[分享] 20190628 CX472 HKG-TPE

六月下旬分享了搭機前的拍機紀實，這篇是大家相當熟悉的台港線。

被我千挑萬選的CX472，幸運遇上了三艙等的A330-300，

而國泰最後受領的B-LBJ，是我最後一次搭成舊塗裝的國泰客機。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70145478

以下是純文字版。

在香港赤臘角機場為許多飛機留下珍貴的最後身影後，準備登上2019年的第2趟「香港-台北」線。

Date: Friday, 28 June 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX472/KA5472
Scheduled time: 15:45 – 17:45
Flying time: 2:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:44 – 17:33
Aircraft: Airbus A330-343, cn: 1618
Register No.: B-LBJ
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LBJ的A330-343X Enhanced，生產序號為1618，配備兩具RR Trent 772B-60發動機，是國泰航空的A333中長距離仕樣機，採C39W21Y191共251席配置，座艙代碼為33K，2015/4/18以測試番號F-WWYA完成首飛後，於同月30日交付國泰並由圖魯斯飛渡香港，是CPA受領的A330-300新造機最末機（生產序號為1621的B-LBK，較
B-LBJ提前9天受領，採C24Y293共317席的33P仕樣，交付3年多後便移籍國泰港龍），也是陣中第10架33K。

曾為全球最大A330-300營運商的國泰航空，共操作過57架A333，初號機VR-HLB於
1995/2/24交付，最末機B-LBJ於2015/4/30受領，前後橫跨了20年，其肩負的任務，也從取代L-1011、航線網絡擴張到部分替代A340-300，隨著新世代A350-900於2016/5/27順次交付，A340-300在2017/3/26退役終了，國泰除了陸續將旗下的A333轉交港龍操作，4機租約到期的33K也自2017/12/1起先後易主布魯塞爾航空，因此搭機的當下國泰僅擁有28架
A330-300，與港龍的25架相距不遠。

15:10開始登機，從2L艙門踏入機艙，穿越位於Zone B的商務艙Mini cabin。

我的第8架國泰A330-300，首度遇上設置2-3-2特選經濟艙的33K，是繼333、33Z/33B、33P、33E後的第5種仕樣，只可惜隨著A359的交付，需要PY艙的航線可由漢堡神偷負責，33K由10機萎縮至6機，全A333機隊以採C39Y223共262席的33E（13機）最為龐大。

帶著感恩的心就座國泰引君入甕的海景第一排39A，儘管2019年的第二趟魚翅港台線無緣入席商務艙，但能身在此處夫復何求。

39A的窗外視角，已經滴淚許久的美國大兵B777-300ER總算要後推出發了。

15:30二號艙門關閉，15:34機長進行廣播，本航段的飛行時間為1:20 hr，儘管因等待部分旅客登機導致延後出發，但航機會準時抵達台北。

身為A330-300亞太地區暨PW發動機首發客戶的泰航，一共受領了27架A333（PW*12機RR*15機），前後也橫跨了近20年（1994/12/9-2013/4/22），解封後面臨運能短缺的泰航，前陣子將疫情期間除役的A330-300重新排入班表，期待復活的不只是3架改艙過商務艙可平躺的33R（HS-TEN/O/P），而是其餘12架更年輕的A330-343。

隔壁的Gate 42空沒多久，國泰的B777-300ER大船入港，採無頭等艙配置且劣化為3-4-3的B-KQF，剛完成台北往復的CX494/495（10:25-12:25/13:25-15:25），下一腿是前往多倫多的CX826（17:10-20:30）。

15:43艙門關閉，已經準備就緒的B-LBJ於15:44馬上後推，同時開始播放安全示範影片。

15:45一號發動機開車。

15:46二號發動機開車，15:47前艙完成Slat設定。

15:48航機開始滑行。

身穿舊塗裝的B-KPD，是國泰的B777-367ER四號機，此時仍為3-3-3配置的四艙等77H仕樣，昨天擔任已成歷史的CX888經溫哥華（00:30-21:25）前往紐約甘迺迪機場（
22:55-07:00），此時剛完成直飛返港的CX841（10:00-14:00），下一腿是再度遠征美東波士頓的CX812（18:15-22:20）。

