PTT評價

[分享] 20190628 香港赤臘角機場拍飛機

看板Aviation標題[分享] 20190628 香港赤臘角機場拍飛機作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 2 推:2 噓:0 →:0

3年前的六月,此次香港出差最快樂的事情,

就是登機前的恣意賞機拍飛機,有點懷念這樣的時光。

圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70098382


以下是純文字版。


在香港度過3天早(上)睡早(上)起的鐵人行程,帶著沉重的行囊和眼皮,踏上歸途。

此行刻意安排了KA去CX回,除了欲重溫港龍小而美的精緻服務外,也想再回味國泰千變萬化的台港線,最初海選時,先淘汰了時間太早的CX474(10:35-12:45)和CX406(
12:20-14:15),也排除了小時候曾搭過上古神獸B747-300的CX400(13:10-15:10),接下來就是目不暇給的拉扯與糾結:

CX430,13:30-15:30,A330-300,因不能睡到退房又333而被淘汰,但事後後悔未能將
CX430全段補齊
CX484,14:50-16:45,B777-300,因不曉得是3-3-3還是劣化的3-4-3,最終慘遭淘汰
CX472,15:45-17:45,A330-300,看來看去時間最適合,最終竟然選了333
CX470,17:45-10:40,B777-300ER,是好久不見的77W,但怎麼會距離上一班2個小時,忍痛淘汰
KA482,18:15-20:10,A330-300,當初不想為了333苦候多時,但事後遺憾與港龍的台港線天人永隔
CX402,18:35-20:30,A350-1000,是讓人眼睛發亮的351,但出發時間太晚而忍痛淘汰
CX478,18:50-20:55,B777-300,是何苦等這麼久的773,輕鬆淘汰

多年後回憶往事,如果「早知道」的話,我一定秒選萬綠叢中一點紅的KA482,但在少不更事的年代,那個時段我要嘛想早點回家選擇好久不見的B777-300ER,或是中意值得等待的A350-1000,就是不會把港龍的A330-300放在眼裡,除了不勝唏噓之外,真心感嘆人生好難。

儘管EQV的念力沒有實現,但去程港龍已經塞給我經濟艙的第一排,回程國泰又設了39A的陷阱給我,當然毫不猶豫對號入座了,而且這載客率也太驚人了吧!

Cathay Pacific, B777-367ER, 41758/1224, B-KQP
速速進入管制區,停靠在Gate 1的B-KQP,這個月才剛完成經濟艙從3-3-3(C40W32Y268)沉淪為3-4-3(C40W32Y296)的改艙作業,卻連舊塗裝都沒空翻新,身為沒有頭等艙的高運量77K機材,6/26派飛往返多倫多的CX828/825(10:35-13:50/15:30-19:00),返港後又立刻披掛孟買往復的CX663/660(20:10-00:05/01:10-09:45),在天字第一號閘門稍事片刻,等等將派飛高需求的CX810(16:15-13:30)前往溫哥華。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 479, B-HYI
繼續往Gate 2前進,空橋退開準備後推的港龍舊塗裝A330-300,正是4天前載我赴港的
B-HYI,期間都沒再踏上寶島,直到離港這天,B-HYI再度派飛與6/24一模一樣的班表:
KA997/PEK-HKG/03:30-07:00、KA432/HKG-KHH/08:50-10:20、
KA433/KHH-HKG/11:20-12:55、KA992/HKG-PEK/14:00-17:20、
KA993/PEK-HKG/18:35-22:25,已經晚了30分鐘卻還未起身,難道B-HYI是在等我跟妳道別嗎?

Cathay Pacific, A330-343, MSN 418, B-HLP
在角落Gate 3只露出半顆頭的B-HLP,是國泰機齡最大的33E(C39Y223)中長程仕樣機,昨晚擔任去名古屋過夜的CX532(16:15-21:15),今早派飛晚了約30分鐘出發但準時返港的CX533(10:10-13:30),下一腿是前往杜拜的CX731(16:35-21:00)。

