Re: [討論] 中捷去年就有發生過軌道有障礙物

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如題，有篇文底下的推文說以前發生過 所以回去查了一下，發現板上也還有文章 ---------------- 2022-07-14 中捷軌道出現障礙物 列車自動偵測確保行車安全

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現在陸續有車子裝備毫米波雷達， 會自動偵測障礙物後自動減速。 感覺這種技術應該也能應用到火車上， 相比於全線侵入物偵測需要的成本低得多~ 也在亮度快速變化的場景派上用場~~

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或是說目前哪一台車子的毫米波雷達功能做得最好？或是類似毫米波雷達功能的慢 速偵測急剎等等的功能。 就是預設給老人家開的車子，然後同時老人家他對電子商品，以及新汽車的功能都不 熟悉的情況下，那有沒有一種譬如老人模式的功能也許實際可能是毫米波雷達的功 能等等，意思就是說設計的比較人性化是自動啟動的而不是需要太多人為的電子商品

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林志穎這次車禍 特斯拉的自動煞停功能應該沒有啟動 車子直直就撞上去柱子 沒啟動表示影像沒辨識到有障礙物 應該算是功能失效？

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軌道有異物入侵，中控發現系統警示，立即停止自動駕駛 這在之前台鐵的意外事故中後續也是有要求。 高鐵則是也有自己的DWS災害告警系統

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以遲到聞名的Mazda為例 ACC系統包含兩個部分 1. 車頭雷達(有誤請指正)

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認真回應 其實這個想法也不算錯 但是ACC雷達有一些物理限制 還有到底要甚麼功能這必須弄清楚 目前公路車用ACC雷達依照功率的偵測距離100米左右

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ACC/AEB系統大多都是依靠短波雷達來偵測，偵測距離是受限的，感應長度可以參考自己車 子的手冊，距離大概是100M左右。lidar可以到200m甚至更遠 感應到之後，還要加上電腦判斷時間，所以如果使用的系統是短波雷達高速前進時，如果突 然遇到靜止物，光是煞車距離至少要40M左右，就容易撞上去。lidar則是會有誤判的問題

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現在某品牌原廠就有這個產品啦，會閃也會叫。 : 原本有想過如果偵測到物體不能開車門 但是這樣反而可能造成車內人員的危險 : 這樣是不是能稍微減少一些危害啊！ 雖然這篇文章有點久了，但是搜尋資料剛好看到這篇。 由於工作關係與車用雷達有關，