Re: [討論] 不論行人遠近駕駛須停讓
看某版爆料說暫緩執行，目前還沒有後續
附上某交通粉專的主張並做摘要，這篇跟我想說的較為相似
https://bit.ly/3CZHG3b
因為無力改革，所以把道路安全責任全部丟給車輛駕駛，然後讓行人承受大量機動車駕駛的不耐煩及怒火。
簡單複習一下交通3E：「交通教育（Education）、交通工程（Engineering）及交通執法（Enforcement）」，3E有其優先順序，民主國家應視執法（Enforcement）為最後手段！
再來是工程：台灣一堆超級大路口，光台中市的環中路，最寬路幅就有80公尺。台灣國中女生短跑，最快紀錄也要11秒81，請問這些路口留幾秒給行人走？
而這麼大的路口，行人專用時相卻與右轉車道重疊。等於車輛可以右轉的時候必須停讓行人，同時又有準備待轉靠右的機車擠在一起。無論是機動車輛駕駛或行人，在此一團亂的路口，都面臨龐大精神壓力。
https://i.imgur.com/ymNRDlb.jpg
https://i.imgur.com/k6rCI0b.jpg
==
另這個問題也不是大眾運輸能解決的，這邊大部分的人住在市區，大眾運輸發達，我住的地方不是超級偏鄉，可是鎮內移動是沒有大眾運輸的，更偏一點的連要去其他縣市都沒有大眾運輸系統，減少私人車輛不是解決行人問題的辦法
我認為不停讓（之前有板友指證說是停等，但法規是用停讓）絕對該罰，只是在嚴格處罰之前更應該先改目前的詭異狀態，而非把爭議丟給行人和車輛駕駛去互相指責
自己的檢舉經驗是過於嚴格的規定反而不易檢舉成功，因為被檢舉者會去申訴，多了之後執法單位為了減少工作負荷乾脆來個未達證據不明確這種不予成案，我不認為這個是對的，但我在檢舉的時候是有碰過類似狀況
--
昨天我就說這個白癡政策 馬上專彎
這些官員丟政策是沒有腦想一下嗎
呵呵，是台灣退步回去而已
台北市一對馬路行人道超級長按照這個政策根本不轉彎過馬
路了
你說的那種馬路改時相就好了好嗎
本來行人的安全性就比你車子的方便性重要了
進步是要雙向的，只靠法律嚴格而非整體前進，無法
真的進步
沒人說不用讓行人 但是不用那麼極端
是要雙向甚麼，人多的路口改時相就好了
事實上就不可能這樣做
最好是不用啦，我昨天都貼影片了，人行道上有人就是
不能轉彎
國外可以台灣不行？那只顯示一件事而已
你那麼厲害不會去投書支持喔
我投書有甚麼用，笑死，我誰？
那要同時改善燈號號誌，甚至先燈號號誌，例如先擴
事實就是台灣馬路比國外危險，怎麼了嗎？
大檢視全國各路口號誌並改善後三個月，再嚴格執行
個人的看法啦，國外很多都要求這樣 行人路權＞＞other
s，又比如美國，無號誌路口強制停等三秒
我是不知道為什麼只有國內再吵這個啦
本來就是行人路權>>>>>>>others了
講一些有用可以改善的比較實在 不用在那邊一直吵
像極了第三世界國家...要用罰的才會讓行人真的很可悲
另外魚你貼的算是短路口，日本澀谷人車多的長路口
是人車分流的燈號設置
但台灣現況是大車＞小車＞機慢車＞＞＞＞＞行人啊
罰死那些不讓的不就是改善的方法嗎？
過不去的改個時相就好了，超簡單好嗎
並行啊
沒辦法啊 我們3E裡面只會一個，教育不足，篩選機制不
足，只能靠法則
*罰
過不去你應該是要求政府改時相，怎麼會是以後不罰
就整個島上90%駕駛都不知道在搶快什麼
連香港步調這麼緊的地方都會讓了
這裡誰說不罰？
明明是說這個政策有改善空間 有人說不讓行人嗎
路口設計甚至標線牽扯範圍太廣，號誌相較之下更好
改善，改完號誌後嚴格執行停讓取締，會減少很多紛
爭，現在是號誌沒說要不要改，直接嚴格取締，這真
的只是製造對立
https://bit.ly/44epCxs
是要你改號誌改標線再執行，結果ㄏㄏ
※ 編輯: cutegirl5566 (49.217.67.217 臺灣), 06/22/2023 10:17:28要改時相的話，不是直接改紅燈全停給行人走綠燈行人都
不能走都比現在這智障
台灣現在不是很常說 沒違法就是可以 還想進步什麼的
我不太懂kase 的意思
就全部路口上行人專用時相
真的是三寶駕駛還在凹
沒料還開投書大絕真是有夠好笑
在台灣果然鈑金最大，無條件停讓行人都做不到
終於有人講到心坎裡了，硬體沒跟上就在學人制度，根本
就只是擾民
大車根本無敵
擾四輪窮鬼的民就是該死
政府沒想好配套措施就急促上路 被罵翻才又緊急剎車
制度一定要，但硬體拜託也跟上啊，只有制度但硬體
毫無作為，制度也只會成為虛設
確實
政策都不好好思考就推，引發民怨再來喊卡，激起對立
完全無助於交通改革
笑了 一堆人拿那種極端大路來講 問題是那種路段通常
都有時段分開
所以希望是檢視後確認再執行
