Re: [問題] 國1岡山路段為啥很容易塞車
1.楠梓測速
台灣大概有一半的測速
應該要拍超慢速 不是超快速
我不知道白天每天塞是要拍三小超速
然後很多人看到就一定要踩一下煞車
就算根本沒到速限 就算其他車都開比他快
他還是要煞車 因為他們只相信自己
覺得其他人都超速
2.很多貪心的內線白癡 明明要下交流道了
又愛一路在內線開到快下交流道才肯往外切
技術差的 膽子小的 不會抓時機的
當然又被中線大車卡住出不去 只能放慢
接著就是一路慢慢切出去
然後三條車道的人都要為了他減速
南下九如到88那段也是一堆白癡這樣開
大車起步又慢 煞兩秒 花五秒重新加速
骨牌效應 隊伍怎麼可能不拉長
3.駕駛觀念
台灣約有20%的人
不論開在哪 在沒超速的情況下
也死不願意踩一下下油門 跟上車流
要嘛一直口沫橫飛跟副駕聊天 還附帶手勢
不然就滑手機延遲起步 拉大車距
或是腦子放空不知道在開啥
最後一刻才驚覺 隨後急煞 亂切 卡路中
20%聽起來不多 但絕對夠拖10倍人下水
車多不一定會造成塞車 白癡才會
台灣車多 白癡更多
反正法規只會管你有沒有超速 打燈
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Sent from JPTT on my Asus ASUS_AI2203_D.
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沒吧,我覺得最大的問題是台灣車太多..
跟副駕聊前面開車技術很爛呀@@
就車太多啦
有同感
開車效率很差 習慣也差
台灣的白癡駕駛要下匝道都不願意一兩公里前排隊,每
次中線插隊真的很討厭
中肯! 台灣超多白癡駕駛人,白癡駕訓班訓練出一堆
白癡駕駛。
嗚嗚 同感 台灣馬路是拿來練修養的
開車超過20年,真的覺得,10次塞車9次是烏龜車領隊
一人休旅太多 交流道太多 閘道口號誌設計不良
交通問題最大一宗肯定就是車太多 毫無疑問
是台灣駕照太好考又沒效期,比照日本駕照制度會有改
善,但台灣罰則太輕,像日本這麼嚴,聰明的台灣人一
定選擇無照駕駛,總之就是法制規劃及交通建設都不佳
就是車太多 所以沒有容錯率 有人製造麻煩就是陪著慢
單純車太多 大車小車一堆車
會在內線開很慢的就兩種,滑手機或女司機
問題就是出在車太多 車少遇到白癡的機會就少
早上北上都要過高科才稍微好一些,常常看要下高科
的快到了才連切兩車道要插隊,不塞才有鬼
笑死 卡內線也要戰男女 怎麼我看到在內線逛大街都男
駕駛居多
1有感,沒開快看到測速還硬要踩煞車搞得後面也得煞
不要再扯車太多這種無法解決的問題
事實就是路上白癡太多造成的
車太多是主因
不踩油門是高雄人的專利 另外車子電子設備的進步更
多寶哥寶姐進化了
認同1. 其實常常開高速順順開 突然有一段變擁擠 有
九成是因為那段有測速
很多時候造成塞車的主因 就是插了一支測速==
沒辦法 9成的人開高速不會隨時看後照鏡 前面都沒車
還慢吞吞的 閃他遠燈還會覺得莫名其妙我又沒有超速
幹嘛閃我燈 拜託閃燈就是你真的開很慢可以滾去中線
外線嘛…
一堆人也覺得阿我就開在內線好好的沒有超速就好了
內線是超車道不是給你開100的好嗎
車多,駕駛觀念不好的人也多 高雄台南這段沒救了
中線插隊影響最大,慢下來要插隊後面全塞或往內線跑
就造成交流道附近全塞住了
賛同你的想法 常常遇到三線都是定速100的智障卡在那
邊 前面都沒車 後面十幾台一起看到三線路隊長帶隊.
...
一堆人匯入 加速車道不加速就要往內切的
車多 尤其是大車
匯入車道也是個問題 一堆不敢踩油門的上國道
都要用時速60進入車道 真的超幹
匯入車道一堆人採40慢慢匯入 老天那是加速道好嗎..
真的該參考曼谷的交通,他們也是車超多可是就是不
太會傻傻塞著不動,但他們開車真的很兇
我同事不太會開車所以堅持當內線烏龜,因為中外線有
大車她會怕。所以我都叫他不要開車
20%的人可以卡住十倍的人?
