Re: [新聞]學者籲改善道路環境:從車種分流做起
※ 引述《ksfh (莫里斯)》之銘言:
: 今年上半年雖因疫情一度實施三級警戒,交通事故件數卻不減反增。學者認為,交通部道: 安會已做很多努力,但交通事故近年卻呈現上升趨勢,若道路交通環境沒調整,做再多改: 善效果還是出不來,呼籲從車種分流開始做起,減少混合車流,才能有效避免事故發生。: 消基會交通委員會召集人李克聰說,目前最大問題是道路上車種太多、道路面積不夠寬,: 當這麼多車種擠在同一條道路上使用,混合車流嚴重就易有事故,呼籲政府拿出魄力解決: ,在車種無法減少下,是不是以某個層級車輛使用某個車道,再加上專用道來避免混合車: 流。
: 李克聰說,改善措施可分為短中長期計畫,短期就是車種分流,大車、小車一定要想辦法: 分流;中長期則是道路分級,但一定要形成路網,不要讓任何一個車種不方便,才能減少: 反彈。
嚴格來說,車種分流並沒有什麼問題,而且台灣早就有數十年的經驗,
比較特別的是,正確的經驗和錯誤的經驗,兩者兼具。
所謂正確的經驗,看高速公路就知道,在大小車種兼具的道路上,
內線就是禁行反應慢、變向慢的大車,內線成為真正的小車專用道或超車道。
很明顯的,高速公路即使平均速度遠高於平面道路,但事故率相對卻很低。
反觀平面道路,各種自相矛盾的設計:
變向快、反應快、利於轉彎的機車不安排在內線,讓左轉四輪在內線回堵車流,
想直行的四輪常需迴避內線,造成內線利用效率不彰,
駕駛明明是左駕,在平面道路上最常遇到的卻應該是右側超車,一整個矛盾。
機慢車優先道也是名不符實,任何車種都能插上一腳的車道,機慢車哪裡優先了?
這原本應該是四輪為了方便路邊停車,所預留的“車縫”寬度,
剛好機車較靈活又不想特別安排車道的情況下,把機車趕到這條危險的車縫罷了。
若有看過一些先進國家的交通安全宣導影片者,會發現一項令人驚訝的事實:
台灣政府鼓勵機車騎乘的這外側區間,剛好是先進國家宣導要機車遠離的危險區塊! 你鼓勵機車騎在危險區塊上,這樣事故率高升到底是在訝異什麼?
若是要像高速公路一樣實施合理的車種分流,在道路面積有限的情形下,
大可在內側留一機車寬度的車道,四輪只有在車道寬度夠寬時才可內側超車,
或是臨左轉時才可佔用內側車道,機車也不能臨路口任意右轉,
來不及右轉就要在路口前緣待轉,或待左右轉燈亮起才能左右轉。
參考某些先進國家的紅燈右轉也有更大可能實現,增加道路的利用效率,
因為高速的兩輪不再聚集在外側這車縫緩衝空間,
路邊停車開車門也應該會較為收斂,因為車門有更大機率被直行四輪撞飛。
--
不知道哪來的狗屁學者
台灣人隨興沒規矩,什麼規畫都一樣啦
高速公路本來就相對平面道路比較封閉,
也沒有十字路口,當然比較安全
你沒四個輪子還想上路啊?下去
高速公路其實也是車速分流
平面道路也有分都市跟鄉道吧?
因為歐美沒那麼多機車
直接拿歐美的經驗過來當然有問題
高速公路有住家?停車格?
十次車禍九次快,高速公路的高速是平面
道路遠遠比不上的,高速公路一樣有支線
匯流,也常看到一些素質不高的駕駛人不
正確地變換車道,為何事故率仍遠遠低於
平面道路?
說穿了就是某些族群不肯放棄既有的方面
方便,同樣的邏輯高速公路能,平面道路應
該更好用才對,不肯用並非是技術問題,而
比較類似信仰問題...
高速公路並非車速分流,否則大貨車大可
開快車從內線車道超車啊,這是車種分流
1
沒有必要幫政府打圓場,車種分流的應用,對『沒有暗盤』的政府,基本上是這樣用的。 -軌道車與非軌道車 -動力車輛與非動力車輛的區分 -大眾交通工具與非大眾交通工具 世界各國的政府並不是白痴,即使有車種分流,應用上也屬正常應用。5
道 : 安會已做很多努力,但交通事故近年卻呈現上升趨勢,若道路交通環境沒調整,做再多 改 : 善效果還是出不來,呼籲從車種分流開始做起,減少混合車流,才能有效避免事故發生 。9
車種分流跟車向分流,看下圖應該很好分辨哪一種比較安全吧 更別說台灣一堆駕駛最愛幹的事X
現在沒有大量的研究報告能夠證實 取消車種分流可以改善交通 但卻有不少論文與研究報告提出改善交通的方式是車種分流 二輪的族群能夠拿出的例子也只是少部分路段的實績無法證實通用全國 我認為學者照著科學說話沒錯啊!除非有更多的有力證據顯示。不然汽機車分流可以改善 交通的作法還是目前的主流意見3
車種分流個屁?一般道路就是分成快車道、慢車道、 貨車暫停車道、汽車併排停車道、 人行道停機車、騎樓停私家車這樣就可以了。 不要問我機車跟自行車還有行人呢? 學者認為這些都是在天上飛的,沒在路上跑。5
車種分流真的是笑死人 好啊,來車種分流阿 做到最紮實的車種分流 1.汽車就是永遠只能開在汽車道 2.機車永遠就是只能騎在機車道2
這個智障太優秀了 意思是 全部車道改成單向道 分別為 行人 滑板車 直排輪 滑板車 腳踏車 電動自行車 電動機車 機車(50cc)2
道路的亂象就是從改善學者腦袋做起。 我覺得道安會的KPI一直是事故率,再來是A1, 遇到問題就是有問題就先降速限, 然後派更多的警察去取締超速, 再有問題就不讓機車走。5
要分流?可以啊 公車計程車除了轉彎,全部都只能走外線道,走中線內線就罰錢,內線禁行機車改成禁行公車計程車 路上亂源這兩個大概佔了八成,整天切進來切出去,也完全沒在看 再把違停抓一抓,事故可以少一狗票 ※ 引述《ksfh (莫里斯)》之銘言:
爆
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