Re: [黑特] 高鐵入高雄站,是神蹟
※ 引述《takuminauki (史迪格里茲粉)》之銘言:
: ※ 引述《seraphimm ()》之銘言:
: 草弟你好
: : https://i.imgur.com/KMNBoaH.jpeg
: : 一個高雄火車站建了20年左右
: 地下化就是久阿
: 所以台北沒地下化嗎? 有阿
: 至於台北地下化搞多久呢?? 幸好wiki就有
: 1983-2011,28年
: 不知道你覺得久不久
這個就是把資訊切一切然後告訴你
你查wiki是沒在看內容嗎?
人家說的是高雄車站
你卻把整個台北市的鐵路地下化拿來比
人家在說單一站體
你在扯整個台北市的鐵路地下化系統
又是你的愛用招數
查資料就知道
現有的台北車站地下化工程是1983~1989年
其他都是後續擴充
更重點是啥?你這雲高雄人當然不會知道
那就是其他的後續擴充幾乎不影響台北車站周邊的環境
有些地面環境的產生的影響離台北站有距離(如松山)
但現在的高雄車站卻不一樣
蓋了那麼久對周邊產生的影響我就不多說了
你這雲高雄人根本不知道
雖然那邊的沒落也不是我一個人說了算
但聽你你這雲高雄人在那邊胡扯就覺得噁心
: : 花錢把鐵路地下化又建軌道輕軌
: : 火車站好不容易快好
: : 又開始要弄高鐵
: : 高雄到鳳山屏東我勒也很刺激
: : 弄條高鐵幹嘛勒,比較秋嗎?
: 我說那我說為什麼有高鐵板橋-台北-南港??
: 板橋-台北-南港也有捷運,也有台鐵阿
: 為什麼也要弄高鐵呢
: 可以回答一下嗎??
: : 以後停新左營又停高雄,
: : 沒有幾下就到假屏東了,真是天才神蹟
: : 乾脆搞條捷運不就好勒
: : 應該是高鐵比較爽,一起虧錢科科科科
: 不會虧錢的
: 高鐵113年發每股1.02元
: 我可以確定的是台中捷運綠線大虧錢就是了
: 而且這是馬英廢跟毛不治國的鐵鍋
: 一年虧5億6億
: 不知道馬英廢跟毛不治國要怎麼還??
: 我知道你又要說為什麼說中捷綠是馬廢跟毛的鍋,很簡單
: 因為只有一條線就是賠錢
: 台中市交通局長認證
: 交通局長葉昭甫表示,台中捷運因僅1條路線,很難不虧錢,今年虧損應可控制在5億元內: 當初死都不給中捷藍線是誰?? 就是馬廢跟毛不治拉哈哈
: 以上
笑死!!!!!!!你之前不是還在造謠一年虧80億元??
--
白壇:你把這個廢話的定義給解釋一下
嚴歸:嗯~你所謂廢話就是一種聽起來好像很具體實際上是很空洞的一種話
白壇:喔!
嚴歸:它看起來好像要講到問題的癥結了實際上是在迴避所有的答案
白壇:啊?
嚴歸:所以這種話他聽起來好像很流暢但是它註定是要作廢的
--
所以高雄只有高雄車站地下化?
樓上對地下化系統跟站體分不清差別嗎?
高雄也是地下化系統阿
高雄車站地下化不就高雄市鐵路地下化
的其中一項工程?
你要不要去看看takuminauki算的時間??
他把南港站的建設時間都算進去了
你覺得他這樣算合理??笑死
對他的資料就是要小心看~不要看他切過端出
來的
你端出來的不是切過的笑死
最原文講的就是單一個高雄站~很難懂嗎?
噗!!都告訴你了~你要繼續信他我也沒辦法
高雄站整個挖掉重蓋 原站體還搬家
你拿台北車站沒動到站體的來比
也是很會切吧笑死
所以咧?切文大仙這樣算就對了嗎?
這樣說好了~是他自己要拿高雄台北比較
現在被戳破了~不就怪我咧?
戳破什麼?高雄站地下化就是高雄市
鐵路地下化的一部份阿
本來就不需要比~他亂比出問題還來問我?噗!
kmt9.2腦袋有病
是你被戳破才說不需要比吧笑死
高雄車站地下化跟鐵路地下化,是連著一起
做的,從移舊車站到地下化站體,移回舊
車站,再蓋屋頂路廊,旁邊兩棟,搞了20幾
年,基本上高鐵進高雄車站,明挖有感的
部分不會那麼久了,而且當初就該直接進
高雄車站
噗!原來我戳破他把南港站算進去是我的錯~
還在崩潰喔XDDD
你先回答我台中捷運藍線為什麼毛不
治國死都不給吧呵呵
當初就有設計共構
南港站也是台北市鐵路地下化的一部份
怎麼南港站蓋的久就不是台北市的車站
了嗎?
