[情報] FIA對McLaren的迷你DRS審查中
McLaren的迷你DRS引起爭議後
FIA正在考慮是否對其採取行動
亞塞拜然大獎賽時
從車載鏡頭上可以看到
Piastri尾翼的頂端部件
在直道上以一定的速度向後旋轉
似乎以此變化打開了縫隙
有助於減少阻力並提升最快的速度
這被稱為迷你的DRS
目前正審查從比賽收集到的證據
以決定對此是否採用行動
雖然McLaren的尾翼已經通過測試
但FIA最新的技術指令 (TD34)
提供了對彈性翼件指導方針
其中明確地指出
即使翼件通過維修區的測試
某些行為也不會被允許
今天稍早McLaren在pit lane準備時
車隊先將尾翼遮蓋起來
但據表示只是和新塗裝有關
https://i.meee.com.tw/7KJXbKB.jpeg
https://www.facebook.com/reel/1257028642004451/?app=fbl
這個影片滿帥的!!
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會不會跟當年DAS一樣的處理方式
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親兒子就幫你幫到這了
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查無不法
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大英正米字旗車隊FIA穩的
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查無不法,謝謝指教
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依法行政
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去年馬丁的柔性前翼就被禁了
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跟親兒子分數還有些差距,不急~
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國籍互換,罰款過萬
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剛剛在國外的討論區看到有人提到前幾年法拉利的彈性底板,
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它在當時做靜態測試的結果是合乎規定的,但是FIA隨後發布了
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新的技術指令讓法拉利不得不改設計,但是這次FIA 幾乎沒做
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什麼就說一切合乎規定...
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英國人+英國車隊 那沒事
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但做這個出來的不是歐洲人….
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[閒聊] Red Bull 懷疑McLaren 車有作弊嫌疑根據AMuS 報導Red Bull 懷疑McLaren 車有作弊嫌疑 原因是McLaren在前後煞車板上打開了一個不規則允許的額外的冷卻通道,FIA 檢查並關閉 開孔後McLaren的胎耗優勢不再顯著 McLaren能讓賽車輪胎越舊,速度就越快。從邁阿密、Imola、巴塞隆納這些賽道可以看出能 有強勢表現46
[閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑西班牙站Hamilton在Max屁股後面跟了這麼久 除了Hamilton說的“多了解Max很多”之外 對skysports的訪問中提到他覺得紅牛的尾翼彈性太好了。 所以FIA打算在法國站前再做一次針對尾翼的測試,不只靜態測試,動態的也要過關才行 。43
[閒聊] 義大利站前的各種消息1. Red Bull的Helmut Marko說 他們原則上同意讓Gasly去Alpine 如果需要的話也可以跟他解約 但需要先確保美國車手Colton Herta能夠加入車隊 Horner也說 Herta是他們目前唯一的選擇 但FIA主席Domenicali也公開表示他反對特例給Herta超級駕照36
[閒聊] Red Bull 緊咬著Mercedes 的尾翼在上周,Red Bull 曾經投訴檢舉Mercedes 的尾翼下半部違規 並且準備了一大堆說詞與材料上的資料給FIA 他們認為Mercedes 這幾場能夠取得進步,尤其是直線上的速度就是因為尾翼 Red Bull 的說法是Mercedes 的下尾翼的後半部分並不是剛性的 在高速下會變平讓他們取得優勢,但是這種變平的狀態很難被觀察到29
Re: [閒聊] HAM DRS 違規...今年賓士的問題真多看了一下Reddit 如果個人理解沒錯的話 目前大眾知道的情況大概是這樣: 1. Newey跟Monaghan(RBR首席工程師)在排位賽開始前1小時去找FIA,討論MGP的尾翼在 260km/h時的型變量超過規則允許。 來源: 2. 不知道是不是因為VER也知道RBR有檢舉這件事,所以在Q3結束後跑去看了HAM的尾翼30
[問題] 請教DRS的問題大概知道DRS的功用,就是調整尾翼形狀來減少阻力以加速,在超車或直線道時很好用 但剛剛看Drive to survive第六季,Alpine的Pierre被Aston Martin的Lance開DRS超車 但Pierre只能束手無策,沒辦法開DRS避免超車 所以有幾個問題想請教 1. 每個車隊的車都有DRS嗎?27
[情報] FIA調查Max & McLaren根據國外媒體FIA已經開始調查Max在衝線後但VSC未解除的狀態下超車 另外也在調查McLaren在pit lane是否有不安全放車 ---- Sent from BePTT on my iPhone 13 --25
[閒聊] 現正討論: 麥拉倫的彈性尾翼Pia被發現其車的尾翼在高負載的狀況下會稍微打開 造成一個迷你DRS效果 規則上當尾翼處於DRS關閉的狀態應該"完全閉合" 這尾翼通過FIA的負載測試,但是"違反了規則的精神"8
[情報] FIA正在評估變更尾翼彈性測試的方式FIA正在評估要更改尾翼彈性的測試方式,以阻止車隊們採取更為機靈的設計來規避規則的限制。 多年來賽車運動管理機關一直在對F1賽車的尾翼進行靜態形變回復測試,以確保車隊不會讓他們的尾翼在上到一定的速度後,產生能減少阻力的形變。 目前FIA所實行的是包括了水平方向與垂直方向的兩種測試,水平測試要求,在施以500牛頓的水平壓力在尾翼上時,其水平方向的形變不得超過7mm。而垂直測試要求,在施以200牛頓的垂直壓力在尾翼上時,其垂直方向的形變不得超過2mm。 然而現在車隊們的設計是如此複雜巧妙,以致於他們可以確保尾翼足夠強韌到通過FIA的兩項測試,卻還是可以在全速衝刺的情況下產生降低阻力的形變。 根據上一場史泰利亞GP的車載畫面顯示,某些賽車的尾翼形變得很嚴重,搞不好都超出了規則限制的範圍。一個最明顯的例子是,比賽尾聲當Max Verstappen在與Valtteri Bottas較量時,他的Red Bull Racing賽車就形變得非常厲害。2
[情報] McLaren獲准修改底盤以匹配Mercedes引擎McLaren車隊已經獲得許可,對其賽車底盤進行修改以適應2021年換裝Mercedes引擎。 由於2021年規則大改推遲,F1和FIA已經禁止車隊研發新賽車。 在上周的聲明中,FIA強調推遲規則實施的主要原因是當前車隊可能面臨的財政狀況 惡化。為節省成本,車隊將使用2020賽季的賽車繼續參加2021賽季的比賽。「這個決定不 會影響我們2021年轉用Mercedes引擎,我們將被允許對底盤進行必要的修改以適應