[分享] 20190606 NH3239 NRT-KIJ

曾經與台灣擦肩而過的DHC-8-Q400，對我來說總是有股神秘的色彩。

眼看台灣ATR72滿天飛，相較日本有大批的Q400南來北往，總是想體驗看看。

2019年的夏天，眼看龐巴迪在民航市場上欲振乏力，於是安排了一趟龐巴迪之旅，
來收集可能會越來越稀有的加拿大客機。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70057916

以下是純文字版。

在初來乍到的成田空港第一航廈迎送展望台上度過愜意愉悅的賞機時光，此行日本龐巴迪之旅的首部曲正式展開，是可愛又強悍的大狐狸DHC-8-Q400。

在北國出沒的大狐狸，對我而言總是有股神秘的色彩。曾經也在台灣叱吒風雲的Dash 8，由於被大華/立榮航空設置了窒息式的56席配置，再加上號稱Quiet但Quite noisy的不實宣稱，讓身為ATR72大大的我對狐狸家族敬謝不敏，而曾經一度要導入DHC-8-Q400大戰北嘉線的立榮航空，也因高鐵旋風而急踩剎車，因此最終台灣的天空就僅出現了古典的
Dash 8-100/200/300，而大放異彩新世代的Q400，就只能望梅止渴地惦記著。相較於在台灣市場的俯拾即是暢行無阻，日本籍的ATR72卻是相當稀少，長期壟斷日本70席螺旋槳市場的大狐狸究竟有何魅力？也讓我對DHC-8-400充滿了遐想。

17:08開始登機，總算能借步把準備後推的JA735A看個清楚。甫完成NH2/1從華盛頓返港的安娜77W五號機，稍事片刻後又將披掛NH12前往芝加哥。

蓄勢待發的JA735A，年僅15歲的花樣年華，就已在2021/3/30退出商業飛行，並於同年6/1封存在美國的Mojave (MHV/KMHV)，考量後疫情時代的航空旅遊爆發指日可待，在B777-9交付遙遙無期且貨運市場蓬勃發展的情況下，JA735A還有機會重返藍天嗎？

接駁車出發！身旁的JA609A，是早已在2016年九月變身國內線仕樣機的B767-300ER，今早從中部機場出發，擔任NH301前往那霸，稍後又接飛NH2158抵達成田，目前正在準備夜宿沖繩的NH2159。

Date: Thursday, 6 June 2019
Route: Tokyo Narita (NRT) – Niigata (KIJ)
Carrier: ANA Wings, AKX
Flight No.: NH3239/VN3349/EY7806/PR1430/TG6136
Scheduled time: 17:35 – 18:40
Flying time: 1:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:35 – 18:42
Aircraft: Bombardier DHC-8-402Q Dash 8, MSN 4102
Register No.: JA848A
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3D

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA848A的Bombardier DHC-8-402Q Dash 8，出場序號為
4102，配備兩具PWC PW150A發動機，最大起飛重量為28.0噸，採單一艙等74席配置，
2005/1/13以測試番號C-FCQA完成首飛後，於同年3/30交付給Air Nippon Network，為ANK受領的大狐狸8號機。2010年10月， ANA調整集團內的子公司，將Air Next、Air Central、Air Nippon Network整併成ANA Wings，而JA848A也跟著其他14架Q400和5架Q300，一同移籍ANA Wings，與可愛的超級海豚B737-500一同肩負起ANA服務地方鄉親的重責大任。

ANA集團在引進DHC-8-Q400上，一共經歷了數個階段。最初為了取代64席和製YS-11，ANK選定了座席數達74席且性能優異的Q400，來擔任伊丹連接地方空港的主力機種，初號機
JA841A於2003/7/14交付，是首架日籍的大狐狸，首批14機於2007年3月交付完畢，但就在JA854A受領前，JA849A於3/13擔任由伊丹出發的NH603時，因鼻輪起落架故障而以機鼻擦地迫降高知，儘管JA849A在經過修復後恢復至可飛行的狀態，但ANA決定不再讓其擔任載客任務，而是將JA849A放在下地島空港擔任訓練機好一陣子，並在2009年底將其出售回
Bombardier。少了一架Q400的ANK，在不知如何跟Bombardier交涉後，2010/2/1開始受領第二批大狐狸，二代目初號機JA855A以降是採用全新客艙設計（包括Overhead bin及燈光照明）和修正鼻輪設計的Next Gen。2010年10月，在ANA集團內部整合下，DHC-8狐狸家族和B737-500超級海豚，被整併到ANA Wings (AKX)重新出發，當決定將5架50席的中狐狸
DHC-8-300除役後，AKX於2011年1月5機大狐狸追加導入，並且在後續又追加發注的JA462A於2013年7月受領後，完成了大狐狸21機體制的建置。2014年3月底，僅存用來派飛羽田-三宅島的DHC-8-Q300（JA804K）隨著航線休止而引退，安娜集團的狐狸家族便由Q400一統江湖。隨著初期導入的Q400機齡接近15歲，2016/3/29安娜再度追加3機Q400，在JA465A於2017年底交付後，ANA擁有了24機的大狐狸家族（其中11機為DHC-8-Q400NG），只是計畫趕不上變化，ANA超前部署用來取代大狐狸與超級海豚的後繼機MRJ90，在三菱重工短尾求生終止開發計畫後化為泡影，Q400機隊該何去何從，恐怕ANA支持國貨下的飛來橫禍。

