Re: [新聞] 中國高速公路高架橋突側翻!4車當場墜
※ 引述 《vbnm7535》 之銘言:
:
: 中國高速公路高架橋突側翻!4車當場墜落 已知3死4傷
:
: 自由時報 2021/12/18 23:01
:
: 據悉,掉落車輛有3輛貨車和1輛小客車,一度有7人受困;最後在下午4點25分左右被救出,
: 送醫搶救;晚間確認有3人已身亡,分別是2名現場施工人員和1名貨車司機,傷者4人仍在觀
: 察中。
:
: 目擊者說,當時橋面的2邊銜接處突然斷裂,接著整段橋面側翻,不過斷裂面齊整,橋面本
: 身也沒有折斷。事發原因還有待進一步調查。
:
初步結果已經出來了,跟前兩年黑龍江的那起
高速公路橋側翻的事件如出一轍。
大陸這邊有不少高速公路橋樑都是單柱或雙
柱承重的,抗側壓能力相對較弱,黑龍江那次
是四輛貨車三百多噸一起在橋樑側面,把橋樑
壓翻了。
這次是一個運輸特高壓變壓器的大件運輸車隊
,三個貨車,一個負責拉變壓器,兩個負責推。
變壓器重198噸,車隊總重很可能超250噸了。
那個一起掉下去的小車,是高速公路公司的
先導開路車,後面應該還有一輛押後的車,
沒開上橋樑。
看現場圖片,橋樑並不是垮塌的,也是側翻的,
橋樑重重摔在地上後結構依然完整無損。
根本原因還是高速公路公司的安全意識不足,
對大件運輸的組織度不夠,對橋樑的安全通過
能力估計不足。
這個橋樑的標識承重是55噸,如果不是考慮
側翻,承重四百噸以上應該沒問題,所以高速
公路公司就放行大件運輸車輛了。
這種大件運輸車輛就應該在路中間走,不應該
在路的一側走。
--
※ 編輯: longyin (27.128.25.80 中國), 12/19/2021 10:20:51
難得專業推
專業推 高速公路系
55跟250跟400是很大差距...
55噸?一台車算1噸 這橋只能55台通行?
你確定要用這種唬爛的數字嗎?
這個數字確實這樣,但是橋樑的實際承載 能力比標識高很多倍,這也是事實。
高速公路沒限重歸定?
很難想像如果台灣五楊也這樣,不知道有多
扯
這麼重要申請運輸計劃,不可能不知道
大陸這邊大件運輸要申請運輸計劃,途徑的 各省高速公路公司和高速公路行政單位都要 審核,通過後才能進行跨省大件運輸。而且 車隊的先導車和斷後車都是高速公路公司的 車。
推文裡有人講別人唬爛
厲害
人家講的橋跟你想的橋不一樣 笑死
特地從中國來洗地真是辛苦了
感謝今日笑話,笑死!
你沒說到重點 超重特殊運輸是有申請路線
支那韭菜死了就算了不用檢討啥
的 但是剛好那段現場正在施工 車道封閉
側翻怎麼沒再壓死幾隻韭菜?可惜了
只留外側一個車道 然後就發生橋面側翻
那裡設計是單支撐柱 又是有幅度彎道
只能說設計冗餘輛不足 不是工程質量問題
橋面都是完好的
還有管理部門有疏失 申請路線有施工
掌握度不足
這個位置應該是某個交流道
台灣車載約32頓,算超載約40頓,中
國車載更重,55頓正常
目前資訊是說409噸的特高壓設備
而且使用的也是特殊專門載重車輛
只能說高架段早期單柱省錢設計 要重新檢
視增加設計冗餘量
我說的有不對嗎? 我說車應該在道路中間走,不應該走側面, 橋樑對側面的承載能力不足,高速公路公司 的安全意識不足,直接把車帶到了側面。 正常情況下,走路中央,這個重量的設備是 可以承受的。
喊唬爛的真的科科
好的,橋沒有錯,都是車子錯了
沒有不對 只是補充 只是有些鍋那些單位
還是得背
ㄏˉ
推
支那賤畜也不簡單,這樣還能護航
46
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Re: [問卦] 中國橋樑設計是多白癡?1,從設計上講,對於不超載的車輛,單柱橋樑 的承載力是足夠的,不超載的車開到一側也不會 側翻。 2,對於超限車輛,制度上規定要申請超限運輸 許可證,並且經過高速公路管理單位審批,中6
Re: [問卦] 中國橋樑設計是多白癡?其實這樣改才是合理的 以前為了拚速度,下面只有"中間"一個柱子支撐 當然在設計上會抓超過理論上限的支撐力計算 理論上只要用四級的柱子支撐,那工程師就設計放5級的柱子保證萬無一失 但是遇到夜深人靜,礦車、聯結車等超重型車輛上去時6
Re: [討論] 騎機車上高速公路很危險吧最早在1932年,德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平坦、讓車子可以高速行駛 的道路,最先只是因應軍事方面的需要,包括傳送物資、聯絡各地甚至是調度軍隊。到後 來不斷演變,快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的一個部份,公路越密集的國家 也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。 接下來,由美國發揚光大,艾森豪全國州際及國防公路系統 ,因wiki對其敘述已經相當2
[問卦] 原來高速公路的高架路段不是全線都橋樑?原本以為高速公路在山區兩旁都是山不需要高架 之外都是高架橋梁 但原來也有地方像是臺南段只是路堤而已 為什麼高速公路這種最高等級的公路 不是全都用高架橋樑 而是用到路堤?
爆
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