Re: [討論] 當初設計「中運量」捷運的人的邏輯？

: 推 wappie3524: 不對啊...緊急斷電不是就讓列車也跟 114.140.96.175 05/13 22:01: → wappie3524: 著斷電停駛，是我理解有問題嗎？？ 114.140.96.175 05/13 22:01: → jump9128: 其實就他的主用途不是緊急停車鈕，但按 59.115.107.25 05/14 00:01: → jump9128: 下去能得到需要的結果，從天上掉下一個 59.115.107.25 05/14 00:01: → jump9128: 鋼樑沒人想的到，但就所有的人都沒想到 59.115.107.25 05/14 00:01: → jump9128: 會有這種情形要處理。 59.115.107.25 05/14 00:01: → jump9128: 那前期該不該想到有這種情形發生或根本 59.115.107.25 05/14 00:02: → jump9128: 不用在意這種情形呢？大家就去討論吧 59.115.107.25 05/14 00:02
因為斷電影響程度大過阻斷訊號啊.

訊號被阻礙的話,接著異常狀況排除後,
行控只需要重新送入訊號就可以恢復行駛,
所以就算是一直被一堆人事後諸葛的保全,
在月台有緊急停車鈕的狀況下他們也可以操作.

甚至真的出事,熱心旅客按下去也不用擔心,
不然幹嘛設在月台大家都看得到只是平常不給摸,
亂摸按照大捷法50-1開罰?

但斷電就不是這麼一回事了,那是整個站區間的軌道供電中斷,
重新復電也有風險,畢竟軌道供電可是高壓電,
就算是軌道範圍要施工會動到斷電,
除了斷電操作以外,還有一堆程序要照跑,全部搞定工人才獲准進入軌道區,
復電以前這些程序還要逆著解回來,全部搞定才可以操作復電.

所以為什麼緊急斷電會放在管制區是有其道理的,
它權限就最高,沒斷成功或是怎樣,風險比按下去還可怕.

3Q雖然點出了這東西,它也的確有相同的效果沒錯,
但我只能說這個只是造成更多的混亂而已,
連站長都不能自主操作的設備,這SOP要不要囊括超麻煩的.

畢竟最實際的改善方案就是比照高運量,月台增設緊急停車系統.

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難怪《鎌倉殿13人》的天台宗慈圓僧正，
要找七色之音的名聲優山寺宏一出演...
https://i.imgur.com/aby0qMb.jpg

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行進中列車直接失去速度碼,一路滑行到停止,更危險. 所以3Q點出這個根本是徒增混亂... 這類事件的唯一解只有"阻止列車發動"直到行控取消發車訊號, 一旦發動在那天的狀況都是死路,就只會看到隨車員很努力拚那13秒而已.

中捷雖然反應慢但後面有回應了:

那個原本的用途就是軌道做工程保護作業人員安全用的, 就算車站人員操作大抵也是人或物落軌位置可能導致高壓電漏電/短路危險才申請授權.

中運量車廂有緊急逃生把手, 很類似電影賭神高進拉了以後叫龍五擺平一切就下車的那個. 就只是看在中運量整體列車重量帶動的慣性與行車速度沒高運量那樣吧.

這個就電力異常(我們會簡稱電震)的處理程序, 行控沒有確定因素的情況下會跟台電確認供電狀況, 也要求範圍內車站檢查供電是否影響設備. 而...那個發生地點在站間軌道, 而且車站確認狀況還要回饋給行控,時間依舊繼續跑, 只是後面車站/隨車把狀況傳進去,行控意會過來又花了幾秒跑不掉.