空星光幫彩繪機,剛完成從華盛頓來的UA803,稍晚將接飛UA882前往芝加哥。

United Airlines, B787-9 Dreamliner, 37815/402, N27965
至於停靠在隔壁Gate 38的N27965,是聯合航空兩艙等的B787-9,此行是從洛杉磯打來回的UA32/33。

ANA Wings, DHC-8-Q402NG, MSN 4292, JA855A
重返迎送展望台,眼前小跑步通過的是此行Bombardier之旅我來追尋的大狐狸,JA855A是ANA Wings的DHC-8-Q402NG初號機,今天一早從伊丹出發,先擔任NH1651前往秋田,再續飛NH1831北至新千歲,表訂地停35分鐘後,又啟程NH1858前往我的下個目的地新潟,一樣地停35分鐘後,再度起身NH3240前往東京成田。此行是以接駁國際線轉乘旅客為主前往名古屋的NH491,抵達中部機場後,還要再打一趟NH367/368往返仙台才休息,一天7腿班玩遍關西以北真的好精實。

看著飛機川流不息的成田空港,冀望NRT能在HND的強勢回歸下,繼續提供旅客便利的交通網絡,畢竟羽田並沒有前往新潟的航班,這也是我選擇踏上成田的原因。看著連接N508DN一號門的空橋已經退開,推車也就定位,在漢堡神偷離去之際,我也該往國內線航廈移動了,雖然2019年初夏許下的願望無法實現,但還是盼著與達美航空一同飛越太平洋的那一刻盡快到來。

通過安檢後,進入簡便的國內線聯合候機室,在歐美與亞洲航線陸續抵達的午後時光,正是成田國內線出發的尖峰時刻。

在安娜的主場,ANA與IBEX共同肩負起推廣日本地方旅行的重責大任,隨著ANA營運策略的調整,未來可能會有越來越多國際線乘繼航班轉交給樂桃執行,想著遠在日本南北的福岡和新千歲,眉頭都皺了起來。

表訂17:35前往新潟的NH3239/VN3349/EY7806/PR1430/TG6136,將等17:05前往名古屋的
NH493出發後,從G月台上接駁車。儘管對於中狐狸DHC-8-Q300的印象極差,但我仍舊對於遽聞只有外觀同款但內涵大相逕庭的大狐狸深感好奇,在日本被大量運用的DHC-8-Q400,是否跟在台灣俯拾即是的ATR 72-600一樣,有她獨到的優勢呢?



以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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