Re: [問卦] 韓國機長降落的很漂亮了吧?
先說 這案子有EMAS一樣會很慘
因為EMAS前提是起落架有正常放下 衝出去 有起落架緩衝
不然就跟這次撞基座一樣
機腹降落有沒有發生過 有
LOT16 機型B767-300ER
人家是試了好幾次 確定連重力丟輪都無法
通知華沙機場 並且外型全放才落地
可是2216 第一次起落架有正常放下 第二次目前尚未知為啥沒放
但 第二次進場 外型都沒放 外型沒放 代表為了維持升力 必須加快進場速度
我姑且先不論鳥擊會不會把液壓給搞壞
但液壓系統失效 沒有放外型 又要機腹落地?
結果在跑道過了2/3才觸地?
務安機場跑道2800公尺 因施工縮減成2500公尺
2216機組在跑道過了2/3才落地 大概840公尺
這長度就算全外型 有放起落架的737都不見得能夠煞得住
我看還是等報告吧 疑點太多了......
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緊張出錯吧
死那麼多人~~怎麼解釋? 坐等長風~~
空中浩劫比較完整。長風也是到處參考
有新聞爆這家公司壓榨勞工壓很兇,
懷疑機長疲勞影響判斷力
影響判斷力也不會這麼雷吧QQ
韓國怪事多
不要小看疲勞,記得看過有研究疲勞
駕車危險勝過酒駕
疲勞駕駛真的會突然閃一下沒意識
對判斷力的影響很可怕的
緊急迴轉迫降最可能的原因是雙發失效
為什麼變這樣 黑盒子資料公佈就知道了
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首Po一開始看影片用飛機腹降落,好像還好 沒想到後面撞牆才大爆炸 如果跑道夠長,或emas系統正常,應該可以避免悲劇吧 韓國機長的技術已經很不錯了吧 --1
其實2024/1/10有發生超高類似的場景 德威航空(T'way Air)編號「TW216」的波音737-800客機載 著122名乘客,日本成田飛首爾, 進場時遭鳥擊也是右側引擎也是噴火花,2
我覺得不夠好 如果沒有輪子可以煞車 那肯定跑道一定不夠長的 這時候應該找一條長一點的河流,或到外海去迫降會比較好 因為在跑道上又沒有煞車,是99.99%穩死的阿 在河道上雖然降落危險了些,但至少不會直接撞上吧5
當初復航新聞報紙也是說機長英明努力挽救盡力不造成傷亡 洗了不知道多久後續報導出來整個反轉 現在我除了正式調查結果都不信了 ----- Sent from JPTT on my Google Pixel 8 Pro.
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Re: [新聞] 韓國濟洲航空客機降落務安機場時衝出跑道剛看完大佬直播 大佬提出幾個疑點 1.機腹落地前第一次落有GA,且叫MAYDAY 為何GA?鳥擊導致GA? 若鳥擊導致單發失效,為何不轉降長跑道機場?36
[討論] 濟州航空尋獲2黑盒子濟州航空尋獲2黑盒子 鳥擊警告後機長喊「Mayday」客機撞牆爆炸 南韓濟州航空一架波音737-800型客機,當地時間今(29)天上午9點3分發生嚴重空難, 飛機在降落全羅南道務安國際機場時,意外衝出跑道撞上圍牆,機上175名乘客及6名機組 人員,目前只有2名空服員生還,消防隊研判機上死亡人數可能達到179人,恐將是南韓境 內史上最慘重的空難事故,目前機上兩個黑盒子都已經尋獲,當局初步推測可能是鳥擊,32
Re: [新聞] 韓國濟洲航空客機降落務安機場時衝出跑道這起事故從目前的資訊看來好多疑點 目前共有三個不同角度拍到的影片 以及兩個受害者傳給家人的簡訊內容 以及倖存空姐的證詞 綜合上述資訊17
[問題] 濟州航空空難問題在下對飛機並不是很熟悉 有關飛機的知識大多是來自空中浩劫 有幾個今天濟州航空空難的問題想詢問 請各位板友不吝指教 1.如果知道起落架放不下來,要採取機腹著陸,14
[討論] 南韓空難可能原因推測目前已確定發生的事件順序 1.鳥擊 疑似吸入引擎 2.第一次降落失敗重飛,盤旋後降落反方向跑道衝出跑道發生空難 3.沒放起落架,用機腹滑行著地 推測8
[問卦] 濟州起落架和鳥擊有個毛關係啊?欸欸 新聞一直講 濟州失事疑似鳥擊 問題是 失事的主因6
[討論] 廉航484要避開?南韓濟州航空降落引擎鳥擊故障無起落架 在跑道上滑行似乎是不可能停下來的 一直滑一直滑然後就撞上邊界牆 然後爆炸 專家出來說了2
[問卦] 為何不手動操作飛機起落架?如題啦 剛剛在追大佬直播 如果發動機被鳥擊 液壓系統失效 而且機場跑道那麼短X
Re: [新聞] 韓國濟洲航空客機降落務安機場時衝出跑道整件事情實在太詭異了 如果從目前影片來看的話,起落架沒有放下,襟翼沒有打開所以使用高速進行機腹著陸, 緊急迫降時看起來燃油沒有放光 如果是鳥擊要導致上面三項飛機故障或沒有完成正規操作的可能性是多少? 加上機場跑道的emas剛好維修,機長看起來明知有問題沒有跟塔台連續(乘客簡訊內容推X
Re: [問卦] 起落架放不到為什麼不爬升?其實就韓國人長幼文化造成的 (跟世越號一樣,能拖就拖,能騙就騙) 飛機不止要安全開回來 飛機不能撞壞,也不能撞壞機場 被停飛,和撞牆那個嚴重?
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