[開戰] 這幾天搭到的軌道

23 

小 : 時才有一班區間車進站 : 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班，離峰4到10分鐘一班車 : 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間，還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願 : 而且潭子就有901、58、12、55號公車，甚至是700（沿著12號路線行駛）、900號（沿

19 

基隆輕軌從最初的第三軌 tram train 八十億版本 修正到基隆經八堵至南港間完全專屬路權的一百億版本 其實這成本參考過去台鐵高架化、第三軌興建成本算合理的 今天輕軌的訴求只是不要影響花東列車班次、有專屬路權、五分鐘一班的話 這錢拿去蓋同樣是台鐵規格的軌道就好了

 X 

漲價我沒意見阿 但服務品質能有顯著提升嗎？ 不要只會漲價，品質卻沒有長進 對啦，我說的品質就是誤點啦 憑甚麼漲幅最高的是區間車？

 5 

我今天看到新聞 台鐵公司化後擬漲價 且區間車漲幅大於莒光，自強 我想說的是，身為通勤族很悲哀的一點 漲價我還是只能搭，不是不能漲

 6 

目前搭501卡在永康，車長廣播台南站塞車。 已經有區間車誤點70分以上，這個耶誕禮物真燙手 --

 6 

欸 自強號優先權最高 不像區間車整天要待避對號列車 為什麼準點發車 到下一站會誤點啊? 為什麼不開正常速度讓車子準點? --

 7 

如題 本來人要搭台鐵區間去做高鐵 看到區間車竟然誤點45分 廣播說是號誌故障

 2 

9/2普悠瑪165車次因列車故障，改開區間車編組EMU900。我搭新竹-嘉義區間，新竹上車 時誤點41分，嘉義下車時誤點43分。由於仍有限制只有買這班車的旅客可以搭乘，座位蠻 多的。 整路上只覺得台鐵一定是在趕那個45分鐘晚點賠償的時限，感受到把區間車開得跟普悠瑪 一樣快的威力（雖然區間車本來就不慢只是停很多站），椅子的舒適度還是有差。

1X 

除了原本的里程調漲外 再額外增加 搭到待避一次加收原本搭乘里程20%票價 所有區間車遠期都改成對號列車化 不可跨班次搭乘

 2 

要想到臺鐵縱貫鐵路不單純只有區間車 而是有更高級的如莒光、自強等列車 怎樣都不太適合把臺鐵拿來當接駁高鐵的手段 避免過長的臺鐵接駁，那往往會感到懷疑人生 （有專線的新竹六家或者部分專線臺南沙崙還可以）