[分享] 20190628 香港赤臘角機場拍飛機

3年前的六月，此次香港出差最快樂的事情，

就是登機前的恣意賞機拍飛機，有點懷念這樣的時光。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70098382

以下是純文字版。

在香港度過3天早（上）睡早（上）起的鐵人行程，帶著沉重的行囊和眼皮，踏上歸途。

此行刻意安排了KA去CX回，除了欲重溫港龍小而美的精緻服務外，也想再回味國泰千變萬化的台港線，最初海選時，先淘汰了時間太早的CX474（10:35-12:45）和CX406（
12:20-14:15），也排除了小時候曾搭過上古神獸B747-300的CX400（13:10-15:10），接下來就是目不暇給的拉扯與糾結：

CX430，13:30-15:30，A330-300，因不能睡到退房又333而被淘汰，但事後後悔未能將
CX430全段補齊
CX484，14:50-16:45，B777-300，因不曉得是3-3-3還是劣化的3-4-3，最終慘遭淘汰
CX472，15:45-17:45，A330-300，看來看去時間最適合，最終竟然選了333
CX470，17:45-10:40，B777-300ER，是好久不見的77W，但怎麼會距離上一班2個小時，忍痛淘汰
KA482，18:15-20:10，A330-300，當初不想為了333苦候多時，但事後遺憾與港龍的台港線天人永隔
CX402，18:35-20:30，A350-1000，是讓人眼睛發亮的351，但出發時間太晚而忍痛淘汰
CX478，18:50-20:55，B777-300，是何苦等這麼久的773，輕鬆淘汰

多年後回憶往事，如果「早知道」的話，我一定秒選萬綠叢中一點紅的KA482，但在少不更事的年代，那個時段我要嘛想早點回家選擇好久不見的B777-300ER，或是中意值得等待的A350-1000，就是不會把港龍的A330-300放在眼裡，除了不勝唏噓之外，真心感嘆人生好難。

儘管EQV的念力沒有實現，但去程港龍已經塞給我經濟艙的第一排，回程國泰又設了39A的陷阱給我，當然毫不猶豫對號入座了，而且這載客率也太驚人了吧！

Cathay Pacific, B777-367ER, 41758/1224, B-KQP
速速進入管制區，停靠在Gate 1的B-KQP，這個月才剛完成經濟艙從3-3-3（C40W32Y268）沉淪為3-4-3（C40W32Y296）的改艙作業，卻連舊塗裝都沒空翻新，身為沒有頭等艙的高運量77K機材，6/26派飛往返多倫多的CX828/825（10:35-13:50/15:30-19:00），返港後又立刻披掛孟買往復的CX663/660（20:10-00:05/01:10-09:45），在天字第一號閘門稍事片刻，等等將派飛高需求的CX810（16:15-13:30）前往溫哥華。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 479, B-HYI
繼續往Gate 2前進，空橋退開準備後推的港龍舊塗裝A330-300，正是4天前載我赴港的
B-HYI，期間都沒再踏上寶島，直到離港這天，B-HYI再度派飛與6/24一模一樣的班表：
KA997/PEK-HKG/03:30-07:00、KA432/HKG-KHH/08:50-10:20、
KA433/KHH-HKG/11:20-12:55、KA992/HKG-PEK/14:00-17:20、
KA993/PEK-HKG/18:35-22:25，已經晚了30分鐘卻還未起身，難道B-HYI是在等我跟妳道別嗎？

Cathay Pacific, A330-343, MSN 418, B-HLP
在角落Gate 3只露出半顆頭的B-HLP，是國泰機齡最大的33E（C39Y223）中長程仕樣機，昨晚擔任去名古屋過夜的CX532（16:15-21:15），今早派飛晚了約30分鐘出發但準時返港的CX533（10:10-13:30），下一腿是前往杜拜的CX731（16:35-21:00）。

鮮少準時前往北京的KA992，B-HYI等我幫她拍完畢業照後，依依不捨的離去。

Cathay Dragon, A330-342, MSN 669, B-LAA
付時投身國泰的B-LAA，大概是採用了紅龍特色的Type A大型3號艙門的緣故，所以8年後移籍港龍（誤），客艙仕樣也從C44Y267微調為C42Y265，為港龍的A33C仕樣機，隨著紅燒魚翅終止營運，B-LAA在2020年10月由紅轉綠，而4架較年輕的A33C仕樣機（B-LAA/B、HWM、LBD），便原封不動地擴編為國泰的33B仕樣機。