鮮少準時前往北京的KA992,B-HYI等我幫她拍完畢業照後,依依不捨的離去。

Cathay Dragon, A330-342, MSN 669, B-LAA
付時投身國泰的B-LAA,大概是採用了紅龍特色的Type A大型3號艙門的緣故,所以8年後移籍港龍(誤),客艙仕樣也從C44Y267微調為C42Y265,為港龍的A33C仕樣機,隨著紅燒魚翅終止營運,B-LAA在2020年10月由紅轉綠,而4架較年輕的A33C仕樣機(B-LAA/B、HWM、LBD),便原封不動地擴編為國泰的33B仕樣機。

被CX撥給KA經營的馬來西亞市場,今天由停靠在Gate 11的B-LAA演示,昨晚先執飛KA727(20:25-00:25)去吉隆坡過夜,今早再擔任KA728(10:10-14:25)返港,此行匆忙地準備前往檳城的KA691(15:00-18:45),只有35分鐘的地停時間難怪晚了近1個小時才出發。

日前剛改艙完畢變成奴隸船的B-KQP,這就是我不太敢賭B777-300/300ER的擔憂與焦慮。

Cathay Pacific, B777-367, 34244/567, B-HNQ
停靠在Gate 5的B-HNQ,是國泰12架B777-367自購機的最末機,也是全球最後一架出廠的B777-300,已在入鏡前一個月改艙為3-4-3的77P仕樣,座席數從C42Y356共398席暴增40座至C42Y396,此行沒冒險選擇773看來真是個明智之舉。

操作B777-300相當得心應手的國泰,給773的班表重質不重量,B-NHQ剛完成CX543(
10:35-14:20)從羽田返港,下一腿又是去名古屋過夜的CX532(16:15-21:15),看來日港間的旅運需求也相當可觀。

Cathay Pacific, B777-367, 27507/94, B-HNE
停靠在隔壁Gate 6的B-HNE,是B777-300的Prototype,乃波音打造的全球首架773,與
B-HNQ比鄰而居頗有世代傳承的意味,B-HNE由於是當年新機開發的測試機,在波音完成所有研發流程後,才將其整理後交付國泰,因此最早出廠的B-HNE,其交付順序是繼
B-HNH/G/F之後,為國泰的773四號機。

早在1年前就劣化的B-HNE,這兩天都是輕鬆的兩腿班,昨天是CX543/711(
10:35-14:20/16:40-20:35)從羽田經香港前往新加坡,今天是原路折返但降落成田的
CX658/500(09:50-14:05/15:10-20:35),經營轉機生意駕輕就熟的國泰,在亞洲區域航線祭出載卡多的773,讓厝邊頭尾無不備感壓力。

Singapore Airlines, A380-841, MSN 251, 9V-SKW
提到載客量,同樣在HKG-SIN上競爭的新航,直接端出A380正面對決,停靠在Gate 23的
9V-SKW,是新航的倒數第3架蠶寶寶,今晨完成從蘇黎世返新的SQ345(11:45-05:55)後,是日很尊爵地就只打一趟SQ856/861(09:55-13:55/15:40-19:35),儘管9V-SKW也是
400席以上的重兵器(F6C78W44Y343共471席),但若高價艙等賣不完,A380-800的機腹載貨能力又慘敗給B777-300,國泰在相同航線的獲利表現,搞不好優於中看不重用的蠶寶寶。

China Eastern Airlines, A321-231(WL), MSN 6396, B-1615
停靠在Gate 10的B-1615,一早由哈爾濱出發,MU5620抵達浦東後,此行是快閃香港的
MU507/508,深夜還要派飛MU281前往胡志明市,還好今天沒被困在上海灘,來去自如。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1349, B-LAQ
停靠在Gate 25的B-LAQ,昨晚派飛CX468(19:50-21:50)夜宿桃園,今早再擔任CX469(10:00-12:00)返港,稍事片刻後,有豪經艙的33K(C39W21Y191)仕樣機,將披掛往返宿霧的CX925/926(16:20-19:10/20:20-23:10)。