推力達5,070 SHP的PW150A六槳發動機，是DHC-8-Q400的秘密武器，在其提供強大的推力之下，Q400的巡航速度來到媲美區域噴射機的667 km/h，海放同級對手ATR 72-600的510km/h，也遠勝Q300的520 km/h，同時航程1,100 nm（vs. 758 nm）、最大起飛重量
29,574 kg（vs. 23,000 kg）、最大酬載19,112 lb（vs. 16,645 lb）、座席數70-90席（vs. 68-78席）等項目都海放嬌弱的ATR 72-600，龐巴迪寄望Q400噴射機的性能及螺旋槳機的效益，能在區域航線上大殺四方，搶攻由ATR72開拓的70席工業扇市場。

龐巴迪在發展Q400上，除了沿用-100/-200/-300的外型並自中狐狸延長了約7 m的機身之外，更導入了全新的Glass cockpit，技術輾壓同期的ATR 72-500，且座席數不僅較老骨董YS-11增加了10席，在航程約350 km的航線上，Q400的燃油效率更提升了20%，這也難怪ANA/JAL在面臨YS-11退役大限之際，不約而同都選擇了又帥又強的大狐狸。

只是又帥又強的Q400，雖然是Dash 8中最暢銷的衍生型，卻在與ATR72的競爭中敗下陣來，甚至面臨訂單不足的生死存亡壓力，最終也被Bombarider賣給了De Havilland
Aircraft of Canada，未來何去何從仍濛濛渺渺。隨著民航市場的變化，性能上可攻
Regional Jet下可搶Turboprop的Q400，其不上不下的產品定位竟成雙面刃，對於挑戰噴射機而言，Q400的速度還是稍嫌慢，且「螺旋槳機」給客戶的觀感，以及舒適度上差強人意，終究說服力不夠；至於航程短的螺旋槳市場，Q400華而不實的強大性能，非但無用武之地，還增加了操作成本，在一個小時以內的航線，Q400完全佔不到便宜，且其高貴的售價及主打的日週轉率，更被競爭對手消遣倒不如多買一架售價僅約七成的ATR 72-600，日積月累省下的油錢恐怕更是驚人，這也難怪ATR 72-600在台灣取得空優，節能減碳又相對寬敞舒適，是國內線賓主盡歡的唯一選擇。

至於龐巴迪犯下的另外一個錯誤，就是停產當年讓DHC-8站穩腳步的-100/-200/-300，把37-56席的STOL市場拱手讓給ATR42，而這有限的區塊被ATR整碗端走後，也動搖了Q400的基礎。以日本為例，許多以DHC-8-100/200或SAAB 340等36席左右小型螺旋槳機經營離島或偏遠航線的航空公司，如天草的AMX、日航集團的JAC/HAC，及ANA的長崎盟友ORC，在別無選擇的情況下，也只能以ATR 42-600更新機隊，甚至JAC更因此Give A TRy嘗鮮了ATR
72-600，遂將DHC-8-Q400全機除役。儘管曾經有傳言龐巴迪有意將Q400縮短機身來競逐50席Turboprop的市場，但在ATR強勢推出ATR42S及其自身難保下，ATR42已高枕無憂，隨著新潟新設立的TOKI AIR也決定採用ATR 72-600，並有意導入ATR 42-600S營運短場起降的佐渡島，ATR在日本耕耘多年總算遍地開花，狐狸將逐漸成為保育類動物。

至於ANA集團為何對大狐狸情有獨鍾呢？以JA848A的是日運行班表為例，NH1633/伊丹-松山/07:30-08:20、NH1636/松山-伊丹/09:00-09:50、NH733/伊丹-仙台/09:00-10:25、
NH362/仙台-中部/10:55-12:15、NH363/中部-仙台/12:45-14:00、NH3234/仙台-成田
/14:35-15:45、NH3239/成田-新潟/17:35-18:40、NH1115/新潟-新千歲/19:10-20:30，一天派飛8腿且航程多超過1小時，同時具備地停時間短的特性，讓大狐狸在日本的國內線得以適才適所，且同樣派駐在伊丹的Q400，在多條航線上與J-AIR的ERJ-170/190短兵相接，亦與IBEX的CRJ-700交叉掩護，相較於座席數相近之E70/CR7的油耗，DHC-8-Q400的高效益完美呈現，這就是大狐狸的甜蜜點。

