Re: [新聞] 交通部長陳世凱:行人在斑馬線被撞
一堆行人在斑馬線被撞,
是因為當行人的燈號是綠燈當下,
同方向的左右轉車也是綠燈,
這樣的號誌設計根本是殺人,
每隔幾天就有一個行人在斑馬線被左右轉車撞死,
昨天八里就有一個,
而這些車輛並沒有闖紅燈,
當然,他們都是因為沒有在斑馬線前面多留意而出事,
但你給他們當下左右轉綠燈,
就很容易有這樣疏忽的情況發生啊!
但明明設計號誌秒數的單位,
只要將行人設計成專用時相,
行人過馬路時,車輛都停下來不能左右轉,
這樣就能避免很多死亡,
很多路口也都有這樣做,
但還是有很多很多的路口都沒有行人專用時相,
我真的不懂,這麼簡單就設計號誌秒數的問題,
為什麼這些路口都不做,
就算無法所有的路口都用行人專用時相,
至少在一定寬度以上的較大馬路,
都該立法規定行人專用時相吧?!
※ 引述《LeeSeDol (嘖嘖...)》之銘言:
: 交通部長陳世凱:行人在斑馬線被撞是國恥 今年修法重罰【專訪】
: https://www.cna.com.tw/news/ahel/202503120240.aspx
: 中央社
: 交通部長陳世凱今天說,行人在斑馬線被撞傷或撞死是「國恥」,因此今年將啟動修法加嚴
: 車輛不停讓行人的處罰,只要導致行人重傷或死亡,一律以最高額裁處3萬6000元。
: 陳世凱提出道安3箭,包括評估車輛在路口的停止線與行人穿越線的距離加大為2到3公尺、
: 提升路口照明、啟動汽車車窗及擋風玻璃隔熱紙可見光透過率檢測議題,制定安全指引。: 陳世凱今天接受中央社專訪表示,雖然台灣跟日本一樣在路口停止線跟行穿線上有同樣標準
: ,但是台灣駕駛習慣沒有這麼好,即使同樣的距離,讓民眾感受還是怕怕的,「我牽小朋友
: 過馬路時也會怕」。
: 陳世凱表示,雖然目前以1公尺到3公尺為原則的距離規定,但部分道路還是只有30公分到50
: 公分,因此路口停止線與行穿線的距離加大為2公尺到3公尺,在6月就會完成相關法制作業
: 。
: 在路口照明部分,陳世凱說,照明上用白光可以降低67%的肇事率,因此交通部公路局將在1
: 2到13個路口進行試辦,只要試辦的狀況好,推動速度就會比較快。
: 「在行穿線上撞傷行人或撞死行人是國恥」陳世凱說,過去講禮讓行人,但現在不是禮讓,
: 禮讓講的是禮貌,但應該要強制,要講停讓行人,因此撞傷、撞死行人的修法加嚴,在今年
: 就會啟動。
: 根據道路交通管理處罰條例,目前一般違規(未肇事)處新台幣1200元以上到6000元以下罰
: 鍰,並須接受道安講習,並記3點,如不停讓視覺功能障礙者,處2400元到7200元以下罰鍰
: ;肇事案件處7200元以上到3萬6000元以下罰鍰,並接受道安講習、吊扣或吊銷駕照。: 陳世凱指出,未來規劃輕傷將由現行的新台幣7200元提高到1萬8000元,重傷或死亡一律以
: 最高額3萬6000元處罰;致人輕傷原吊扣駕照1年檢討提高為吊扣1到2年;致人重傷或死亡吊
: 銷駕照原3年不得考照,提高為4到5年不得考領。
: 在車窗隔熱紙的部分,陳世凱表示,隔熱紙在透光率低時,就會影響行車安全,晚上會讓駕
: 駛看不到路。以他自身經驗,晚上要轉彎時必須要開窗戶,才能清楚看到有無行人,預計今
: 年5月到6月,將會推出相關指引,規定前擋風玻璃的透光率、轉彎時的透光率等。
: 陳世凱說,過去沒有這樣的管理跟指引,即使訂定規範消費者也買不到,廠商也不知道透光
: 率是多少,因此希望先透過指引,讓廠商準備合規的產品給消費者,下一步就會強制隔熱紙
: 的規範,要按照新的規定走。
: 至於外界認為隔熱紙牽扯到隱私問題,陳世凱強調「隱私重要,但人命更重要」,從車本交
: 通轉為人本交通,日本花了50年,台灣才講了2年左右,這個轉換一定要習慣,人命最為重
: 要。
: 心得:
: 政府部會能提出努力方向是值得肯定啦!
: 希望交通部趕快替賴清德增加政績。
: 但要做就趕快做吧!
: 這樣選舉前才能提出年度數據證明這些措施有效。
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重點是罰款、要收入 誰管你被撞到
嗯很多道路設計就很爛,多製造危機
光行穿道退縮就一堆路沒做好
一堆彎道設置斑馬線還沒標誌也是坑
之前不同縣市有試行過大增加專用時相,然
後塞車被罵到炸
要從根本解決就得逼大家上下班別開車,然
後政府舉債蓋捷運
我記得當初等紅綠燈時間一延長,很多鄉民
就上網批評政府矯枉過正了
大家都幻想自己什麼都不用犧牲,只要靠執
法嚴格就可以讓行人變安全
是說,如果在雙方無違規、無酒駕、無冒進號
誌(系統也正常)之下的死傷事故,肇事責任與
民事賠償會怎麼處理?
