[問卦] 看f1賽車旅遊很有趣？

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其實各位要知道，「市售車」和「賽車」根本是不一樣的東西，因為一個要能在合法道路 上行駛，一個單純為了速度跟成績。光引擎壓榨的耐用度就天差地遠。 幾年前就有舉辦過一場賽事，同樣在澳洲墨爾本賽道，由M-Benz C63 AMG（w204)、澳洲V 8 Supercar房車賽賽車以及Red Bull紅牛車隊的2011年F1方程式賽車。 影片如下（從5：45開始）

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F1前輩:如果交換賽車 Verstappen將擊敗Hamilton 前F1車手讓·拉莫斯（Jan Lammers）認為，如果Verstappen和Hamilton交換賽車，Verstappen可以擊敗對方。 　　他對《De Telegraaf》說到：“參照George Russell的表現，尤其是因為他回答了幾乎是最常被問到的問題：‘那輛Mercedes賽車真的那麼強嗎？’” 　　“很多人也在想，Max Verstappen是否會在那輛車上輕鬆獲勝。好吧，Russell在巴林為Mercedes的競爭力給出了答案。雖然他在比賽快結束時運氣不好，但他顯示了賽車的重要性。” 　　“為了真正的進行比較，你必須把Max放在那輛賓士賽車裡，同時把Lewis Hamilton放在紅牛賽車裡。有人還在懷疑誰會贏嗎？”

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AS TITLE F1賽車 就像看運動比賽 一開始只會看比分 看輸贏 但是其實很多眉角可以看

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世界賽車運動理事會(World Motor Sport Council)裁定，在2020年剩餘的時間裡，F1車 隊禁止開發適用2022年新規則的賽車。 由於持續受到新型冠狀病毒大流行的影響，WMSC在昨天發表聲明，證實他們已批准了一些 規則的修改，以因應全球不斷變化的疫情。其中包括了禁止在2020年期間，對適用於2022 年新規的賽車進行空氣力學開發，禁令於3月28日起生效。

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法拉利車手Sebastian-Vettel表示，眼下F1賽車「可笑的」下壓力水準仍然不可能彌補更 重的賽車帶來的劣勢。 　　F1進入混動時代以來，由於電池組和混動裝置的引入，F1賽車的體積和重量顯著增加。 2018年引入Halo之後，F1賽車的重量已經達到746公斤。 　　「我認為現在F1賽車的下壓力水準是誇張的的，我們現在擁有的下壓力水準大到

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Alonso完成了闊別F1兩年多之後的首次真車測試，地點在巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道。 　　當地時間週二，雷諾車隊使用拍攝日的機會，讓Alonso駕駛了本賽季的RS20賽車。 根據拍攝日的規則限制，測試總里程被限制在100公里之內。 「我認為賽車給人一種驚喜的感覺，」Alonso測試結束後表示，「我們知道最近兩場比賽 賽車的表現很好，我感覺賽車的抓地力和潛能都可以繼續挖掘。上次我駕駛雷諾引擎的賽

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浴火重生歸來 F1火燒車手轉戰印地賽車－民視新聞 去年11月F1巴林站，法國車手格羅斯讓（RomainGrosjean），高速撞上護欄，當場火燒車 ，他從火球之中逃生雙手遭到灼傷。現在格羅斯讓，復原良好，同時也宣告要結束F1生涯 ，轉戰印地賽車，可以說是真正的「轉換跑道」。

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Fernando Alonso在巴塞羅那利用拍攝日測試了雷諾F1賽車之後承認，他還沒有挖掘出雷諾RS20的極限，“目前賽車的表現比我強”。 這位兩屆世界冠軍將在明年取代Daniel Riccardo在雷諾車隊的席位，日前，他在巴塞羅那駕駛今年的RS20賽車行駛了100公裡。 在測試后的影片採訪中，Alonso說：“這是巴塞羅那非常好的一天，雖然只有100公里，但對我來說非常特別。回到F1座艙的感覺很好，我認為這輛車目前的表現明顯好於我，因為我還無法釋放賽車最大的動力。恢復到F1的速度並不是那麼容易。我一圈接一圈地改進，並試圖給工程師們反饋。我們有一些拍攝工作要做，所以有攝像頭，有無人機在跟蹤，今天壓力很大，工作很辛苦。我認為這輛車很有潛力，就像我們每個周末看到的那樣，但我們知道，仍有改進的空間，我們將努力在短期內做到這一點。” Alonso承認，為了備戰2021年的比賽，他必須改善自己的身體狀況，但他表示，調整的過程不會像Dakar拉力賽和INDY 500那樣困難。他說：“F1會更容易，因為這是我一生都在駕駛的東西。我在F1打拼了18年，現在又回來了，有很多東西我需要重新適應。100公里後脖子沒有問題，不過我明天再告訴你，可能有點疼。到目前為止還不錯，但我知道我需要繼續努力。”

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週三F1技術工作組召開了一次會議，據報導稱，這次會議確定了底盤、變速箱和懸掛的研 發將被凍結，但還止於此。F1技術工作組已經就降低2021年賽車的下壓力水準達成一致。 　　下賽季的賽車將沿用2020賽季的新車以便降低成本，但是F1仍將從技術上對這些賽車 的進行微調，包括賽車的車體、底板和翼片。這些變化不會導致技術規則完全改變。預計 上述修改將在下周車隊領隊的會議上得到批准。