[閒聊] 現正討論: 麥拉倫的彈性尾翼
https://x.com/FDataAnalysis/status/1835337454288576770?t=OUQPGMrQmfKl9LIkIhMv-g&s=19
Pia被發現其車的尾翼在高負載的狀況下會稍微打開
造成一個迷你DRS效果
規則上當尾翼處於DRS關閉的狀態應該"完全閉合"
這尾翼通過FIA的負載測試,但是"違反了規則的精神"
目前尚未有車隊向FIA投訴此事
後續待追蹤
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推推
麥拉拉各種彈性材質用上癮欸 前翼跟尾翼
好的紅牛準備投訴了
投訴要沒用 紅牛投訴印象中成功率很低
法拉利投訴的機會更高,畢竟樂樂因此得利是可Pole to
Win的
效益可不小
紅牛跟紅軍要聯合投訴了嗎?
麥:我當初沒想到車速這麼快所以不小心打開了XD
上次彈性鼻翼也是雙紅聯合投訴XD
通過測試那就是安全的吧
雙紅該聯合投訴了吧
這有點厲害阿 能通過測試
難怪新規則主動空力大放送 省得大家燒腦鑽漏洞?
阿斯拉
可變金屬
拔草
紅牛21還是22也有被抓彈性尾翼,所以現在尾翼上大家都
有貼圓形貼紙
鳳呀
一起抄
彈性鼻翼這東西最早也是紅牛搞出來的 要抄不難拉
Alpine之前也有很QQ彈彈的尾翼 記得是去年的加拿大站?
如果真的有違規也是被禁止而已嗎?還能有什麼其他處
罰嗎
凰呀 不是鳳呀 = =
這個跟前翼被投訴到爛了不是沒人投訴...
希望違規
不會罰吧 頂多明訂禁止 不然賓牛都開發過一堆奇怪
的黑科技
如果原PO所述符實,要禁還要看用什麼方式禁才行
畢竟這東西能通過現在的測試方式
看接下來幾場麥隊有沒有烙賽就知道差異吧
如果可以通過測試 就大家一起用阿 大亂鬥時代!!
這個如果高速彎打開484滿危險的
所以也不會開的太大啊 能開多少也是他們要收集的數據
說是這樣說沒有錯 但是「這尾翼通過FIA的負載測試,
但是"違反了規則的精神"」這不正是F1工程師真正的精髓
所在嗎
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Re: [閒聊] HAM DRS 違規...今年賓士的問題真多如果HAM車子DRS真的被判定違規 那Sprint Qualifying應該要被判罰back of the grid起跑沒錯 可是如果要換掉尾翼 那應該還會觸犯Parc Ferme規則 正賽可能要從pit lane起跑… 賓士這次怎麼出了這麼大的包… --69
[情報] FIA公布2026年規則剛剛晚間九點半FIA公布了2026年的詳細規則 目前正在直播 主要內容有引擎和電機輸出馬力的變動 還有新增主動式空力套件 前翼和尾翼都有部分翼片可以改變姿態46
[閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑西班牙站Hamilton在Max屁股後面跟了這麼久 除了Hamilton說的“多了解Max很多”之外 對skysports的訪問中提到他覺得紅牛的尾翼彈性太好了。 所以FIA打算在法國站前再做一次針對尾翼的測試,不只靜態測試,動態的也要過關才行 。38
Re: [閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑補充一下相關規則,2021 F1 技術規則 3.9.4 裡講到,垂直偏移不得超過3mm: 而3.9.9 也講到,FIA 保留對於車身任何一部分進一步測試的權利 所以就算紅牛通過了靜態測試,FIA 懷疑你變形超過3mm 重新測試也是沒有問題的 不過FIA 也給了緩衝期,接下來三場都還不受影響36
[閒聊] Red Bull 緊咬著Mercedes 的尾翼在上周,Red Bull 曾經投訴檢舉Mercedes 的尾翼下半部違規 並且準備了一大堆說詞與材料上的資料給FIA 他們認為Mercedes 這幾場能夠取得進步,尤其是直線上的速度就是因為尾翼 Red Bull 的說法是Mercedes 的下尾翼的後半部分並不是剛性的 在高速下會變平讓他們取得優勢,但是這種變平的狀態很難被觀察到29
Re: [閒聊] HAM DRS 違規...今年賓士的問題真多看了一下Reddit 如果個人理解沒錯的話 目前大眾知道的情況大概是這樣: 1. Newey跟Monaghan(RBR首席工程師)在排位賽開始前1小時去找FIA,討論MGP的尾翼在 260km/h時的型變量超過規則允許。 來源: 2. 不知道是不是因為VER也知道RBR有檢舉這件事,所以在Q3結束後跑去看了HAM的尾翼30
[問題] 請教DRS的問題大概知道DRS的功用,就是調整尾翼形狀來減少阻力以加速,在超車或直線道時很好用 但剛剛看Drive to survive第六季,Alpine的Pierre被Aston Martin的Lance開DRS超車 但Pierre只能束手無策,沒辦法開DRS避免超車 所以有幾個問題想請教 1. 每個車隊的車都有DRS嗎?22
Re: [閒聊] 官方聲明強調賓士所為非有意為之問一個機率問題 從2011年導入DRS尾翼以來每年生產給兩台賽車20站比賽用包含備品到2021共11年應該有幾 百個,甚至更多數量。 所有車隊從有DRS以來都沒有出過這種可以打開幅度>85mm or規定的事情發生而被罰 就這麼剛好2021WDC之爭再不贏就不行的情況下,違規的尾翼剛好裝在44號車上8
[情報] FIA正在評估變更尾翼彈性測試的方式FIA正在評估要更改尾翼彈性的測試方式,以阻止車隊們採取更為機靈的設計來規避規則的限制。 多年來賽車運動管理機關一直在對F1賽車的尾翼進行靜態形變回復測試,以確保車隊不會讓他們的尾翼在上到一定的速度後,產生能減少阻力的形變。 目前FIA所實行的是包括了水平方向與垂直方向的兩種測試,水平測試要求,在施以500牛頓的水平壓力在尾翼上時,其水平方向的形變不得超過7mm。而垂直測試要求,在施以200牛頓的垂直壓力在尾翼上時,其垂直方向的形變不得超過2mm。 然而現在車隊們的設計是如此複雜巧妙,以致於他們可以確保尾翼足夠強韌到通過FIA的兩項測試,卻還是可以在全速衝刺的情況下產生降低阻力的形變。 根據上一場史泰利亞GP的車載畫面顯示,某些賽車的尾翼形變得很嚴重,搞不好都超出了規則限制的範圍。一個最明顯的例子是,比賽尾聲當Max Verstappen在與Valtteri Bottas較量時,他的Red Bull Racing賽車就形變得非常厲害。3
[閒聊] 其實MGP好像躲掉了更大的一支箭今天衝刺賽HAM表現固然精彩 減傷減的快把DRS判罰消的差不多了 但想想FIA當初排位賽後會去檢查44車的尾翼 也是因為RBR檢舉 不過RBR的檢舉是高速時的形變量 並不是靜止狀態85mm這種肉眼幾乎無法判定的違規