[閒聊] 博愛路聚集了非常多的設計瑕疵?
因為我在高鐵站那邊上班
每天從市區通勤走博愛路都覺得很不舒服
連帶每天心情也很差
每一天,真的是每一天
沒有一次是順順利利騎完博愛路的
列出一些博愛路的狀況
1.每個路口都會有右轉車要右轉,但大多數都不會提前靠右
然後停在中間車道,後車過不去,機車守法的被卡住
會鑽的就往右邊鑽,然後右轉車又停住,無限輪迴
2.快慢車道分隔島斷斷續續(阻礙交通的無理頭的設計)
中間車道走到一半是死路會撞上分隔島是怎麼回事!?
讓刻意分開的汽機車又強迫再次擠在一起
3.從愛河之心開始到巨蛋前,一旁的大樓店面、加油站琳瑯滿目
但都沒規劃貨車停靠的車格
整路上貨車、違規停車的永遠停滿
如果還加上公車停靠或轉出,計程車載客
直接大家都不用走了
4.北上的博愛路和重立路口一個分界
多數汽車要靠右準備在大中二路右轉上快速道路
但汽車和機車卻要同時交叉,到中間車道
尖峰時段每天都在大打結
5.紅綠燈不連貫
相比之下,平行的中華路紅綠燈反而比較順暢
分隔島設計也不至於向博愛路這麼誇張
但中華路對我算是繞路沒有比較快所以比較少走
撇除駕駛素質
有板友跟我一樣,覺得博愛路非常多設計瑕疵嗎?
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同向分隔島都是垃圾
那個分隔島要打掉可能堪比登天,每年都會看有人討論
過,但朝向改掉的方向基本沒聽過
不說博愛路,民族路也是阿,至於第4點其實自由路跟民
族路都是
至於紅綠燈喔...其實這種懲罰一定速度以下的車輛到
處都是,博愛可能算好了,你從大中路交叉口往南起算,
到火車站大概只會停約七次已經算舒適,但如果低於50
是另一個世界
記得上禮拜有看到林于凱議員那邊寫博愛路分隔島要拆
而有些小細節跟體感也算建立在用路人習慣,像你第一
點提的,我也搞不懂不讓硬要右側超的在想啥,然後他爽
他的五秒鐘,後面一票人可能要等下一個紅綠燈
記錯了,是兩周前的po文
那是你開的路不夠多 高雄的路充滿設計瑕疵
是說 開過其他縣市也不少就是了
不是博愛路,是台灣的道路設計邏輯沒在進步
博愛路的設計超爛 = =
不暖
博愛路很爛,但看到自由路更心累
不過博愛路紅綠燈算連貫了,只是綠燈秒數沒那麼長,
很亂的是標線設計,開中間車道常常要注意內側左轉
車道的車子右切
博愛一路到二路各家銀行門口違停、併排停車聖地
喜歡這個溫暖的城市, 洋溢著滿滿的幸福:)
繼續大方向執行車種分流就是這樣啊 汽車右轉不靠
右 直行繼續卡住
又 和 再次 是同義 不用一直寫出來
走在中線就對了
懷念那個20幾年前樹很多的博愛路
中華路道路設計好像沒有改過 是以前的模樣
不只博愛路 交通部吃錯藥 很愛改內線左轉
自從做了人行道後 高雄的路就變很擠 轉個彎都不好
轉
車種分流拿掉後好好教育 可以解決很多問題 不過難啦
中山博愛都有經典的左轉道不內推的爛設計 寫信給市
長永遠只會罐頭回復
分隔島是要拆,但是小小一段…
分隔島這東西有好有壞,對不守法的大車可是保命石
第一點跟設計有啥關係啊 就開車的素質差啊
中華路有時有三腳架 其實也快不了多少
重立路口那邊儼然是汽機車的死亡交叉
我以為左轉要額外一條待轉道出來...
原本直走!然後突然變成左轉道...嚇死誰
認同。博愛路真的很需要改善
除了3以外其它到處可見不限博愛路
講錯 是除了2以外
爛到爆
博愛路很多死亡車禍都是左轉轎車不禮讓機車
台灣有卸貨停車彎?真假?
