Re: [問卦] 為什麼耗電耗能的電動車變成世界主流?

簡單的回覆，如果有任何不周之處，
還請各位鞭小力一點，小弟玻璃心QQ

駕駛電動車邁入第四年，
前文的問題都是我經常被詢問的

1. 廢氣廢熱與能源轉換
即便靠電廠燃氣燃煤，經過妥善處理後的排放，都比你我各位燃油車的排放來得乾淨，尤其在怠速與啟動時，油車排放的廢氣又多又髒

今年夏天因為疫情，路上車輛減少，或許大家才有機會感受，少了汽車廢熱的都市，是何等宜人

引擎燃油的能量轉換效率，不會比電車馬達來得好

所以假設在廢氣與廢熱的產量相同下，
電車的優點很容易突顯出來

目前也有資料顯示，相同里程下，
電動車燃氣發電的碳排放，比油車燃油少得多

2. 通勤成本

以台灣來說，
汽油一公升假如跑 15公里，
油價每公升30元，平均1元，約跑0.5公里

電動車一度電假如跑5公里，
電價每度5元，平均1元，約跑1公里

我個人駕車的電耗 178wh/km
差距更遠

2. 其餘零件
電動車因為產熱少，相對零組件壽命長，
結構簡單，少了五油三水的需求，
也適合只作為通勤，不想花時間懂車的車主

也因為電能回收的特性，大大減少煞車的使用
但這部分因為油電車也能達成，故不強調

3. 結論
只要人類存在的一天，都一定會有污染

當都市裡滿滿的燃油排放廢熱，
間接使得家家戶戶的冷氣開好開滿時，
我不敢肯定這樣的用電量會比電動車來得少。

也因此以今年疫情間短暫的感受，
我對電動車的支持是有大大上升的

如果有其他問題，歡迎私信討論

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Sent from JPTT on my Sony XQ-AT52.

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維修後勤來說，目前台灣特斯拉的量能跟不上 但也隨著銷量，這些都有好轉

油電車分成hybrid 跟插電phv hybrid 我個人定位為過渡產品，本質上還是台油車 phv 兩者優點兼具， 市區短程吃電，起步也有電動車加速快的特色， 長程國道吃油，也能具備油車到加油站的好處

這是事實，也是現在推廣的難處 電動車主的邏輯是像手機， 每天回家都能把電充足， 利用夜間的電力，對電網負擔較輕 長程旅行如稍有規劃，也不至於太困難

年輕車廠嘛，這部分都只能用時間考驗 目前只能用溫度較低，減少零件老化作為判斷 隨著傳統車廠的投入，toyota、benz的零件 可靠性相信是不用擔心的