被CX撥給KA經營的馬來西亞市場，今天由停靠在Gate 11的B-LAA演示，昨晚先執飛KA727（20:25-00:25）去吉隆坡過夜，今早再擔任KA728（10:10-14:25）返港，此行匆忙地準備前往檳城的KA691（15:00-18:45），只有35分鐘的地停時間難怪晚了近1個小時才出發。

日前剛改艙完畢變成奴隸船的B-KQP，這就是我不太敢賭B777-300/300ER的擔憂與焦慮。

Cathay Pacific, B777-367, 34244/567, B-HNQ
停靠在Gate 5的B-HNQ，是國泰12架B777-367自購機的最末機，也是全球最後一架出廠的B777-300，已在入鏡前一個月改艙為3-4-3的77P仕樣，座席數從C42Y356共398席暴增40座至C42Y396，此行沒冒險選擇773看來真是個明智之舉。

操作B777-300相當得心應手的國泰，給773的班表重質不重量，B-NHQ剛完成CX543（
10:35-14:20）從羽田返港，下一腿又是去名古屋過夜的CX532（16:15-21:15），看來日港間的旅運需求也相當可觀。

Cathay Pacific, B777-367, 27507/94, B-HNE
停靠在隔壁Gate 6的B-HNE，是B777-300的Prototype，乃波音打造的全球首架773，與
B-HNQ比鄰而居頗有世代傳承的意味，B-HNE由於是當年新機開發的測試機，在波音完成所有研發流程後，才將其整理後交付國泰，因此最早出廠的B-HNE，其交付順序是繼
B-HNH/G/F之後，為國泰的773四號機。

早在1年前就劣化的B-HNE，這兩天都是輕鬆的兩腿班，昨天是CX543/711（
10:35-14:20/16:40-20:35）從羽田經香港前往新加坡，今天是原路折返但降落成田的
CX658/500（09:50-14:05/15:10-20:35），經營轉機生意駕輕就熟的國泰，在亞洲區域航線祭出載卡多的773，讓厝邊頭尾無不備感壓力。

Singapore Airlines, A380-841, MSN 251, 9V-SKW
提到載客量，同樣在HKG-SIN上競爭的新航，直接端出A380正面對決，停靠在Gate 23的
9V-SKW，是新航的倒數第3架蠶寶寶，今晨完成從蘇黎世返新的SQ345（11:45-05:55）後，是日很尊爵地就只打一趟SQ856/861（09:55-13:55/15:40-19:35），儘管9V-SKW也是
400席以上的重兵器（F6C78W44Y343共471席），但若高價艙等賣不完，A380-800的機腹載貨能力又慘敗給B777-300，國泰在相同航線的獲利表現，搞不好優於中看不重用的蠶寶寶。

China Eastern Airlines, A321-231(WL), MSN 6396, B-1615
停靠在Gate 10的B-1615，一早由哈爾濱出發，MU5620抵達浦東後，此行是快閃香港的
MU507/508，深夜還要派飛MU281前往胡志明市，還好今天沒被困在上海灘，來去自如。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1349, B-LAQ
停靠在Gate 25的B-LAQ，昨晚派飛CX468（19:50-21:50）夜宿桃園，今早再擔任CX469（10:00-12:00）返港，稍事片刻後，有豪經艙的33K（C39W21Y191）仕樣機，將披掛往返宿霧的CX925/926（16:20-19:10/20:20-23:10）。