Japan Airlines, B777-246ER, 32893/446, JA705J
停靠在Gate 24的JA705J,是日航的B777-200ER五號機,昨天才透過JL36(21:50-05:50)藉由新加坡從成田洗到羽田,今天好整以暇僅擔任JL29/26(10:00-13:45/15:15-20:25)香港往復,明天又將變回灰姑娘,派飛JL35/712(00:05-06:15/08:10-16:20)再度繞經SIN重返成田。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 389, B-HLN
停靠在Gate 27的B-HLN,是國泰亞洲區域高密度仕樣機33P(C24Y293共317席)的大學姊,與養尊處優的B777-300命運大相逕庭,今天從披星飛到戴月,一早先來個CX524/509(01:00-06:30/09:15-13:10)成田紅眼班,目前正在準備新加坡往復的CX635/636(
15:20-19:10/20:10-00:15),B-HLN在入鏡的4個月後,也被國泰送到港龍養老院,只是半年不到便遇上疫情,只好在2020年底由紅轉綠,是倒數第2架變身紅燒魚翅的A330-300。

Air Canada, B777-233LR, 35244/679, C-FIUJ
帶著眼罩隱身在Gate 26的C-FIUJ,是讓我望眼欲穿的B777-200LR,舉世罕見的77L,僅接獲61張訂單,以1架之差險勝B777-300,躲過銷售最差之B777衍生型的歷史定位,只是
B777-300為往後銷售輾壓A340-600的-300ER奠定了良好的基礎,而超長程的-200LR卻跟慘不忍睹的A340-500五十步笑百步,也讓波音在Extra Long Range的市場上繳足了學費,但好在以77L為基礎發展的B777F大發利市,讓波音失之東隅收之桑榆。

儘管B777-300只賣了60架,但買家全在亞洲,國泰、新航、阿聯酋各買了12架,JAL、ANA也捧場了7架,泰航牽了6機,大韓航空包走4機,因此在亞洲相當常見,反倒是流離失所的B777-200LR,最大用戶阿聯酋與達美只買了10架,卡達航空以8機居次,加拿大與衣索比亞航空的6機並列第4,要在世界的角落聚首還真是可遇不可求,因此在苦候多時的
B777-200ER入袋後,B777 Series獨聽B777-200LR的我可謂傷透了腦筋。

在達美因疫情而將B777-200ER/LR全數除役後,會固定在亞太地區巡迴的加航,可能是摘下B777-200LR的最佳解,但眼看崩壞的加航在數年前就已把客艙仕樣從C42Y228壓縮為
C40W24Y236,3-4-3配置加上31"的經濟艙長程線真的讓人卻步,該不會此生就要與稍縱即逝的77L失之交臂了嗎?

昨天飛了近15.5小時來香港的C-FIUJ,此行是從多倫多來的AC15/16(
09:50-13:25/15:10-18:15),眼看其前後幾天還有串飛北美的中程航線(AC788/洛杉磯-多倫多/22:15-05:47、AC33/多倫多-溫哥華/20:15-22:04),或許與77L還沒完全絕望吧!

Cathay Pacific, B777-367ER, 36161/818, B-KPL
停在Gate 29空橋退開的B-KPL,曾經是國泰的One World彩繪機,早在1年前就已經裂化為四艙等的77A仕樣機,稍早剛完成從LHR返港的CX250(18:20-13:15),此時又將擔任
CX253(14:40-20:35)再度前往倫敦。

Cathay Dragon, A330-342, MSN 234, B-HYF
停靠在Gate 28的B-HYF,是港龍自購的A330-342最末機,今早已完成了往返何內的
KA297/296(08:20-09:25/10:25-13:35),此行是尾隨B-HYI的KA902/903(
15:00-18:30/19:45-23:20),一小時內兩架次3艙等的A330-300前往北京,是港龍旅運需求相當大的黃金航線。

Cathay Pacific, B777-31H, 29396/402, B-HNS
停靠在Gate 31的B-HNS,是國泰為了填補老邁的B777-200於2018-19年間退役的運能空缺,承接自阿聯酋汰換的B777-31H初號機,採1:1的方式替換引進,而物美價廉的
B-HNS/U/W/V/X這5機,打從出廠經濟艙都是3-4-3配置,讓國泰超過400席的773艦隊來到17機之譜。昨天擔任CX500(15:10-20:35)前往成田過夜的B-HNS,剛完成CX501(
10:40-14:40)抵港,下一腿是前往新加坡的CX715(20:25-00:15)。

