Re: [新聞] 進口車關稅降至0 車輛公會：台灣汽車產業

整車組裝廠商佔整個汽車產業鏈多少產值?

ChatGPT 說：

整車組裝廠商在台灣汽車產業鏈中的產值佔比，相對於整個產業鏈並不高。雖然整車製造是汽車產業的重要一環，但真正的產值核心往往集中在零件供應商和售後市場。根據產業數據和結構分析，以下是估算與解析：

台灣汽車產業的總體結構

產業總產值

根據台灣交通部和經濟部的統計，台灣汽車產業的年產值約在6000億至7000億新台幣之間。包含整車製造、零件製造、售後市場（維修、保養、改裝）和進出口貿易等。

整車組裝的產值比例

台灣的整車年產量約在25萬至30萬輛，其中國產車的數量佔多數。
以每輛車的均價約50萬至60萬新台幣計算，整車製造產值約為1500億至1800億新台幣，佔汽車產業總產值的25%-30%。

零件製造的產值比例

台灣的汽車零件產業規模龐大，包括外銷與內銷，產值約在3500億至4000億新台幣，佔整體產業鏈的50%以上。

售後市場的產值比例

售後市場（維修、保養、改裝等）的年產值約在1000億新台幣，約佔15%-20%。
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整車組裝的角色與挑戰

1.附加價值低

台灣的整車組裝多以進口零件為主，組裝階段的附加價值有限（僅佔整車價格的10%-15%）。對比零件製造商，組裝廠在整體產業鏈中的技術含量和利潤率相對較低。
市場份額縮小

進口車逐年增加，已佔全台新車銷售的60%以上，國產車市場持續縮小，進一步壓縮組裝廠的盈利空間。

2.依賴品牌合作

本地組裝廠（如裕隆、中華汽車）大多依賴國際品牌（如三菱、Nissan）的技術和零件供應，缺乏自主品牌競爭力。
如果整車組裝產業縮小或消失的影響
對整體產業鏈的影響有限

零件製造產業和售後市場仍是台灣汽車產業的主要產值來源，整車組裝廠的衝擊對這些環節的影響有限。
對就業的影響

整車組裝廠雖涉及一定數量的就業機會，但占整體汽車產業從業人員比例不高（約
20%-30%）。若產業轉型成功，零件製造與技術領域可吸納部分勞動力。
產業結構調整的契機

整車組裝縮小可能促進資源向零件製造、電動車技術和國際供應鏈整合傾斜，有助於提升台灣汽車產業的全球競爭力。

結論
整車組裝廠商的產值約佔台灣汽車產業鏈的25%-30%，影響力有限，且附加價值不高。即使因市場競爭或政策變化而縮小規模，台灣汽車產業鏈的核心——零件製造和售後市場，
仍能支撐整體產業的穩定發展。因此，整車組裝廠的衝擊並不會導致汽車產業的全面崩潰，而是提供一個轉型升級的契機。

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所以汽車公會說整個產業崩潰應該是指不想要轉型升級的會崩潰吧!

怎麼看都是對產業衝擊有限而且能幫助產業升級的，

取消汽車關稅就是政府捨不得他的錢而已，

汽車公會的說法被政府拿來當槍使而已。

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