Japan Airlines, B777-246ER, 32893/446, JA705J
停靠在Gate 24的JA705J，是日航的B777-200ER五號機，昨天才透過JL36（21:50-05:50）藉由新加坡從成田洗到羽田，今天好整以暇僅擔任JL29/26（10:00-13:45/15:15-20:25）香港往復，明天又將變回灰姑娘，派飛JL35/712（00:05-06:15/08:10-16:20）再度繞經SIN重返成田。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 389, B-HLN
停靠在Gate 27的B-HLN，是國泰亞洲區域高密度仕樣機33P（C24Y293共317席）的大學姊，與養尊處優的B777-300命運大相逕庭，今天從披星飛到戴月，一早先來個CX524/509（01:00-06:30/09:15-13:10）成田紅眼班，目前正在準備新加坡往復的CX635/636（
15:20-19:10/20:10-00:15），B-HLN在入鏡的4個月後，也被國泰送到港龍養老院，只是半年不到便遇上疫情，只好在2020年底由紅轉綠，是倒數第2架變身紅燒魚翅的A330-300。

Air Canada, B777-233LR, 35244/679, C-FIUJ
帶著眼罩隱身在Gate 26的C-FIUJ，是讓我望眼欲穿的B777-200LR，舉世罕見的77L，僅接獲61張訂單，以1架之差險勝B777-300，躲過銷售最差之B777衍生型的歷史定位，只是
B777-300為往後銷售輾壓A340-600的-300ER奠定了良好的基礎，而超長程的-200LR卻跟慘不忍睹的A340-500五十步笑百步，也讓波音在Extra Long Range的市場上繳足了學費，但好在以77L為基礎發展的B777F大發利市，讓波音失之東隅收之桑榆。

儘管B777-300只賣了60架，但買家全在亞洲，國泰、新航、阿聯酋各買了12架，JAL、ANA也捧場了7架，泰航牽了6機，大韓航空包走4機，因此在亞洲相當常見，反倒是流離失所的B777-200LR，最大用戶阿聯酋與達美只買了10架，卡達航空以8機居次，加拿大與衣索比亞航空的6機並列第4，要在世界的角落聚首還真是可遇不可求，因此在苦候多時的
B777-200ER入袋後，B777 Series獨聽B777-200LR的我可謂傷透了腦筋。

在達美因疫情而將B777-200ER/LR全數除役後，會固定在亞太地區巡迴的加航，可能是摘下B777-200LR的最佳解，但眼看崩壞的加航在數年前就已把客艙仕樣從C42Y228壓縮為
C40W24Y236，3-4-3配置加上31"的經濟艙長程線真的讓人卻步，該不會此生就要與稍縱即逝的77L失之交臂了嗎？

昨天飛了近15.5小時來香港的C-FIUJ，此行是從多倫多來的AC15/16（
09:50-13:25/15:10-18:15），眼看其前後幾天還有串飛北美的中程航線（AC788/洛杉磯-多倫多/22:15-05:47、AC33/多倫多-溫哥華/20:15-22:04），或許與77L還沒完全絕望吧！

Cathay Pacific, B777-367ER, 36161/818, B-KPL
停在Gate 29空橋退開的B-KPL，曾經是國泰的One World彩繪機，早在1年前就已經裂化為四艙等的77A仕樣機，稍早剛完成從LHR返港的CX250（18:20-13:15），此時又將擔任
CX253（14:40-20:35）再度前往倫敦。

Cathay Dragon, A330-342, MSN 234, B-HYF
停靠在Gate 28的B-HYF，是港龍自購的A330-342最末機，今早已完成了往返何內的
KA297/296（08:20-09:25/10:25-13:35），此行是尾隨B-HYI的KA902/903（
15:00-18:30/19:45-23:20），一小時內兩架次3艙等的A330-300前往北京，是港龍旅運需求相當大的黃金航線。

Cathay Pacific, B777-31H, 29396/402, B-HNS
停靠在Gate 31的B-HNS，是國泰為了填補老邁的B777-200於2018-19年間退役的運能空缺，承接自阿聯酋汰換的B777-31H初號機，採1：1的方式替換引進，而物美價廉的
B-HNS/U/W/V/X這5機，打從出廠經濟艙都是3-4-3配置，讓國泰超過400席的773艦隊來到17機之譜。昨天擔任CX500（15:10-20:35）前往成田過夜的B-HNS，剛完成CX501（
10:40-14:40）抵港，下一腿是前往新加坡的CX715（20:25-00:15）。