笑死這些路權仔又在不爽喔，讓到你爽了又在靠北會塞車
，之前不是一直講人本交通嗎？
3
首Po交通部「訂定路口不停讓新措施，只要小綠人亮起，行人踩上斑馬線不管距離遠近一律都 要讓，就連有民眾距離行穿線邊緣1公尺範圍，駕駛同樣也得停讓，預計在6月30日上路。 」 — 那今天要右轉50公尺以上的路口，發現對面行人剛起步也是要等他走完的意思嗎？45
首Po這篇回答部分我前幾天的疑問 斑馬線上一男一女闖紅燈通行，台灣被點名是行人地獄，行人不守法駕駛該不該停下？ 台北市交通警察大隊分隊長葉怡君表示，「其實如果是有這樣子的狀況的話，車輛還是要 做停讓的。當然行人闖紅燈的話是屬於違規行為，如果有發生事故的話，還是以汽機車的 究責比例會比較高。」![[討論] 不論行人遠近駕駛須停讓](https://news-data.pts.org.tw/media/158063/conversions/cover-webp.webp "[討論] 不論行人遠近駕駛須停讓")
5
改善馬路根本不用100年 台灣的馬路都超大的好嗎 縮減一道就能做很多事了 什麼人行道停車彎左轉道庇護島 政府敢做嗎？
原文恕刪～ 對於這次修法，討論度蠻高的 姑且把爭點限縮在「本次修法是否合理？」 第一層次：法規規範目的及修法理由為何 交通相關法規的規範目的，不外乎交通暢通，使用人安全。6
重點是台灣缺乏國外的停讓意識 罰則只是一個手段 台灣多數的路殺事件都是路口根本沒減速造成的 我個人認為確實是對這種駕駛習慣差的人要適當的處置 比方說 被檢舉路口有行人也不減速 超過幾次就要暫停行駛的權利6
只想問這個問題 為什麼不先從號誌三段這個最簡單可行的部分先改？ 橫向、直向、行人 這樣不是比較簡單嗎 --![Re: [討論] 不論行人遠近駕駛須停讓](https://i.imgur.com/qKj05jUb.jpg "Re: [討論] 不論行人遠近駕駛須停讓")
97
Re: [新聞] 高雄交通罰單收入年年超收 交通局：六都我是前市議員，新當選高雄市民的林于凱， 關於民代搞亂交通設計這件事，實在非常有感觸， 簡單來說， 有些違規是交通規劃問題，例如民族路慢車道（分隔島外側）速限40，抓這種超速顯然對 道安改善沒什麼幫助，這就是政府制度問題（原po內行，分隔島外側就是只能40，這是目29
Fw: [新聞] 交通大執法！彰基前路口罰單開到手軟作者: stupid0319 (徵女友) 看板: Gossiping 標題: [新聞] 交通大執法！彰基前路口罰單開到手軟 時間: Tue Sep 1 14:24:48 2020 1.媒體來源: 自由![Fw: [新聞] 交通大執法！彰基前路口罰單開到手軟](https://img.youtube.com/vi/QhG9ZxrN_-c/mqdefault.jpg "Fw: [新聞] 交通大執法！彰基前路口罰單開到手軟")
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Re: [新聞] 台灣難洗刷「行人地獄」惡名 網紅C剛好人在韓國出差，將滿一個月。 來簡述在韓國看到的情況好了，沒什麼二輪速可達，可能天氣真的很冷。 大部分都是外送人員使用。 看過闖紅燈，不禮讓行人的。 也有遵守交通規定。![Re: [新聞] 台灣難洗刷「行人地獄」惡名 網紅C](https://i.imgur.com/HKrnMUDb.jpg "Re: [新聞] 台灣難洗刷「行人地獄」惡名 網紅C")
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Re: [新聞] 不論行人遠近駕駛須停讓 警政署：預計6/3噓 philip2364 : 重點是配套，可憐的是政府只會讓人民互相攻擊，最 06/21 12:41 → philip2364 : 可憐的是你還真的照做了 06/21 12:41 這段感受最深 明明政府責任最重 我們卻還在互相攻擊![Re: [新聞] 不論行人遠近駕駛須停讓 警政署：預計6/3](https://i.imgur.com/rL1WO1Mb.jpg "Re: [新聞] 不論行人遠近駕駛須停讓 警政署：預計6/3")
Re: [問卦] 車輛燈號跟行人燈號 不同步 不就好了先說結論，沒有用。 有在讓行人的駕駛都會知道，真正讓行人的主戰場在無號誌路口， 出門一趟你會在大路口右轉幾次，十次？二十次？ 但是第一哩路和最後一哩路通常都有一堆無號誌路口，那才是最常需要停讓行人的地方。 行人觸碰號誌也是在懲罰守法駕駛，
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