停在角落的B-LRO，甫完成溫哥華來回的CX856/855（10:50-08:10/09:40-14:00），下一腿是前往雅加達的CX719（15:50-19:40）。

先一步往跑道頭移動的B-LNU，是港航承接自新航短租的33S機材，一早已經完成
HX676/679（07:35-11:10/12:10-14:05）那霸往復，此行是往返上海虹橋的HX238/239（15:25-18:00/19:15-21:50）。

目送港航的A330-300揚長離去後，B-LBJ禮讓剛落地的好姊妹先行通過，B-LBH已順利完成往返上海虹橋的KA838/813（09:35-12:05/13:20-16:10），下一腿是加德滿都往復的
KA104/103（17:10-20:00/21:15-04:10）。

採高運量33P仕樣的B-LBH，交付之初曾短暫地在國泰服務，並於2017/7/17由綠翻紅，誰知2020年突如其來的疫情，讓港龍重症倒地結束營業，而B-LBH也於年底鳳還巢，與B-LBJ再度比翼雙飛。

轉彎後才發現，H滑行道上竟然是連續4架A330-300，自以為是A330-300的大象漫步。

就在B-LBJ入隊之際，B-LBH已朝APRON飛奔而去。

B-LBJ總算追上B-LNU，甚至並肩而行。

前一架港航的A330-300，原來是初號機B-LNM，今早已完成了台北往復的HX252/253（
09:10-11:15/12:25-14:15），此行是前往東京成田過夜的HX610（15:30-20:55）。

B-LBJ率先卡進J11滑行道進入25L跑道的入口，此時窗外出現了他鄉遇故知的感動，對我來說別具意義的海東青的ERJ-190AR初號機，今天的6腿都在台中和香港間折返跑：
AE1819/1820/1817/1818/1831/1832（
07:40-09:10/1010-1145/13:00-14:30/15:30-17:05/18:20-19:50/20:40-22:15），當年要不是B-16821陪著我來香港拓展業務，也不會有此行的後續進展，而當年的高雄香港線，更是我此生唯一的滿大人E190國際線體驗，在疫情的摧殘下，華信提早將ERJ-190除役，而未來滿大人的國際線將何去何從，只能靜待解封後揭曉。

B-16821在15:55離場後，B-LNM快速補上。

結果B-LNM逕自滑進25L跑道，於15:57離陸升空。

身後的B-LNU隨後跟上，該不會又要被超車了嗎？

好在B-LBJ於15:58發出怒吼，與現此時已經被改裝成A330-343(P2F)貨機的B-LNU道別，這匆匆一瞥，是我收錄其為客機身分的最後身影。

16:00航機滾行起飛，B-LBJ以相當溫和的角度優雅升空。

16:02前艙收回外型，B-LBJ向左轉了約莫90度，身後興建中的第3跑道已有輪廓。

B-LBJ持續以溫柔角度緩緩上升，16:15前艙以聲響提醒後艙組員可以起身作業。

在緊湊的台港線，趕緊把握分秒流逝的光陰到3L艙門前的Lavatory L53盥洗一番。

座無虛席的CX472，PY艙雖然座位較寬敞，但與經濟艙共用位於3號艙門附近的5所
Lavatory。

16:25領到了國泰備受訕笑的台港線輕膳，儘管味道還不錯，但相較於港龍在飛時極短的高港線豪氣端上熱餐，港龍果然是業界青出於藍的最佳典範。

倘若身心靈都得不到滿足的話，就再補上一杯肥宅快樂水心涼鼻透開。

A33E與A33K共用的安全卡，國泰換了新艙的A330-300其實深得我心，軟硬體都有一定的水準。

16:31航機總算抵達巡航高度39,000 feet，平均爬升率僅1,260 feet/min，對地速度也來到470 kts，不過16:43航機旋即開始下降高度。

