Re: [爆卦] 台鐵公司化重生首部曲-數學

vcbxnzm 發表於 2023/10/20 下午9:28:50

看板Gossiping標題Re: [爆卦] 台鐵公司化重生首部曲-數學作者

vcbxnzm

(㊣﹋)時間Oct 20 21:28:50 2023推噓 1 推:2 噓:1 →:0

PTT評價

2023/10/20 21:00 Ⓟ幣徵答活動結束

j 網友三題全對, 但抱歉只能給獎一次
第二題第三題都沒有第二人答對, 因此答題部分只給能出兩個名額
沒關係, 明後天還有, 而且中獎率越來越高, 要發到破產

今日得獎名單如下:
https://i.imgur.com/2xBsMh1.gif

以下是參考解答, 並揭示路線耍笨背後的殘酷現實

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1. 從桃園市政府到嘉義市政府, 台鐵搭哪個班次可以比高鐵快?

在乎網速的人都知道
電信公司自家的測速網站僅供參考, 因為測不到 ISP 對外連線頻寬
第三方測速公司的數字, 才會比較接近真實的上網體驗
https://www.kocpc.com.tw/archives/450382
同樣道理, 國道速限 110 台鐵車速 130 高鐵車速 300, 數字僅供參考
真正的旅途時間, 從來都不是車票上面印出來的到站離站時間
得找一對具備代表性的場所當成起訖點, 才會接近真實世界的平均狀況
能反映人口活動特性的地點, 規模從小到大有超商郵局公所縣市政府
之所以選擇地方政府做比較, 是因為該地點不會偏袒任何一種運具
此處不但相對具有份量, 更可以統一比較基準接軌國際

桃園到嘉義, 市府相距 188.8 k, 台鐵車程 234.4 k, 高鐵車程 209.3 k
旅途全程時間, 台鐵 111 次普悠瑪 2 小時 41 分, 高鐵 3 小時 25 分
https://i.imgur.com/TqFjshX.png

山陽新幹線同樣 700 系列車, 姫路前往広島, 剛好可以相提並論
不只人口規模相近, 更同樣停靠 3 站 https://i.imgur.com/NwHur7N.png

兩邊市役所直線距離 209.7 k, 新幹線車程 219.9 k, 剛好 1 小時整
姫路市役所到車站步行 18 分, 車站到広島市役所搭公車 24 分
全程時間也才 1 小時 42 分, 剛好是台灣高鐵方案打對折
在日本好好的新幹線 700 系, 來到台灣卻名不符實, 比百年窄軌更慢

搭高鐵得繞遠路, 目的是為了開發新市鎮, 原本想藉機回收成本
只可惜郝內閣學藝不精, 開外掛卻不去考慮人口起伏, 造鎮是要找誰住?
如果跟新幹線同樣在 1964 年啟用, 政策引導下還有機會點石成金
台灣高鐵遲至 2007 才上路, 錯過戰後嬰兒潮成家買房, 只剩下畫餅充飢
https://pop-proj.ndc.gov.tw/chart.aspx?c=2&uid=62&pid=60
https://i.imgur.com/WjCBO0p.gif

為什麼中華高鐵開口討 1495 億, 台灣高鐵卻喊政府免出資每月領分紅?
因為政府胡謅了個龐氏騙局, 劉泰英懂人口沒上當, 但殷琪太笨咬餌
由於原本就不存在炒土地拚現金這種好事, 台灣高鐵卻誤信能空手套白狼
最後交通部為了粉飾高鐵財務黑洞, 不只漲車票, 還無理延長 BOT 合約
咬毒餌的被清洗或許活該, 投資有賺有賠申購前請詳閱公開說明書
但政府放毒餌賺到盆滿缽滿, 不合理票價卻由乘客買單, 只顯得莊家詐胡
https://news.housefun.com.tw/news/article/636222272057.html

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2. 機捷直達車 A1~A12 中途停那些站? 莒光號斗六到員林中途停那些站?

機捷直達車台北到一航廈 34.8k, 中途停靠 A3新北產業園區 A8長庚醫院
莒光號從斗六到員林 35.0k, 中途停靠 (林內) 二水田中
554 次停三站 38 分, 510/516 次停兩站 31 分, 機捷直達停兩站 36 分
於是機捷直達車費率比高鐵貴, 車速比年逾半百數饅頭待退的莒光號慢

同樣方法比較機捷普通車 A1~A4 與平溪線八堵到瑞芳
機捷普通車行駛 9.0k 停 3 站花 13 分
DR1000型柴油區間車行駛 8.9k 停 3 站同樣花 13 分
於是機捷普通車費率比高鐵貴, 車速跟柴油區間車一樣慢

從火車鳴笛窗外白煙與 GPS 得知 https://youtu.be/O_yo6S1fdkw?t=100
CT273 山里到台東 8.0k 停 1 站耗時 13 分, 隧道內均速 49.3 km/h
機捷總算是小贏仲夏寶島號蒸汽列車

超越高鐵的票價, 城鐵的規畫, 爆改的車輛, 最後只跑出燃煤時代的車速
用現代標準軌黑科技, 卻造出只能贏蒸汽火車的作品
說明規劃者高鐵局的數學能力, 跟百年前相比, 明顯不在同一個等級

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3. 在 2022 年, 板南線發生過幾次重大異常事件?

https://www.cna.com.tw/tag/hysearchws.aspx?q=%E6%9D%BF%E5%8D%97%E7%B7%9A
板南線在去年的 4/25, 7/21, 10/20, 11/25 分別發生過重大異常事件
由於嚴重影響市民, 常常一出事月台就擠滿人, 所以有風吹草動就上新聞
問題出在當初以城鐵概念設計捷運路線, 由外而內
先有端點再精簡一筆畫掃起最多人, 把雞蛋全部放在同一個籃子

設備故障並不是問題, 問題是整個系統毫無與故障共存的能力
如果採用網狀核心架構分散風險, 往返市區可以縱向也可以橫向
https://i.imgur.com/HrUMh54.gif

也就不至於每次發生異常, 都要驚動新聞媒體

路線規劃有效方法是蛋黃區核心路網先定案, 才一條一條往蛋白區延伸
核心路網確定前, 不會知道蛋白區兩端如何配對, 自然不可能以頭尾命名
如果有預設立場先內定兩端, 暗示路網核心必然長歪, 最後失去容錯能力
台北已經長壞掉, 高雄疊上黃線也已破相, 或許還能修正但肯定得花大錢
好在台中還有機會仔細斟酌, 蛋黃區核心路網蓋對了, 系統運轉才會穩
以火車站為中心的執念, 容錯能力差效能也差, 台北捷運都已經示範過了
為了避免全部塞在一個點上, 台中較理想的捷運路網應長成葉脈造型
四條支脈之間構成 8 個轉乘點, 加上中港路 4 個, 總算也能 4 平 8 穩
不會因為一個站或一個線段當機, 就害整個系統有一半旅客動彈不得
https://i.imgur.com/dsY0BYA.gif