至於水可載舟亦可覆舟的PW150A渦輪螺旋槳發動機，從日本國內線的營運實績來看，以
ANA集團的伊丹-高知航線為例，Q400的表排時間僅45分鐘，較噴射機多了5分鐘；以JAL集團的福岡-鹿兒島或伊丹-出雲等300-350 km的航線為例，Q400可較YS-11縮短10分鐘並只比噴射機多5分鐘的排點；若對比航程達627 km的鹿兒島-与論線，Q400可較巡航速度僅
450 km/h的YS-11大幅縮短35分鐘（1:15 vs. 1:50），大狐狸媲美噴射機的飛速在此大放異彩，相較於JAC換成ATR 72-600後飛時增加為1:35，日後Q400的都市傳說會被亙古流傳。

相較於立榮會準備登機車梯給旅客使用，ANA Wings給大家跟大狐狸最貼身的接觸，好久沒有踩飛機的門梯登機了。

2C/D是沒得相親椅距也一般般的逃生門座位，鎖起來不給選好像也不足惜。

隔壁機坪是此行龐巴迪之旅的下一腿座騎CRJ-700，一群小朋友要搭飛機好開心！

迅速完成登機的JA09RJ，是IBEX的CRJ-702ER五號機，今天一早從仙台基地出發，先派飛在廣島折返跑的FW35/36/37後，再擔任FW32前往成田，此行將接飛FW23前往小松，最終以FW64重返仙台。

17:25艙門關閉。

感謝組員點亮小夜燈，讓人一窺機首的機關。

儘管DHC-8-Q400的椅福僅17"，略窄於ATR的17.5-18"，但感謝ANA提供了如此讚嘆的椅距，讓搭螺旋槳機也可以如此餘裕。

頭頂的面板，比古典的DHC-8-100/200/300時尚許多。

隔壁表訂17:30出發的JA09RJ也已完成登機作業，待最後幾咖託運行李入艙。

與ATR 72-212A同為六槳但推力將近兩倍PW150A工業扇，好難想像同級對手但馬力竟然如此懸殊。

JA09RJ一切就緒準備華麗轉身，好期待3天後的CRJ-700NG初體驗。

17:29二號發動機開車，17:30後艙組員開始安全示範。

17:35大狐狸準時出發，反倒是隔壁的CR7還在等待。

停在外坪的JA215A，是ANA的A320neo五號機，今早完成從瀋陽返港的NH926後就納涼至今，下一腿是讓人稱羨的NH495前往名古屋中部。

JA848A在入夜前交通繁忙的平交道前等待，JA842J是JAL派駐在NRT的B787-8長距離仕樣機，採C30Y156共186席的E12配置，專營成田前往芝加哥、聖地牙哥、西雅圖、莫斯科和墨爾本等航線，JA842J今早完成JL774從南半球返港後，此行是前往聖地牙哥的JL65。