看路權啊
現皆段未禮讓行人幾乎全責,但我真的覺得
你給他們左右轉綠燈,他們就容易忘記留意
行人啊,總是會有比較大意的人
尤其在最後倒數幾秒,行人容易衝出來搶過
這時候的左右轉車,他們的綠燈也是倒數,
這樣二個都急著過,就容易撞在一起啊
而行人專用時相不用設定太久,讓行人養成
加摙通過的習慣,應該不會大塞車才對啊
不要再亂講了
路人時相會造成塞車~尤其上下班時間一人
汽車是塞車主因如果再加入路人時相塞車
會更嚴重
台灣路做的爛 人車混流 又寬視野又差 還
要浪費時相 空氣已經等夠多了
台灣交通就是太以汽車為本才會這麼亂
基本的空間規劃不做 整天在那邊搞號誌
去看一下新加坡 東京 他們是怎樣搞無號
誌路口的
正確做法應該是嚴格取締上下班時段一人
汽車,逼他們改去搭大眾或是騎摩托車,
汽車一少轉彎車壓迫到行人過馬路的情況
就會變少
行人專用時相換四輪大爺出來哭邀阿
新加坡九成土地國有
你有沒有出國認真看過?世界上絕大多數
路口都不會採用行人專用時相
像台灣這種人車綠燈一起走、或部分綠燈
時間一起走的,才是世界主流好嗎
而且一個號誌切太多時相出來,頻繁變換
會有時間損耗的問題,只會更塞車而已
行人專用時相只有在人流多的路口才有設
置必要
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Re: [討論] 交長下令號誌改革 「人走車全停」三相號誌 行人專用時相 人車號誌分離 交通部難得要推一個正確的政策 應該大力支持才對呀 這明明比要求車子強迫禮讓行人的政策好多了 沒想到卻一堆人酸言酸語? 行人專用時相在過去因為被四輪族靠北紅燈等太久14
Re: [新聞] 熱爆 路口號誌不連貫 機車族難熬撇除部分路段真的是因為尖離峰時段時相異常造成的梅花燈 這個問題現階段很難解啦 首先要知道,只要號誌密度越高,號誌時相就會越複雜 因為每個幹道支道的綠燈秒數不可能相同 因此要避免梅花燈,一個號誌循環的時相就必須盡量接近周圍的最小公倍數10
[閒聊] 基隆市區的紅綠燈設計前天台灣一個公車撞死2條人命的新聞引起很大的討論,就讓我想到基隆市區的紅綠燈設計 很有問題 我之前在版上就有發文提到行人的號誌與車輛左右轉的號誌重疊這樣真的很奇怪也很危險, 市區一堆可以紅燈右轉的號誌,同時橫向的行人號誌也是綠燈,這設計真的太奇葩,難道都 沒有想過要改善嗎?開車騎車的害怕撞到人,走路的也害怕會被撞,明明紅綠燈就不該直向X
Re: [爆卦] 6/30停讓行人新規實施,暫緩啦!根本不需要特別規定 法規上就有寫 停讓行人要距離三米以上 只要是在綠燈時踏上斑馬線 那怕是在最後一秒鐘踏上斑馬線 都要讓7
[閒聊] 台灣人怎麼那麼愛行人號誌分離說實在的 要讓行人也不是最近才有的規定 一直以來都是要讓行人 只是最近罰則變高而已 但現在只要有汽車因為讓行人先過馬路 導致多等一個紅燈或是多等個十秒鐘 就會抱怨這是爛政策 而且還不少人都說每個路口都要學日本和台灣一些大路口行人號誌分離5
Re: [問題] 成大醫院那怎麼沒做行人專用時向抱歉中午我的推文不理性沒有討論問題隨便反對.. 研究了一下,兩個行人專用時相都是可行的: 1. 東豐路與勝利路口 2. 天橋下面斑馬線 簡單畫畫看小東路和東豐路的時間軸:4
[問卦]如果有行人專用號誌,行人還搶車行綠燈呢?標題沒辦法說得很清楚,意思就是說在有行人專用號誌的 路口,直行方向行人號誌紅燈,行車號誌綠綠燈,這時候如果 還有行人硬要通過路口,左右轉的車輛需要讓嗎? 因為大概會有行人覺得反正都是綠燈,我也能走吧? --3
Re: [問卦] 行人穿越道全改成這種?改成這樣就是要用 行人專用時相阿 你知 我知 這樣明明比較安全 不會有A柱死角的問題 對右轉車流也方便X
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉碎我在那裡走了N年,出事路口反而因為是T字路口所以不安全 先說結論,這個路口的解法只有斑馬線退縮加上行人保護時相 不管司機的說法對不對,一堆回文和推文講的可能都對,但問題沒這麽簡單 首先這次出事那條斑馬線很長,那其實是柳川西路和英才路兩條路的路口合起來的斑馬線, 學士路沒有左轉轉用道也沒有專用時相,行人的綠燈和汽車的綠燈是同時亮的,也就是說左X
Re: [新聞] 「斑馬線有人全停讓」喊卡!交長坦言不合台灣的行人穿越道會有問題的就兩種 要嘛路口太大、要嘛路口太小 大的路口可能3線道,雙向就6線,加上機車道就8線 結果斑馬線就給你直直一大條過去 然後配個90秒號誌也不跟車輛分開