16:55航機飛越澎湖群島，高度維持在29,000 feet。

16:57前艙進行降落前30分鐘的廣播，目的地的溫度為31度。

17:02 客艙開始播放防範非洲豬瘟的宣導影片

17:04 PA Cabin crew please prepare for landing，20,000 feet

17:10客艙內的提示聲響起，B-LBJ通過10,000 feet。

17:15 PA Cabin crew please be seated for landing。

17:17航機在淡水河口外進行180度U Turn，B-LBJ準備南下進場。

17:19前艙將Slat設定在Config 1。

17:20前艙將Slat調整為Config 2。

17:21前艙放出起落架，並將Slat設定至在Config F完成進場外型。

17:23航機輕飄飄地降落在桃園國際機場23L跑道。

並從S4滑行道脫離跑道。

受到罷工影響的長榮，好多飛機被迫停在地面上，今天恰巧是B787-10首航（香港）的日子，但為了避免任何不必要的風險，此行最終還是交由魚翅家族接待。

17:27航機暫停在滑行道上，被拖著走的B-16216，過去7天只飛了今天往返清邁的
BR257/258（07:25-10:25/11:30-16:35）。

17:28航機再度啟動，前艙始終沒將外型收回。

停在遠端機坪的B-16726，是長榮享譽國際的跨太平洋「VIP」專機，今早完成了馬尼拉往復的BR271/272（09:20-11:40/12:40-14:55），下一腿是前往紐約甘迺迪的BR32（
19:10-22:05）。

一樣停在外坪的紅色臘腸狗，是我一朝被蛇咬十年怕草繩的B-28027，為了避免行李載不回來的窘狀不斷上演，近期遠航將延程版的MD-83放在桃園，B-28027今早使出了渾身解數，完成新潟往復的FE622/621（08:30-13:00/14:00-16:30），此時正火速準備往返濟州的FE722/721（18:30-21:35/22:35-23:25），這麼晚才返航，起飛時會不會把全島要早睡的小朋友都吵醒了呢？

停在Gate B4的B-HNK，是國泰的B777-300香港精神號彩繪機，今早完成從關西返港的
CX503（10:00-13:00），此行是早B-LBJ一步台北往復的CX484/485（
14:50-16:45/17:45-19:40），最終再派飛去馬尼拉過夜的CX913（20:30-22:50）。

17:33航機停妥在Gate B3，B-LBJ果真提前12分鐘抵達。

下機前環顧讓人讚嘆的第39排，此行來回都能身處海景第一排，舒適愜意。

與隔板錯位的Overhead bin，猜想是當年從A33G改成A33K的遺跡。已成歷史的A33G，較
A33K多了1排PY艙且少了2排經濟艙，因此座位數為C39W28Y175共242席，也許中短程的特選經濟艙不易銷售，國泰最終選擇了增加座位數的A33K方案。

二訪33K機隊專屬的PY艙，嬰兒床的座位在2-3-2配置的情人雅座30A/C/H/K。

採1-2-1反魚骨設計的商務艙。

位於二號艙門間面向機首的大型儲物空間。

難得入座左舷可以走1L艙門下機，雖然我僅搭過1回這款長程可平躺的商務艙，卻始終惦記著它的美好。

總是很神祕的機首Galley，儘管A33K會抓飛中長程航線，但國泰在此區並未設置組員休息室。

下機後在窗前與舊塗裝的B-LBJ道別，前艙組員在完成了CX472後，換了一批機師返港。今天的CX472，除了讓我一睹A33K的尊爵風采之外，也達成了多項飛行生涯的里程碑，此行不僅是我的第20趟國泰航班（與JAL Group並列第二僅次於華信），更是我的第10趟國泰的A330-300（B744*3、B773*3、B772*2、B743/B77W*1），同時也讓我的A333來到追平上古神獸B747-400（CI*8、JL/CX*3、UA/AE/BR*2、SQ/TG*1）的22趟，僅次於ERJ-190的26趟，相較於國內線的垂手可得，國際線才能入荷的A330-300更顯難能可貴，載我四處遊歷開拓視野的A333，是我心中最重要的AIRBUS。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），此次香港行，感謝B-HYI與
B-LBJ分別拼上了我與港龍與國泰A330-300機隊的最後一塊拼圖，也讓我來回都能入坐在舒適的經濟艙第一排，既然A330-300已經追平難以再新增的B747-400，那就放手去挑戰不設限的紀錄新頁吧！

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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