All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA623A
從Gate 32後推出發的JA623A，過去幾天頻繁地出現在香港，6/23擔任NH811（
18:20-22:15）從成田前來，便接飛NH822（00:50-05:55）前往羽田，8/24打了一趟
NH923/924廣州來回後，6/25擔任NH821（00:55-04:30）再度赴港，並接飛NH812（
09:40-15:10）洗回成田，還繼續派飛NH823（17:30-20:15）前往桃園過夜。但怪異的是，6/26完成NH824（08:40-13:00）返回NRT的JA623A，卻被安排擔任NH809（09:50-13:40）前往香港，晚了近6個小時出發的JA623A，自然趕不及得在宵禁前返回成田的NH810（
14:55-20:15），因此轉降羽田的JA623A，於6/27一早才飛渡NH9062（05:59-06:42）重返NRT，並於該日下午派飛胡志明往復的NH831/832（16:45-21:10/22:30-06:30），今早擔任準時出發的NH809/810，總算不用轉降HND了。

Cathay Dragon, A330-342, MSN 71, B-HLA
停靠在Gate 30的B-HLA，是國泰受領的A330-300二號機，也是繼B-HLE/B/C/L之後第5架被丟去港龍養老院的A33C仕樣機，身為全球首架一出廠就是配備RR發動機的A330-342，入鏡一個月後（2019/7/31）便功成身退結束商業飛行，何其有幸能在畢業前夕攝下其最後的身影。B-HLA今天可沒有待退弟兄的懶散，一早是往返福州的KA660/661（
08:35-10:20/11:30-13:25），緊接著是浦東往復的KA896/897（
16:00-18:50/20:05-22:45）。

Cathay Pacific, B777-267, 27264/31, B-HND
提到退出商業飛行，眼前在Gate 33的B-HND，正是被來自阿聯酋之B777-31H一比一取代的B-777-267，拍照的當下是國泰唯一的B772，比B-HLA晚一個禮拜（2019/8/7）退出商業飛行，也在今天一同拍下畢業照。幾年前才耗資改艙的B777-200，客艙的舒適度簡直媲美新飛機，只可惜操作成本遠高於A330-300，最終被相對年輕又運量大躍進的B777-300替代。

多虧碩果僅存的B-HND，讓今天將B777全系列B777-200/200ER/200LR/300/300ER一網打盡，而身後匆匆離去的B-HNK香港精神號彩繪機，正是早CX472一班前往台北的CX484，現此時竟是其經濟艙3-3-3的最終月，儘管賭錯了，但有捨才有得的畢業照才是無價的收藏。退役倒數的B-HND，今天就只有從雅加達返港的CX718（08:15-14:20），近期每天都有出門，認份工作到最後一刻。

All Nippon Airways, B737-781(WL), 33884/2513, JA17AN
在Gate 34準備返航的JA17AN，是ANA倒數第2架B737-700，一早從福岡擔任NH1702（
08:00-09:05）前往關西，接著是香港往復的NH873/874（10:20-13:45/15:20-20:00），撰文的此時ANA的B737-700已全數退役，區域國際線的重任委由A320neo負責，不曉得在中部或是關西，ANA願不願意給台灣一些關愛的眼神呢？

Cathay Pacific, A350-941, MSN 46, B-LRF
剛從Gate 36後推的B-LRF，是國泰的A350-900六號機，將派飛前往澳洲伯斯的CX171（
14:50-22:35）。

揚長而去的B-KPL，撰文的此時已轉戰卡達航空，填補掉漆之漢堡神偷停飛後的運能缺口，是第6架卸下國泰塗裝的B777-300ER，此行也順便幫其拍下了畢業照。

B-HND服役倒數的英姿，不曉得在生涯尾聲，是否曾經造訪過HND？

Thai Airways International, A330-343, MSN 1338, HS-TBD
在Gate 40的星光幫彩繪機，是泰航的倒數第4架A330-343，今天一早擔任從普吉島出發的國內線TG226（07:20-08:45）返回曼谷，後續接飛香港往復的TG628/629（
10:45-14:30/15:30-17:10）。受到疫情的衝擊，體質孱弱的泰航大舉裁撤機隊，就連風韻猶存的A330-300機隊一併淘汰，HS-TBD於2020/3/31退出商業飛行後，便被就地封存在BKK，同時泰航也幾乎脫離國內線的運作，全權由微笑泰航接棒，只是HS-TBD已於
2022/4/29轉移陣地落腳香港，且六月下旬異動的2022-23冬季班表，333重出江湖載列於福岡和大阪航線，曾為泰航區域航線扛霸子的A330-300機隊，在運能極為不足的泰航是否能浴火重生鳳還巢，大家都非常關注。

Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD
停靠在Gate 43化成灰我都認得的B-HLD，在B-HLB/C/A順次移籍港龍後，便是國泰陣中最資深的A330-300，甫完成今早從泗水返港的CX780（08:25-14:20），此時是跟對面星光幫彩繪機打對台的CX701/704（15:55-17:55/18:55-22:55）。

提到我與A330-300剪不斷理還亂的糾葛，B-HLD參與了許多重要時刻，2012年闊別6年後的第二趟333，B-HLD讓我留下一朝被蛇咬的陰影，也開啟了連續9年搭乘333的紀錄，更是首架讓我有一就有二的333，而終其一身都在國泰服役的B-HLD，天曉得4個月後我還要跟她無三不成禮！

El Al Israel Airlines, B787-9 Dreamliner, 63392/671, 4X-EDD
出現在Gate 45的「舊金山/拉斯維加斯」彩繪機，是以色列航空的B787-9四號機，剛完成從台拉維夫前來的LY75（22:35-13:35），看起來不會馬上返航。

American Airlines, B777-323ER, 41665/1062, N718AN
還在Gate 42空橋已退開的N718AN，是早該離去的美國航空B777-300ER二號機，這幾天頻繁地現身香港，6/25從達拉斯擔任AA125（10:50-16:10）誤點了7個多小時才到港，導致6/26前往洛杉磯的AA192（18:30-17:10）延至6/27半夜才出發，也稍稍影響到同日再度返港的AA193（01:10-06:55），儘管在香港的地停時間很長，但6/28前往達拉斯的AA126（14:20-16:30）還是遲了一個多小時才出發，也意外捕捉到亞太區少見的美國大兵。

向來在北太平洋航線存在感低的AA，不若UA、NW/DL曾經擁有過傲人的B747-400艦隊，但是在B777-300ER的建置上，卻是領先全美，反倒是UA直到77W步入產品末期才倉促建軍，而在東京形單影隻的DL，更在購入稀有的B777-200LR後，遂以A350-900擔任旗艦機種，與B777 Series漸行漸遠，但考量AA的77W/77E都已劣化為3-4-3的奴隸船，跨太平洋的長程飛行還是達美越看越中意。

儘管在寰宇一家的亞太重鎮，遽聞被東道主CX看扁的AA，幾乎感受不到聯盟的溫暖，僅能與JAL在東京合縱連橫，還不時與隔壁廣州的大白菜眉來眼去，只是面對UA與ANA的龐大勢力，AA想涉足遠在天邊的亞洲市場恐怕還是鞭長莫及。

Air China, A330-343, MSN 1541, B-5948
剛從Gate 47後推的B-5948，是今早準時從北京出發，但也延誤了1個多小時返航的CA112。

Cathay Pacific, B777-367ER, 60723/1319, B-KQZ
彷彿會傳染的滴淚，一樣發生在Gate 49的國泰B777-300ER倒數第2機，B-KQZ是早在去年就從77G劣化為77K的三艙等仕樣機，從昨天往返倫敦的CX257/238（
09:10-15:10/17:05-11:15）便延遲了1個多小時出發，自然影響到此時前往舊金山的
CX870（14:00-11:35），LHR/SFO都是國泰的黃金航線，難怪B-KQZ只匆匆改了客艙配置，連塗裝都來不及翻新（誤）。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1618, B-LBJ
回到Gate 44，正式揭曉今天的主角，是國泰受領的A330-300最末機，仍身著舊塗裝的
B-LBJ，今天是驚人的5腿班：CX753/香港-雅加達/00:20-04:00、CX752/雅加達-香港
/05:45-11:45、CX472/香港-台北/15:45-17:45、CX473/台北-香港/18:45-20:45、CX133/香港-伯斯/21:55-05:50，望著窗外舒適的33K長程仕樣機（C39W21Y191共251席），與末代3-3-3之773錯過的陰霾一掃而空，不論如何，總會有333伴我同行。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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