Re: [討論] 民進黨基隆輕軌騙更大時中哪來臉說台北

※ 引述《obey1110 (obey)》之銘言：
: 時中團隊跟民進黨小英團隊應該是同一批吧
: 小英2017宣布基隆輕軌4年內完工
: 當時各大新聞頭版頭條，小英聲望也上升
: 結果現在2022什麼都沒有，變成捷運好像10年後才會完工
: 我就問時中吹那麼大那麼厲害，基隆輕軌為何跳票?

你不知道現在基隆不是輕軌了嗎?

基隆改成中運量捷運阿

另外提供"內湖輕軌"給你參考

==============================================================================蓋輕軌救塞車？　柯文哲：信義區進內湖更快

https://news.tvbs.com.tw/politics/648076

記者 侯慶莉 / 攝影 吳迪叡 報導
發佈時間：2016/04/07 11:46
最後更新時間：2016/07/04 12:26

整頓台北市內湖區塞車問題，市長柯文哲再出招，北市府初步規畫施作「直向捷運」輕軌列車，彌補捷運「橫線路網」的不足。幕僚透露，輕軌捷運路線很可能從信義區公所跨越基隆河直達內湖科學園區，不過工程相對便宜的平面輕軌因會占用市區道路，因此相關動線還在評估。

記者侯慶莉：「從台北信義區前往內湖區的交通方式可能會有大變動，北市府輕軌可以從世貿站直達內湖區。」

上班時間捷運車站滿滿人潮，要轉車的民眾更得提早出門抓時間，要是自己開車更頭大，內湖科學園區每到尖峰時間就塞到爆。

台北市長柯文哲(04.06)：「台北市如果每個人都要開車全部都會塞在車上，台北市的捷運都是橫的，有沒有發現直向的很少，輕軌的話可以把目前橫的捷運都接起來。」

台北市長柯文哲拋出直向捷運，其實就是輕軌列車，不論是工程、經費都比捷運路網便宜快速。幕僚透露，路線可能從信義區公所開始，預計沿著松德路、松山路、八德路、成美橋、舊宗路、內湖科學園區。

捷運局代理局長張澤雄：「輕軌當然他的好處就是造價便宜，如果是走平面的話經費可以省很多，但是同樣的就是會佔據路面，對交通的衝擊就會有影響，高架輕軌當然就是比較貴。」

計畫才剛剛有個影，業務單位不敢說太快，輕軌工程不排除向高雄輕軌取經，蓋輕軌得先考量市區道路夠不夠寬，免得內湖塞車夢魘還沒解決，先讓台北交通進入黑暗期。
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===============================================================================台北山手線沒了！內湖輕軌變捷運　成本暴增125億→700億

https://www.ettoday.net/news/20171213/1071394.htm

2017年12月13日 00:11

記者陳家祥／台北報導

台北市內湖交通問題難解，連市長柯文哲都感嘆「沒救了」，再嘗試了公共運輸手段改善無效後，開始把目光放回「市容變更」上，甚至要透過都市計畫重新以交通為導向規劃。北市府去年拋出輕軌構想，盼打造南北向的「台北山手線」串連橫向捷運線，如今全案大轉彎；副市長林欽榮12日首度鬆口，考量系統銜接、交通效益，將變成「東側南北向捷運系統」，朝向中運量、地下化發展，成本恐暴增5倍。

為解決內湖交通問題，北市府決定分階段「動刀」，首先把看上長期壅塞的港墘路。副市長林欽榮今天前往視察，北市新工處於簡報中指出，港墘路由東向西，未來將從現行2線車道，擴增為3線車道，預計年底完成。

而各關注的內湖交通問題要如何解決？林欽榮表示，內科發展至今變成15萬口工作人口，是當年都市計畫始料未及；交通問題分為小手術、大手術，先拓寬關鍵瓶頸路段的港墘路，但最關鍵的還是「東側南北向捷運系統」。

林欽榮表示，「東側南北向捷運系統」將串連北市橫向的4條捷運線，北起捷運劍南站、南至捷運動物園站，並朝向中運量、地下化，可行性研究中期報告已出爐，也跟柯市長報告，預計近期就會對外說明。

不過，去年北市府才對外宣布，東側南北向串連，將以歐洲流行的輕軌形式呈現，化身「台北山手線」，除了可以降低財務負擔，也能加速興建。對此，林欽榮則解釋，南環線、北環線已被中央定格為中運量系統，考量系統銜接、長期投資、跟交通瓶頸效益，因此決定一同把東側南北向的捷運系統提升為中運量系統。

北市捷運局長張澤雄今天受訪時說明，可行性研究最快明年7月出爐，之後報給交通部核定。至於新、舊計畫造價差異，張澤雄坦言，地下化當然比較貴，若選擇平面化，挖隧道、車站的錢都可以省下來。

捷運局主秘王偉則表示，使用輕軌系統勢必佔用路面，恐會讓內湖交通更壅塞；至於採用高架模式，有噪音、都市景觀問題；經多方討論，傾向地下化，當然相對耗時，已請顧問公司提出適當評估資料，並研究工法、路線。

依據去年北市府提出輕軌計畫，起始站為捷運劍南站至台北101／世貿站，總長12.25公里；如今「東側南北向捷運系統」南端變成動物園站，並分2階段施工，第1階段依舊為劍南站至台北101／世貿站，第2階段才至動物園站，全長約14公里。

據估算，原計畫的輕軌每公里造價約10億，預估全線需125億元；若改地下化捷運，每公里成本暴增到50億元計算，換算下來，造價暴增為700億元，新舊差異5倍之多。
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推動一條捷運或輕軌行政流程上很多

每個步驟都有變數

政治人物的發想是最不可靠的

多多了解就能知道什麼階段你該多當一回事

但政治人物決策其實影響很大

比如民生汐止線

柯文哲剛上任跟你說要兩階段一起核定 一副會推動樣子

沒想到~這只是作作樣子

所有行政流程拖拖拉拉總算做完環評 最後只差市政府送去中央核定

這才跟你翻臉 不推了

推說要等到東環之後

明明根東環一起推動才是最理想的

你看看~~ 這就是活生生的例子

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