Re: [問卦] 國道客運到底被誰玩爛了?
怎麼不說除了高鐵外,少子化也是元兇?
君不知2000年代初期國道客運還算顛峰期時,不只沒有高鐵,
台鐵與航空客運競爭力也不夠,搶不太到國道客運的旅客,
而且那時候南來北往搭車的主力學生族群多是六年級末七年級初的年紀,
這個世代每年都出生破40萬,基本客群支撐力道還蠻強的,
如今呢? 除了被高鐵與進步的台鐵搶客外,以九年級為主的學生族群
當時的出生人數就只剩下七年級的1/2,國道客運也就少了許多主力客群,
加上人口又減少,可想而知
國道現在最艱苦的是長途路線,未來大概會乾脆把台北到台中以南路線
整併轉運再停駛吧(比如台北-台南,未來乘客可能先搭台北到台中轉運站,
再搭台中轉運站到台南)類似這樣吧
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.28.10.74 (臺灣)
※ PTT 網址
推
你在想什麼 客運直達除非為了省錢不然已
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經沒人要坐了 還要轉車?那誰還要坐客運
→
客運對標的是台鐵 便宜又有座位 唯一缺
推
客運現在長途線都是停很多站 停好停滿阿
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點是 塞車會難以預估到達時間 所以台鐵
→
只有一些班次是直達 不然至少都會停台中
→
不漲上去 客運就是跟著一起死
推
長途客運坐起來不太舒服連台鐵區間車
→
都可以輕鬆吊打
推
現在年輕人有錢,坐高鐵不然自己開
→
車
→
搭客運想快可以考慮搭深夜的
→
但是到站後可能要叫計程車
推
客運要舒服的現在只剩下和欣了
55
Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了?其實高雄捷運的運量低並不是高雄捷運的鍋 高雄市騎機車的意願其實已經低很多了 但高雄捷運的運量低其實只要看這兩樣東西就知道高雄捷運的運量注定低迷 1.跨縣市公路客運路線與班距 2.高鐵 台鐵的北部路段與南部路段的班次與車廂內的擁擠程度37
[閒聊] 台中轉運站歷史及台中轉運中心轉運站為何搬來搬去的原因,總括來說是為了台中鐵路高架化後站前廣場改建、台中大車 站計畫與台中車站附近都市計畫。 -- 以下就幾家國道客運在火車站週邊變動的時間點和變化,整理一下事件和時間上的關聯性 (by自行蒐集,有錯請指正)15
Re: [新聞] 高鐵延宜蘭/鐵道局還原選四城站過程 將說到高鐵延伸到宜蘭 個人覺得效益可能不高 雖然台北到宜蘭坐高鐵可能只要10幾分鐘 但是如果是蘭陽溪以南的鄉鎮市的乘客 要轉高鐵真的就沒那麼方便5
[問卦] 大家西部長途移動會優先搭台鐵嗎?如標題 例如北高移動 我想大部分人都搭高鐵 雖然貴但是省很多時間 不然就是搭國道客運- : : 也就是說 台鐵全部改成只有販售對號列車 以及需有坐位才可上車的非對號區間車 : : 沒購票的請轉移到地方捷運和國道客運 :
- 作者: mattc123456c (Matt Zhuang) 看板: Bus 標題: [心得] 台南的台鐵車站振替巴士 時間: Tue Nov 17 03:01:00 2020 我之前曾經整理如果台鐵中斷,台南到高雄只能走平面巴士來返( #1VJJDoKI (Bus) ), 然後如果要往北走則是到台南轉運站搭「台南=麻豆」、「台南=新營」短程國道來回(
爆
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