紅軍

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太神啦 法拉利一百種不讓你練習的方法 煞車踏板修好了??? 沒關係引擎在搞一次 --

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法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托透露，儘管本賽季引擎研發被凍結，但法拉利正在進行的 工作將幫助下賽季的引擎恢復競爭力。他相信：2021賽季的引擎性能將被「解鎖」。 上賽季末FIA發佈的針對燃油流速的技術指令已經被證明對法拉利產生了決定性的影響， 尤其是車隊面對著本賽季動力單元已經無法研發的殘酷現實。不過比諾托相信，本賽季的 研發仍然有助於下賽季的引擎。

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Motorsport.com披露了法拉利新款動力單元研發的進展和部分新的特性。毫無疑問， 法拉利的賽車需要一套更好的動力單元才有可能重返車隊前列。 　　2020賽季法拉利賽車的阻力很大，疊加了動力不足。法拉利的動力單元與其他廠商相比 落後的原因是FIA於2019年底出台的技術指令。這條指令使得車隊無法通過技術手段 規避燃油流速的上限。

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法拉利車隊負責人Mattia Binotto希望大家要有耐心，他相信法拉利可能需要數年才能 重返巔峰。 法拉利車隊在上週末經歷了一場令人失望的比利時大獎賽，車隊受到了引擎性能不足以及 輪胎工作窗口不佳的嚴重影響。這也導致兩位車手Leclerc和Vettel無法晉級排位賽 第三輪，同時在週日的正賽中也分數未取。

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看完今天比賽，應該可以看出來本田提升了不少 法拉利也是，雷諾引擎似乎不給力。硬要給排名我覺得是 賓士=本田>法拉利>雷諾 差不多吧 --

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據義大利《晚郵報》報導稱：法拉利不會有人被解雇，相反他們還會繼續招募人員， 前Mercedes車隊引擎主管安迪-科威爾就是招募人員之一。儘管科威爾此前表示無意前往 Maranello，但法拉利並不放棄重金簽下他的想法。 　　科威爾曾是Mercedes車隊的引擎主管，直到今年7月初他辭職離隊。自2014年F1進入 混合動力以來，這位引擎大佬在Mercedes車隊中發揮了重要作用。預計未來幾年，科威爾

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眾所周知，在FIA宣布新的燃油流速檢測規則之後，法拉利的處境相當困難。從實力最強 的引擎到落後於本田和雷諾，法拉利的引擎完成了從巔峰到谷底的循環。引擎馬力的缺口 並不那麼容易彌補，因此對於2021賽季的法拉利引擎，期待奇蹟並不現實。 　　當然，法拉利正在竭盡全力彌補缺失的馬力數。領隊比諾托承諾，“2021賽季法拉利 引擎將至少獲得30馬力的提升”，但並不是所有人都相信這個數字。

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在總結車隊2019年的教訓時，法拉利車隊的領隊馬蒂亞-比諾托指出，法拉利車隊 「玩政治不夠好」。作為車隊負責人，他已經知悉了車隊在應對F1政治上的暴露出的弱點。 他希望在2020賽季，法拉利的舉措能夠有所改變。 　　「我認為（不擅長玩弄政治）這是本賽季我們暴露出的弱點之一，」比諾托在回應有 關F1政治的話題時表示。「F1不僅是技術和規則的挑戰，也是一項政治挑戰。」

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法拉利現任領隊馬蒂亞·比諾托自從1995年就開始在法拉利工作，在過去25年中，他經歷了法拉利的許多高潮與低谷。而現在當法拉利陷入困境的時候，作為車隊領隊的他准備利用從舒馬赫的輝煌時代中學到的經驗教訓，以幫助車隊重返前列。 比諾托以測試引擎工程師的身份於1995年加入法拉利，那是法拉利車隊歷史上的一段艱難時期，在1991-95賽季中，法拉利僅取得過兩場比賽的勝利。但後來在Jean-Todt、Ross Brawn、Rory Byrne、Michael Schumacher的齊心協力之下，法拉利重返爭冠行列，並且贏得了車隊六連冠和車手五連冠的輝煌戰績。如今，比諾托表示他的目標是再次復制過去的成功，幫助法拉利走出目前的困境。 比諾托表示：“我有幸見証過21世紀初車隊的經歷，當時有Jean-Todt、Ross Brawn、Michael Schumacher和其他所有車手，還有我們一起取得的冠軍。我認為那是我職業生涯中非常重要的一段時期，因為當時我學到了很多。” “我學到了要以什麼樣的心態去贏得比賽，如何嘗試並建立一個團隊，而我現在需要嘗試復制這些過程。” 法拉利的2020賽季舉步維艱，但比諾托表示法拉利在歷史上多次從低谷反擊的經歷給了他希望。