尾隨在JA842J後方的JA737J，不久前才完成JL3從紐約甘迺迪返場，此行要擔任JL62前往洛杉磯。

耐心地等待下，出現了上個月才在桃園見面的熟面孔，JA10VA今天只有一趟JW811/812成田石垣來回，運用相當寬鬆。

總算輪到JA848A展開在成田空港的萬里長征了。

途中又被泰航的A380給插隊。

行經北美星光幫在NRT第一航廈的大本營。

下午伴我度過午後時光的第一航廈迎送展望台。

漫漫長路加上眼看排在16R起飛的第8順位，真心覺得在成田機場起降好蹉跎歲月。

JA848A總算在17:55來到NRT的著名地標MARROAD INTERNATIONAL HOTEL NARITA前，希望有一天能在此入住兼賞機。

17:56航機進入A1滑行道，等待泰航的A380滾行離場。

17:58航機進入16R跑道等待，或許是因為A380的尾流而拉長離場間隔。

17:59航機離陸升空。

JA848A起飛後旋即右後轉彎朝西北前進，身處右舷的旅客得以鳥瞰繁忙的成田空港。

18:06繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員PA預計的抵達時間為18:45。

DHC-8-Q400輕薄窄小的座椅椅背。

我的第一張DHC-8-Q400安全卡。

機上除了有無料飲料：咖啡（冷、熱）、ANA特製法式牛肉清湯、蘋果汁、日本茶（冷、熱）、礦泉水之外，也可選購酒類和點心。

登機門在機首的狐狸家族，Lavatory也在駕駛艙後方，看來DHC-8並不若ATR 72-600一般，可用布簾把登機梯給罩起來。

Q400麻雀雖小五臟俱全的Lavatory，相較於ATR72位於機尾收窄處的Lavatory，明顯較寬敞不壓迫。

返回座位後，不久便拿到了我心心念念的ANA牛肉清湯，以及生津解渴的日本茶。

今天NH3239的巡航高度為18,000 feet，對地速度在320 KTS上下，說真的狐狸家族即便裝上了減噪抗震的NVS系統，客艙內仍就跟ATR72半斤八兩一樣吵雜，Q400想提供類噴射機的品質，感受上仍有落差。

2D旁的小型逃生門特寫，人家ATR72可是有遮陽板的。

2C/D的正前方，是Q400才有的小型行李艙。

閒來無視來到機尾晃晃，狐狸家族與FK-27/50系列為了增加側風降落的能力，將主起落架設計在發動機後方以增加輪距，因此在這兩款家族的發動機後方，都有著收納粗壯起落架的夾艙。

全機都非常優秀的椅距。

今天NH3239非常淒涼的載客率，感謝大狐狸乘載著世界各地抵達成田的旅客前往新潟。

來到7D近距離感受一下PW150A的音浪。18:24前艙只進行日文PA，JA848A也開始下降高度。

18:28繫緊安全帶的燈號再度亮起，後艙組員PA航機即將降落。

窗外一抹斜陽，灑落在初次體驗的大狐狸身上，心繫著朝思暮想的新潟，既期待卻又捨不得降落。

18:37前艙放出起落架。

JA848A飛越阿賀野川河口後，於18:39降落在海拔僅1.8 m的新潟空港28號滑走路，前艙啟動強勁的煞車讓人不太舒適。

抄近路的JA848A，速速轉進停機坪，Spot 6上停著我已經搭過27趟且深深為她著迷的
ERJ-190。

18:42航機停靠在Spot 7，我與大狐狸的空中邂逅短暫美好。

沒想到近七點了還能看到新潟的夕陽，一年半後我又再度來到了日本西岸。

DHC-8-Q400無與倫比的寬敞椅距，就兩個小時內的國內線而言，配有機上WiFi的大狐狸是個無可挑剔的舒服選擇。

儘管客艙寬度不若ATR來的大度（2.51 m vs. 2.57 m），但在客艙高度上，Q400可就更有高度了（1.95 m vs. 1.91 m）。

在服務細膩的日本地方空港，仍會為腿短短的DHC-8-Q400接上空橋，避免旅客在寒冷的季節著涼不適。

在航廈內與我的大狐狸初號機JA848A道別，下一腿是表訂地停30分鐘後前往札幌新千歲的NH1115，在國土狹長的日本，DHC-8-Q400確實是地方鄉親南來北返的好夥伴。

至於身旁性感優雅的JA249J，是J-AIR的ERJ-190STD九號機，同樣以大阪伊丹為基地的
E190，也是地方鄉親的好旅伴，JA249J與JA848A今天同為8腿班且皆由ITM出發，今日軌跡為JL2401/伊丹-鹿兒島/07:20-08:30、JL2402/鹿兒島-伊丹/09:00-10:10、JL2153/伊丹-青森/10:45-12:10、JL2806/青森-新千歲/12:45-13:30、JL2805/新千歲-青森
/14:10-14:55、JL2154/青森-伊丹/15:30-17:05、JL2251/伊丹-新潟/17:40-18:40、
JL2250/新潟-伊丹/19:10-20:25，與大狐狸的運用模式頗為相似。

相較E90的表排飛時，Q4A在伊丹-鹿兒島線上多了10分鐘；在伊丹-青森線上多了15（去）至20（返）分鐘；在青森-新千歲線及伊丹-新潟線上則皆多了5分鐘，其實差距相當有限，倘若兩家業者票價相近，操作大狐狸的ANA雖然面子不如人，但裡子賺比較多喔！

至於緊跟在JA848A後降落的JA11RJ，是從伊丹尾隨JA249J來的FW77/NH3177，短暫停留30分鐘後，將擔任本日KIJ最後離場的航班FW78/NH3178返回大阪。

文末附上本日的飛航軌跡（擷取自flightradar24網站），我的ANA集團國際線乘繼航班初飛行，很幸運由DHC-8-Q400擔綱完成，在沒有羽田航線的新潟，多虧大狐狸搭起了連接首都圈的橋樑，在短短1:05 hr的航程中，似乎有些匆忙意猶未盡，期待下一次能與
DHC-8-Q400NG空中相會，我想悠哉地使用機內WiFi。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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