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Re: [新聞] 交通部長陳世凱:行人在斑馬線被撞

看板HatePolitics標題Re: [新聞] 交通部長陳世凱:行人在斑馬線被撞作者
vaughn
(草哥哥)
時間推噓 6 推:7 噓:1 →:40

一堆行人在斑馬線被撞,
是因為當行人的燈號是綠燈當下,
同方向的左右轉車也是綠燈,
這樣的號誌設計根本是殺人,

每隔幾天就有一個行人在斑馬線被左右轉車撞死,
昨天八里就有一個,
而這些車輛並沒有闖紅燈,
當然,他們都是因為沒有在斑馬線前面多留意而出事,
但你給他們當下左右轉綠燈,
就很容易有這樣疏忽的情況發生啊!

但明明設計號誌秒數的單位,
只要將行人設計成專用時相,
行人過馬路時,車輛都停下來不能左右轉,
這樣就能避免很多死亡,

很多路口也都有這樣做,
但還是有很多很多的路口都沒有行人專用時相,
我真的不懂,這麼簡單就設計號誌秒數的問題,
為什麼這些路口都不做,

就算無法所有的路口都用行人專用時相,
至少在一定寬度以上的較大馬路,
都該立法規定行人專用時相吧?!





※ 引述《LeeSeDol (嘖嘖...)》之銘言:
: 交通部長陳世凱:行人在斑馬線被撞是國恥 今年修法重罰【專訪】
: https://www.cna.com.tw/news/ahel/202503120240.aspx
: 中央社
: 交通部長陳世凱今天說,行人在斑馬線被撞傷或撞死是「國恥」,因此今年將啟動修法加嚴
: 車輛不停讓行人的處罰,只要導致行人重傷或死亡,一律以最高額裁處3萬6000元。
: 陳世凱提出道安3箭,包括評估車輛在路口的停止線與行人穿越線的距離加大為2到3公尺、
: 提升路口照明、啟動汽車車窗及擋風玻璃隔熱紙可見光透過率檢測議題,制定安全指引。: 陳世凱今天接受中央社專訪表示,雖然台灣跟日本一樣在路口停止線跟行穿線上有同樣標準
: ,但是台灣駕駛習慣沒有這麼好,即使同樣的距離,讓民眾感受還是怕怕的,「我牽小朋友
: 過馬路時也會怕」。
: 陳世凱表示,雖然目前以1公尺到3公尺為原則的距離規定,但部分道路還是只有30公分到50
: 公分,因此路口停止線與行穿線的距離加大為2公尺到3公尺,在6月就會完成相關法制作業
: 。
: 在路口照明部分,陳世凱說,照明上用白光可以降低67%的肇事率,因此交通部公路局將在1
: 2到13個路口進行試辦,只要試辦的狀況好,推動速度就會比較快。
: 「在行穿線上撞傷行人或撞死行人是國恥」陳世凱說,過去講禮讓行人,但現在不是禮讓,
: 禮讓講的是禮貌,但應該要強制,要講停讓行人,因此撞傷、撞死行人的修法加嚴,在今年
: 就會啟動。
: 根據道路交通管理處罰條例,目前一般違規(未肇事)處新台幣1200元以上到6000元以下罰
: 鍰,並須接受道安講習,並記3點,如不停讓視覺功能障礙者,處2400元到7200元以下罰鍰
: ;肇事案件處7200元以上到3萬6000元以下罰鍰,並接受道安講習、吊扣或吊銷駕照。: 陳世凱指出,未來規劃輕傷將由現行的新台幣7200元提高到1萬8000元,重傷或死亡一律以
: 最高額3萬6000元處罰;致人輕傷原吊扣駕照1年檢討提高為吊扣1到2年;致人重傷或死亡吊
: 銷駕照原3年不得考照,提高為4到5年不得考領。
: 在車窗隔熱紙的部分,陳世凱表示,隔熱紙在透光率低時,就會影響行車安全,晚上會讓駕
: 駛看不到路。以他自身經驗,晚上要轉彎時必須要開窗戶,才能清楚看到有無行人,預計今
: 年5月到6月,將會推出相關指引,規定前擋風玻璃的透光率、轉彎時的透光率等。
: 陳世凱說,過去沒有這樣的管理跟指引,即使訂定規範消費者也買不到,廠商也不知道透光
: 率是多少,因此希望先透過指引,讓廠商準備合規的產品給消費者,下一步就會強制隔熱紙
: 的規範,要按照新的規定走。
: 至於外界認為隔熱紙牽扯到隱私問題,陳世凱強調「隱私重要,但人命更重要」,從車本交
: 通轉為人本交通,日本花了50年,台灣才講了2年左右,這個轉換一定要習慣,人命最為重
: 要。
: 心得:
: 政府部會能提出努力方向是值得肯定啦!
: 希望交通部趕快替賴清德增加政績。
: 但要做就趕快做吧!
: 這樣選舉前才能提出年度數據證明這些措施有效。
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.218.214.108 (臺灣)
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※ 編輯: vaughn (124.218.214.108 臺灣), 03/12/2025 19:54:47