All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA623A
從Gate 32後推出發的JA623A,過去幾天頻繁地出現在香港,6/23擔任NH811(
18:20-22:15)從成田前來,便接飛NH822(00:50-05:55)前往羽田,8/24打了一趟
NH923/924廣州來回後,6/25擔任NH821(00:55-04:30)再度赴港,並接飛NH812(
09:40-15:10)洗回成田,還繼續派飛NH823(17:30-20:15)前往桃園過夜。但怪異的是,6/26完成NH824(08:40-13:00)返回NRT的JA623A,卻被安排擔任NH809(09:50-13:40)前往香港,晚了近6個小時出發的JA623A,自然趕不及得在宵禁前返回成田的NH810(
14:55-20:15),因此轉降羽田的JA623A,於6/27一早才飛渡NH9062(05:59-06:42)重返NRT,並於該日下午派飛胡志明往復的NH831/832(16:45-21:10/22:30-06:30),今早擔任準時出發的NH809/810,總算不用轉降HND了。

Cathay Dragon, A330-342, MSN 71, B-HLA
停靠在Gate 30的B-HLA,是國泰受領的A330-300二號機,也是繼B-HLE/B/C/L之後第5架被丟去港龍養老院的A33C仕樣機,身為全球首架一出廠就是配備RR發動機的A330-342,入鏡一個月後(2019/7/31)便功成身退結束商業飛行,何其有幸能在畢業前夕攝下其最後的身影。B-HLA今天可沒有待退弟兄的懶散,一早是往返福州的KA660/661(
08:35-10:20/11:30-13:25),緊接著是浦東往復的KA896/897(
16:00-18:50/20:05-22:45)。

Cathay Pacific, B777-267, 27264/31, B-HND
提到退出商業飛行,眼前在Gate 33的B-HND,正是被來自阿聯酋之B777-31H一比一取代的B-777-267,拍照的當下是國泰唯一的B772,比B-HLA晚一個禮拜(2019/8/7)退出商業飛行,也在今天一同拍下畢業照。幾年前才耗資改艙的B777-200,客艙的舒適度簡直媲美新飛機,只可惜操作成本遠高於A330-300,最終被相對年輕又運量大躍進的B777-300替代。

多虧碩果僅存的B-HND,讓今天將B777全系列B777-200/200ER/200LR/300/300ER一網打盡,而身後匆匆離去的B-HNK香港精神號彩繪機,正是早CX472一班前往台北的CX484,現此時竟是其經濟艙3-3-3的最終月,儘管賭錯了,但有捨才有得的畢業照才是無價的收藏。退役倒數的B-HND,今天就只有從雅加達返港的CX718(08:15-14:20),近期每天都有出門,認份工作到最後一刻。

All Nippon Airways, B737-781(WL), 33884/2513, JA17AN
在Gate 34準備返航的JA17AN,是ANA倒數第2架B737-700,一早從福岡擔任NH1702(
08:00-09:05)前往關西,接著是香港往復的NH873/874(10:20-13:45/15:20-20:00),撰文的此時ANA的B737-700已全數退役,區域國際線的重任委由A320neo負責,不曉得在中部或是關西,ANA願不願意給台灣一些關愛的眼神呢?

Cathay Pacific, A350-941, MSN 46, B-LRF
剛從Gate 36後推的B-LRF,是國泰的A350-900六號機,將派飛前往澳洲伯斯的CX171(
14:50-22:35)。

揚長而去的B-KPL,撰文的此時已轉戰卡達航空,填補掉漆之漢堡神偷停飛後的運能缺口,是第6架卸下國泰塗裝的B777-300ER,此行也順便幫其拍下了畢業照。

B-HND服役倒數的英姿,不曉得在生涯尾聲,是否曾經造訪過HND?

Thai Airways International, A330-343, MSN 1338, HS-TBD
在Gate 40的星光幫彩繪機,是泰航的倒數第4架A330-343,今天一早擔任從普吉島出發的國內線TG226(07:20-08:45)返回曼谷,後續接飛香港往復的TG628/629(
10:45-14:30/15:30-17:10)。受到疫情的衝擊,體質孱弱的泰航大舉裁撤機隊,就連風韻猶存的A330-300機隊一併淘汰,HS-TBD於2020/3/31退出商業飛行後,便被就地封存在BKK,同時泰航也幾乎脫離國內線的運作,全權由微笑泰航接棒,只是HS-TBD已於
2022/4/29轉移陣地落腳香港,且六月下旬異動的2022-23冬季班表,333重出江湖載列於福岡和大阪航線,曾為泰航區域航線扛霸子的A330-300機隊,在運能極為不足的泰航是否能浴火重生鳳還巢,大家都非常關注。

Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD
停靠在Gate 43化成灰我都認得的B-HLD,在B-HLB/C/A順次移籍港龍後,便是國泰陣中最資深的A330-300,甫完成今早從泗水返港的CX780(08:25-14:20),此時是跟對面星光幫彩繪機打對台的CX701/704(15:55-17:55/18:55-22:55)。

提到我與A330-300剪不斷理還亂的糾葛,B-HLD參與了許多重要時刻,2012年闊別6年後的第二趟333,B-HLD讓我留下一朝被蛇咬的陰影,也開啟了連續9年搭乘333的紀錄,更是首架讓我有一就有二的333,而終其一身都在國泰服役的B-HLD,天曉得4個月後我還要跟她無三不成禮!

El Al Israel Airlines, B787-9 Dreamliner, 63392/671, 4X-EDD
出現在Gate 45的「舊金山/拉斯維加斯」彩繪機,是以色列航空的B787-9四號機,剛完成從台拉維夫前來的LY75(22:35-13:35),看起來不會馬上返航。

American Airlines, B777-323ER, 41665/1062, N718AN
還在Gate 42空橋已退開的N718AN,是早該離去的美國航空B777-300ER二號機,這幾天頻繁地現身香港,6/25從達拉斯擔任AA125(10:50-16:10)誤點了7個多小時才到港,導致6/26前往洛杉磯的AA192(18:30-17:10)延至6/27半夜才出發,也稍稍影響到同日再度返港的AA193(01:10-06:55),儘管在香港的地停時間很長,但6/28前往達拉斯的AA126(14:20-16:30)還是遲了一個多小時才出發,也意外捕捉到亞太區少見的美國大兵。

向來在北太平洋航線存在感低的AA,不若UA、NW/DL曾經擁有過傲人的B747-400艦隊,但是在B777-300ER的建置上,卻是領先全美,反倒是UA直到77W步入產品末期才倉促建軍,而在東京形單影隻的DL,更在購入稀有的B777-200LR後,遂以A350-900擔任旗艦機種,與B777 Series漸行漸遠,但考量AA的77W/77E都已劣化為3-4-3的奴隸船,跨太平洋的長程飛行還是達美越看越中意。

儘管在寰宇一家的亞太重鎮,遽聞被東道主CX看扁的AA,幾乎感受不到聯盟的溫暖,僅能與JAL在東京合縱連橫,還不時與隔壁廣州的大白菜眉來眼去,只是面對UA與ANA的龐大勢力,AA想涉足遠在天邊的亞洲市場恐怕還是鞭長莫及。

Air China, A330-343, MSN 1541, B-5948
剛從Gate 47後推的B-5948,是今早準時從北京出發,但也延誤了1個多小時返航的CA112。

Cathay Pacific, B777-367ER, 60723/1319, B-KQZ
彷彿會傳染的滴淚,一樣發生在Gate 49的國泰B777-300ER倒數第2機,B-KQZ是早在去年就從77G劣化為77K的三艙等仕樣機,從昨天往返倫敦的CX257/238(
09:10-15:10/17:05-11:15)便延遲了1個多小時出發,自然影響到此時前往舊金山的
CX870(14:00-11:35),LHR/SFO都是國泰的黃金航線,難怪B-KQZ只匆匆改了客艙配置,連塗裝都來不及翻新(誤)。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1618, B-LBJ
回到Gate 44,正式揭曉今天的主角,是國泰受領的A330-300最末機,仍身著舊塗裝的
B-LBJ,今天是驚人的5腿班:CX753/香港-雅加達/00:20-04:00、CX752/雅加達-香港
/05:45-11:45、CX472/香港-台北/15:45-17:45、CX473/台北-香港/18:45-20:45、CX133/香港-伯斯/21:55-05:50,望著窗外舒適的33K長程仕樣機(C39W21Y191共251席),與末代3-3-3之773錯過的陰霾一掃而空,不論如何,總會有333伴我同行。



以上感謝大家的閱讀,謝謝。



--

※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.240.169.157 (臺灣)
PTT 網址

mottohayaku06/24 17:59

jxigjll06/26 16:02