松山站也是台北喔
笑死~造謠中捷一年虧損80億的要別人回答啥
切文大仙你會不會太可笑了???
哈哈哈~~~有人連一個車站跟兩個車站都要扯
我覺得塔綠班真的有趣
你拿一個高雄車站的建設時間去跟台北+南港
車站的建設時間比??天才
畢竟藍蛆不懂什麼叫邏輯啊嘻嘻
你可以把左營鳳山高雄三站加起來
比啊笑死
噗!真以為別人跟切文大仙一樣水準?
你的水準比較低啊 沒覺得一樣嘻嘻
噗!我可沒像切文大仙一樣造謠中捷一年賠
80億呀~笑死~不過有人要幫這種人護航?哈
會以為我在護航的話 果然水準不高^^
崩潰~~
T拿台北對比是有問題的,台北地下化區段
我的理解是陸續做的,高雄地下化是一次
做,地下化站體的部分早就通車,而地上
面一直是圍籬,搞到週邊都蕭條了,大家才
會覺得搞很久
笑死!切文大仙不敢面對問題時~就是兩個字
"崩潰"~對吧??
我早就說了~切文大仙題的時間距是整個台北
市的地下化系統花的時間
但人家現在在說的是高雄站單一站體的時間
切文大仙就愛用混淆這招呀
切文大仙提的時間距裡還包含南港車站
這一看就知道不對~但有塔綠班就是要跟著扯
嘖 維基百科看了沒啊
台北用1983-2011算的確不妥
但高雄用20年看也不對呀
爆
Re: [新聞] 卓揆許諾高鐵進高雄站 陳其邁嘆:已挖20其實這個問題根本不難 卓揆要解套也是非常容易 就是把 現在台鐵的"新左營站" 更名 為 "高雄車站" 把現在的高雄車站 改名叫 三民車站 或是 民主車站 不就解決這個問題了 這樣高鐵確實開進台鐵"高雄車站"了 又可以不用多花很多錢 高鐵左營站也直接更名叫 高鐵高雄站 多棒啊96
Re: [新聞] 六都最慘門面高雄車站 封道導航難辨路、高雄車站重點根本不是有沒有蓋大樓 當初高雄新車站版本歷經好幾版 從大鋼棚大蜘蛛到最後直接交給荷蘭Mecanoo團體設計的高雄車站 就已經有規劃大樓了,而且本來設計圖是要蓋4棟大樓 但看到現在後站那邊的兩棟大樓似乎是被砍掉了49
[閒聊] 高鐵延伸高雄還有救嗎?高鐵延伸高雄的路線,沒人說一定要走綠園道啊! 高鐵高雄段的路線可以走九如路,接鳳山建國路,轉鳳屏路 這條路沿線路超大,超適合蓋高鐵 就算不能地下化,也可以高架化 如果高鐵高雄站可以跟台鐵共構是最好58
[問卦] 高雄車站商圈有任何復活的可能嗎?相信不管是不是高雄人都知道,高雄有個高雄車站的工程搞了超過二十年 甚至最近還有消息說想考慮高鐵延伸至高雄車站再蓋十年, 但無論如何至少未來十年內可以預期看到這項歷史工程完竣 相信版上七八年級的高雄人記憶中的高雄車站是長這樣48
[閒聊] 新左營站是不是比高雄站成功?以最新2019的統計來看,新左營成長幅度相當不錯,反觀高雄站地下化後,人潮卻大幅下降 我想新左營站大概是學習日本車站營運模式最成功的典範,在站體內商業開發的相當成功, 雖然是大平台車站,但反而成為台鐵的金雞母 高雄站就因為地下化花了20年,也就同時晚了人家20年才要起步開發 在失去的20年中,高雄的發展便往北移動,高雄車站附近也就隨之沒落,往往沒落的地方,要再復興很難25
[問題] 地下化鐵路(或地鐵)是否可擴建或增設車站如題 地下化的鐵路或地鐵捷運是否可以增設車站或是改建? 撇開錢的問題不談 1.東京地下鐵日比谷線最新增設的車站虎門之丘就是地下鐵增設車站的案例 2.日本羽田access線的西山手段跟臨海段就是地下化11
[遊記] 高雄鐵路地下化展示館閉館紀念參觀時間:2020年8月30日 相關連結: 高雄鐵路地下化展示館粉絲專頁- [遊記] 高雄鐵路地下化通車紀念─左營=鳳山一日巡禮- 無音樂圖文:6
Re: [問卦] 台北人看到新高雄車站會不會羨慕死XD?不要笑死就不錯了 台北車站配合著鐵路地下化 1989年起用至今 進出站人次全台第一。 光是鐵路立體化,台北就領先高雄39年以上。 高雄車站‘’特等站‘’,進出站人次全台第11,前面一堆一等站,連台南都屌打。
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