有分隔島還要塞停車格+右轉車道,路幅根本不夠
博愛路現在變得醜又亂
懲罰速度慢的超有感 其他的騎機車沒感覺
樓上說人行道那個 本來就是要禮讓路人 友善行人 不
要推到做了人行道路就變得很難轉
華國交通就是我負責亂規劃你負責看著辦
一樣是蓋捷運完工後重新規畫的,中正路蓋的出外推
左轉專用道,中山博愛路卻弄成這樣....中山博愛路
路幅還比較寬咧
誰在跟你推 禮讓不禮讓看個人 有一好就沒兩好 這就
是事實
1超蠢,右轉靠右多數高雄人不會
就你在推啊呵呵 這跟一好兩好沒關係齁
分隔島砍掉會好一點 到底什麼智障設計
一台車要右轉機車道所有人都不用騎
阿就遠拍不錯看 實際走根本敗絮其中阿
凱旋路氣爆後更是設計奇葩
爆
[問題] 高雄的號誌不連貫真的讓人十分惱怒!剛剛晚上開車去處理事和買宵夜 一路上經過都是熟到不行的路段 結果連續見證了各種燈號不連貫 真 的 很 誇 張 很影響交通和行車質感44
[閒聊] 何時拆博愛路分隔島?!中博高架橋拆了 取而代之的站西站東路,只差後者了 雖然說我還是比較支持立體化方案 復舊地下道 總覺得以後車站前會很精彩41
[閒聊] 博愛路上的分隔島又拆了博愛路跟中山路每天都有很多車流 最近看到博愛路又拆了分隔島然後新增一個車道 有走過那條路的人應該都知道 他其實曾經有蓋過,也有拆過 現在是拆的狀態29
Re: [閒聊] 博愛路上的分隔島又拆了什麼叫作博愛路的分隔島又拆了? 要不要先知道以前凹子底、巨蛋一帶也都有分隔島 後來才拆掉的 愛河之心以南則是很久都這樣 直到鐵路地下化後才逐漸分段施工拆除的28
[閒聊] 全國共通交通現象…和高雄獨有的全國共通: 一、機車的路權小、禁行機車 二、汽機車的違停,尤其汽車違停 比較會找機車的麻煩,對汽車視若無睹 可能只有區分臺北市跟other14
[閒聊] 竹科交通瓶頸路段塞車心得不知設計理念是否為 慢=安全-->塞,順暢=快-->不安全? 實在不解以下路段設計用意,有感的請給個讚... 1. 國一北上園區二路出口,右轉車道年初被該死的雙白線封住後,造成右轉車道只能單線排隊,且紅綠燈不一致,能直接右轉的被往工業東三路的堵住,一路堵回系統交流道,國三往國一應該塞的很有感。 建議恢復取消雙白線,讓右轉能二線排隊。 2. 力行路,介壽路口至力行二路口段,把慢車道分隔島拆除,上下班都會很有感..不解釋,常走的就會知道。 3. 慈雲路埔頂二路路口 ,往竹北1700-2000禁止左轉,下班左轉道使用率低,高架下橋後二車道要往右擠一車道,直接回堵。15
[閒聊] 最友善右轉、綠燈早開、路寬是假象→高雄身為前高雄觀光客,現居高雄的偽高雄人 觀光客時期覺得高雄的印象就是道路寬敞又筆直 變成半個高雄人,來到這裡生活後,已經九年了 才發現某些事情不如想像中的美好 例如交通道路設計,高雄市處處都藏有危險10
[閒聊] 有些左轉燈可以拿掉了吧像博愛路與裕誠路那樣熱門車多的路口也就算了 連重和路與博愛路口都設置左轉燈 重和與博愛路口常常左轉燈綠燈亮起時常常沒幾輛汽車在轉 直行紅燈左轉綠燈的時候正方形區塊常常都在唱空城計(除了紅燈右轉的之外) 雖然重和路想右轉博愛路的機車98%都會紅燈右轉就是了6
Re: [問卦] 快慢車道的分隔島可以幹嘛這種快慢車道分隔島的設計是日本人做的 在四條台北市主要道路上 分別大致對應現在的中山南路、愛國西路、中華路和忠孝西路 國民政府只是繼續沿用並擴大實施而已 日治時期的中山南路2
Re: [閒聊] 關於輕軌.這邊小弟有個想法 大順路附近的地圖是長這樣的 那大家應該知道東京地下有快速道路的 高雄南北向的大馬路裡