還有老人,開車超慢,造成回堵
我有觀察過,塞車的原因有很大因素是慢車造成的,
有看過明明距離前車1km,還可以用時速8~90開
大概開國道十次,會遇到內線龜車9次
這種怪異慢車在一般道路就很常見了 機車慢車不靠右
行駛 不然至少讓出一台機車寬讓人可以超車 一直佔靠
左慢行 明明沒什麼車 整群被他們塞在後面 影響整個
車流速度汽車駕駛不會車道置中 很多都是駕駛者置中
等於靠車道右行駛 駕駛左側空一個大空間 無形壓縮
機車道空間(高速公路也常遇到駕駛置中的)
這篇有點太中肯...
員工開車原本就會拖時間了
哈哈哈,很中肯啊!真的白痴很多,前面沒車到底加速
跟上車流或者換到中線會怎麼樣?好像只有內線可以開
,重點是還開不快,不會開車就不要出門
汽車錶速有政府規定的,他錶速100是照規定貼速限開
內線開90最安全好嗎
內線開90的滾啦
不能同意你更多了
閃燈+短喇叭提示,不動如山就沒救了
這篇正解
白痴多才會是主因!
最大問題是上坡一堆白痴腳踏板忘了加油,導致蝴蝶效
應
最近才遇到兩台路隊長 內線開一百前面很空
凌晨開不塞,當個聰明的用路人
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Re: [問題] 內線沒車不可以最高速限行駛-狂人日誌飆仔常見偽裝 法規很清楚,相關單位也講過很多次 超車道不是超速道,你不能假借超車的理由在內線超速 然後保持最高速限的情況可以在內車道走 但會來吵的飆仔永遠都像自助餐一樣去看法規10
[討論] 為什麼大家都討厭區監測速?速限通常是依照路段事故率之類的去衡量、制定 當然也有不少是出事了無腦減速限 不過總體來說他就是法規,就是要遵守 為什麼這裡的風氣是無視速限 什麼國道跟上車流就算了、平面也是邊罵速限邊超速38
Re: [問卦] 靠北,龍潭關西那邊在塞什麼啊?這條路我上下班天天開,答案很簡單 1. 車多 2. 緩上坡 3. 假日不常開車的上來又更慘了 解釋一下36
Re: [討論] 最高速限可佔用內車道,何必切回去蠻同意上篇說法的, 雖然我個人也贊成提高或放寬內線速限 不過按照我國現行法律和腳痛部 模棱兩可的架構下 (內線為超車道又能最高限速巡航blah blah, 前面系列文反覆提, 不重複贅述了) 然後超速<10km不抓的情況下, 本87用路人想提倡一個折衷的做法 就是定速在微超速的119上下. 這樣即使表速不準也不至於低於11017
Re: [討論] 最高速限可佔用內車道,何必切回去內線開100,外線也能開100, 內線龜何必堅持一定要龜內線? 別人覺得速限+10 不算超速,不會被罰, 你為何要強迫後面的車接受你的觀念? 比你快的就一定要扣別人是飆仔的帽子?9
[問卦] 在高速內線超速,就不會被拍嗎?有一件事我不太理解 在高速公路內線超速,就不算超速嗎? 攝像機就不會拍嗎? 比如速限是110,可有時都開到120了 後方還是會有人覺得你慢,閃大燈10
Re: [討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通國道的速限是原因之一 還有交流道的分流系統 常常一堆要下交流道的不提早到外側 因為外側一堆烏龜 常常加速繞到內線 或中線7
Re: [討論] 萬年戰文 國道內線超車道看法原po可能很少開高速,在高速公路即使非上下班時間非大假日也會塞,下次可以注意一下 ,ㄧ是測速照相前,另一個就大爬坡,少數在交流道匯入匯出點,這三點放大就是尖峰大 塞。 超車只要1/3車道有空隙就不會塞住,所以測速照相前塞車是因為大家都減速到差不多速 度,因為錶速有差,只要幾個灌水錶併排就塞住了。6
Re: [討論] 內線開122中線車多,需要讓飆仔嗎?只要你車速比中線快就不用 中線都車多了你擠到中線幹嘛? 想飆的自己去鑽 什麼跟上車流也是弱智說法 前面有飆仔在跑你也要跟上車流?7
Re: [討論] 內線開122中線車多,需要讓飆仔嗎?應該說 實務上應該不可能發生 你內側可以開122 然後中線車多的情況 因為中線也有其他有腦的人 看到內線沒車 也會切到內線來開 我開車幾十年 真的沒看過 中線車多 內線還可以讓你開到122 不過速限110的國三 你內線開122 你自己也違法超速啦 也沒資格笑飆仔啦 而且真正的飆仔 不用你讓 他自己就有辦法 超你的車