Kola5566 03/12 20:00重點是罰款、要收入 誰管你被撞到

rwhung 03/12 20:04嗯很多道路設計就很爛,多製造危機

rwhung 03/12 20:04光行穿道退縮就一堆路沒做好

henrk 03/12 20:05一堆彎道設置斑馬線還沒標誌也是坑

calase 03/12 20:11之前不同縣市有試行過大增加專用時相,然

calase 03/12 20:11後塞車被罵到炸

calase 03/12 20:12要從根本解決就得逼大家上下班別開車,然

calase 03/12 20:12後政府舉債蓋捷運

calase 03/12 20:12我記得當初等紅綠燈時間一延長,很多鄉民

calase 03/12 20:12就上網批評政府矯枉過正了

calase 03/12 20:13大家都幻想自己什麼都不用犧牲,只要靠執

calase 03/12 20:13法嚴格就可以讓行人變安全

Bcl2 03/12 20:13是說,如果在雙方無違規、無酒駕、無冒進號

Bcl2 03/12 20:13誌(系統也正常)之下的死傷事故,肇事責任與

Bcl2 03/12 20:13民事賠償會怎麼處理?

LawDJ 03/12 20:18看路權啊

vaughn 03/12 20:19現皆段未禮讓行人幾乎全責,但我真的覺得

vaughn 03/12 20:20你給他們左右轉綠燈,他們就容易忘記留意

vaughn 03/12 20:20行人啊,總是會有比較大意的人

vaughn 03/12 20:22尤其在最後倒數幾秒,行人容易衝出來搶過

vaughn 03/12 20:22這時候的左右轉車,他們的綠燈也是倒數,

vaughn 03/12 20:23這樣二個都急著過,就容易撞在一起啊

vaughn 03/12 20:24而行人專用時相不用設定太久,讓行人養成

vaughn 03/12 20:24加摙通過的習慣,應該不會大塞車才對啊

choosin 03/12 20:31不要再亂講了

mazznia 03/12 20:32路人時相會造成塞車~尤其上下班時間一人

mazznia 03/12 20:32汽車是塞車主因如果再加入路人時相塞車

mazznia 03/12 20:32會更嚴重

choosin 03/12 20:32台灣路做的爛 人車混流 又寬視野又差 還

choosin 03/12 20:32要浪費時相 空氣已經等夠多了

mazznia 03/12 20:33台灣交通就是太以汽車為本才會這麼亂

choosin 03/12 20:33基本的空間規劃不做 整天在那邊搞號誌

choosin 03/12 20:33去看一下新加坡 東京 他們是怎樣搞無號

choosin 03/12 20:33誌路口的

mazznia 03/12 20:36正確做法應該是嚴格取締上下班時段一人

mazznia 03/12 20:36汽車,逼他們改去搭大眾或是騎摩托車,

mazznia 03/12 20:36汽車一少轉彎車壓迫到行人過馬路的情況

mazznia 03/12 20:36就會變少

finalzerd 03/12 20:56行人專用時相換四輪大爺出來哭邀阿

calase 03/12 21:10新加坡九成土地國有

hiroki03 03/12 21:15你有沒有出國認真看過?世界上絕大多數

hiroki03 03/12 21:15路口都不會採用行人專用時相

hiroki03 03/12 21:15像台灣這種人車綠燈一起走、或部分綠燈

hiroki03 03/12 21:15時間一起走的,才是世界主流好嗎

hiroki03 03/12 21:20而且一個號誌切太多時相出來,頻繁變換

hiroki03 03/12 21:20會有時間損耗的問題,只會更塞車而已

hiroki03 03/12 21:20行人專用時相只有在人流多的路口才有設

hiroki03 03/12 21:20置必要