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Re: [爆卦] 台鐵公司化重生首部曲-數學

看板Gossiping標題Re: [爆卦] 台鐵公司化重生首部曲-數學作者
vcbxnzm
(㊣﹋)
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2023/10/20 21:00 Ⓟ幣徵答活動結束

j 網友三題全對, 但抱歉只能給獎一次
第二題第三題都沒有第二人答對, 因此答題部分只給能出兩個名額
沒關係, 明後天還有, 而且中獎率越來越高, 要發到破產

今日得獎名單如下:
https://i.imgur.com/2xBsMh1.gif


以下是參考解答, 並揭示路線耍笨背後的殘酷現實

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1. 從桃園市政府到嘉義市政府, 台鐵搭哪個班次可以比高鐵快?


在乎網速的人都知道
電信公司自家的測速網站僅供參考, 因為測不到 ISP 對外連線頻寬
第三方測速公司的數字, 才會比較接近真實的上網體驗
https://www.kocpc.com.tw/archives/450382
同樣道理, 國道速限 110 台鐵車速 130 高鐵車速 300, 數字僅供參考
真正的旅途時間, 從來都不是車票上面印出來的到站離站時間
得找一對具備代表性的場所當成起訖點, 才會接近真實世界的平均狀況
能反映人口活動特性的地點, 規模從小到大有 超商 郵局 公所 縣市政府
之所以選擇地方政府做比較, 是因為該地點不會偏袒任何一種運具
此處不但相對具有份量, 更可以統一比較基準接軌國際

桃園到嘉義, 市府相距 188.8 k, 台鐵車程 234.4 k, 高鐵車程 209.3 k
旅途全程時間, 台鐵 111 次普悠瑪 2 小時 41 分, 高鐵 3 小時 25 分
https://i.imgur.com/TqFjshX.png

山陽新幹線同樣 700 系列車, 姫路前往広島, 剛好可以相提並論
不只人口規模相近, 更同樣停靠 3 站 https://i.imgur.com/NwHur7N.png
兩邊市役所直線距離 209.7 k, 新幹線車程 219.9 k, 剛好 1 小時整
姫路市役所到車站步行 18 分, 車站到広島市役所搭公車 24 分
全程時間也才 1 小時 42 分, 剛好是台灣高鐵方案打對折
在日本好好的新幹線 700 系, 來到台灣卻名不符實, 比百年窄軌更慢

搭高鐵得繞遠路, 目的是為了開發新市鎮, 原本想藉機回收成本
只可惜郝內閣學藝不精, 開外掛卻不去考慮人口起伏, 造鎮是要找誰住?
如果跟新幹線同樣在 1964 年啟用, 政策引導下還有機會點石成金
台灣高鐵遲至 2007 才上路, 錯過戰後嬰兒潮成家買房, 只剩下畫餅充飢
https://pop-proj.ndc.gov.tw/chart.aspx?c=2&uid=62&pid=60
https://i.imgur.com/WjCBO0p.gif


為什麼中華高鐵開口討 1495 億, 台灣高鐵卻喊政府免出資每月領分紅?
因為政府胡謅了個龐氏騙局, 劉泰英懂人口沒上當, 但殷琪太笨咬餌
由於原本就不存在炒土地拚現金這種好事, 台灣高鐵卻誤信能空手套白狼
最後交通部為了粉飾高鐵財務黑洞, 不只漲車票, 還無理延長 BOT 合約
咬毒餌的被清洗或許活該, 投資有賺有賠申購前請詳閱公開說明書
但政府放毒餌賺到盆滿缽滿, 不合理票價卻由乘客買單, 只顯得莊家詐胡
https://news.housefun.com.tw/news/article/636222272057.html


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2. 機捷直達車 A1~A12 中途停那些站? 莒光號斗六到員林中途停那些站?


機捷直達車台北到一航廈 34.8k, 中途停靠 A3新北產業園區 A8長庚醫院
莒光號從斗六到員林 35.0k, 中途停靠 (林內) 二水 田中
554 次停三站 38 分, 510/516 次停兩站 31 分, 機捷直達停兩站 36 分
於是機捷直達車費率比高鐵貴, 車速比年逾半百數饅頭待退的莒光號慢

同樣方法比較 機捷普通車 A1~A4 與 平溪線八堵到瑞芳
機捷普通車行駛 9.0k 停 3 站花 13 分
DR1000型柴油區間車行駛 8.9k 停 3 站同樣花 13 分
於是機捷普通車費率比高鐵貴, 車速跟柴油區間車一樣慢

從火車鳴笛窗外白煙與 GPS 得知 https://youtu.be/O_yo6S1fdkw?t=100
CT273 山里到台東 8.0k 停 1 站耗時 13 分, 隧道內均速 49.3 km/h
機捷總算是小贏仲夏寶島號蒸汽列車

超越高鐵的票價, 城鐵的規畫, 爆改的車輛, 最後只跑出燃煤時代的車速
用現代標準軌黑科技, 卻造出只能贏蒸汽火車的作品
說明規劃者高鐵局的數學能力, 跟百年前相比, 明顯不在同一個等級


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3. 在 2022 年, 板南線發生過幾次重大異常事件?


https://www.cna.com.tw/tag/hysearchws.aspx?q=%E6%9D%BF%E5%8D%97%E7%B7%9A
板南線在去年的 4/25, 7/21, 10/20, 11/25 分別發生過重大異常事件
由於嚴重影響市民, 常常一出事月台就擠滿人, 所以有風吹草動就上新聞
問題出在當初以城鐵概念設計捷運路線, 由外而內
先有端點再精簡一筆畫掃起最多人, 把雞蛋全部放在同一個籃子

設備故障並不是問題, 問題是整個系統毫無與故障共存的能力
如果採用網狀核心架構分散風險, 往返市區可以縱向也可以橫向
https://i.imgur.com/HrUMh54.gif

也就不至於每次發生異常, 都要驚動新聞媒體

路線規劃有效方法是蛋黃區核心路網先定案, 才一條一條往蛋白區延伸
核心路網確定前, 不會知道蛋白區兩端如何配對, 自然不可能以頭尾命名
如果有預設立場先內定兩端, 暗示路網核心必然長歪, 最後失去容錯能力
台北已經長壞掉, 高雄疊上黃線也已破相, 或許還能修正但肯定得花大錢
好在台中還有機會仔細斟酌, 蛋黃區核心路網蓋對了, 系統運轉才會穩
以火車站為中心的執念, 容錯能力差效能也差, 台北捷運都已經示範過了
為了避免全部塞在一個點上, 台中較理想的捷運路網應長成葉脈造型
四條支脈之間構成 8 個轉乘點, 加上中港路 4 個, 總算也能 4 平 8 穩
不會因為一個站或一個線段當機, 就害整個系統有一半旅客動彈不得
https://i.imgur.com/dsY0BYA.gif


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電信看交通
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A

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ZhouGongJin 10/20 21:31感謝大大

Fortran 10/20 21:41你算這麼多有屁用?就不是數學問題啊

Yie 10/21 14:44