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[討論] 中和光復線初步規劃 轉乘改善及延伸構想

看板MRT標題[討論] 中和光復線初步規劃 轉乘改善及延伸構想作者
Howard61313
(紅豆生南國 花惹發isthis)
時間推噓23 推:23 噓:0 →:54

今年初中和光復線初步規劃公開,也可一瞥該線仍有其重要性和價值
然而該計畫在銜接既有路網等課題中尚有改善潛力
而該線的價值也可能更進一步發揮、
以同時使本線範圍外的北捷路網其他地點亦可更臻完善
因此仍在此分享一個建議案,希望能提供關注該線的板友或未來的計畫單位參考
https://shorturl.at/fqJO8
該建議方案的宗旨及所欲達成的效果如下:
1、使中和光復線計畫中對既有路網的銜接均得以付費區內轉乘化
2、改善中和光復線中難以與淡水信義線銜接的問題
3、替安坑輕軌提供更多樣的轉乘選擇,使該輕軌可觸及環狀線以外的更多地區
4、部分代替小碧潭支線機能(完全代替或有難度,詳見文末)
各站及站間路段以紫色標記若有特別說明,均可點擊查看細節
擬建議之轉乘通道在地圖上則以淺藍色標記,亦可點擊查看細節

宗旨1,付費區內轉乘化:主要針對公館站
本線秀朗橋、六張犁及國父紀念館站實現付費區內轉乘的難度相對較低
故該課題的主要建議修改對象為公館站(新生南路及羅斯福路口以北)
官方計畫中並未提及該站轉乘通道,預計為通過出口3前往新生南路站外轉乘
故擬建議之公館站轉乘改造機制如下:
https://i.imgur.com/uB0j8fL.jpeg

該通道前往新生南路之預定距離約為187公尺
為了最小程度更動公館站既有結構及動線(含閘門位置及各出口間非付費區連貫性)
該方案建議改造出口3東側的1處(或2處,視需求而定)電扶梯為平面轉乘通道
出口西側(郵局旁)之樓梯可保留原狀,或視改造後需求斟酌是否改設電扶梯
該通道之所需寬度預計不寬,約與頭前庄站大廳層通道寬度相仿
https://youtu.be/zVTmriW_kcQ&t=85s (影片85秒處)

宗旨2,轉乘淡水信義線:主要針對台北101/世貿站
本線原計畫僅預定於光復信義路口設站
與信義安和、台北101/世貿兩站均無法站內轉乘
考量本線除光復南路外,轉向所需更動幅度最小之路廊為基隆路
故建議改以台北101/世貿站作為轉乘淡水信義線的交會點
中和光復線站體改設於基隆信義路口南側
擬建議之轉乘改造機制如下:
https://i.imgur.com/m6psE5M.jpg
出口2旁付費區內之南側牆版敲除,另闢通道往西銜接中和光復線站體
本站的付費區內轉乘距離將超過270公尺,但鑑於本方案無垂直距離較長的上下樓
故其轉乘距離與北捷各既有轉乘站相比,實際上可能接近南京復興站
https://i.imgur.com/RzR3fLI.jpg
(出處:2023年,環狀線東環段暨周邊土地開發計畫綜合規劃,頁2-11)
顧及本站運量在北捷排名尚算前列
故付費區內轉乘通道是否設平面雙向電動步道亦可考慮

宗旨3,改善安坑輕軌轉乘:主要針對十四張站
安坑輕軌雖已於十四張站轉乘環狀線,然而可轉乘路線主要走向為東西向服務
且未來南環、東環通車後,進城(台北東區)仍途經多站
而中和光復線可提供安坑輕軌更快的南北向進城動線、提振輕軌使用意願

顧及中和光復線在秀朗橋以南本來就有過河使用機廠的需求
故潛盾隧道在南機廠以西可往南轉90度
沿環河路或溪園路前往十四張站西側設置站體
https://i.imgur.com/Bic4RGa.png

轉乘部分,可設電扶梯及電梯直通環狀線2F大廳層西側付費區
(下圖街景視圖中2F玻璃窗處)
https://maps.app.goo.gl/1e7XuMDY2NaAoKQZ9
與安坑輕軌轉乘動線則與目前環狀線相同
此外,與環狀線重疊交會秀朗橋、十四張兩站
有利於中和光復線延伸、達成本建議案的宗旨4

宗旨4,部分代替小碧潭支線機能
小碧潭線是中央路一帶唯一聯外軌道,也替人口漸增的央北重劃區擔負部分服務
但礙於松山新店線主線需求,小碧潭線班次要提升即面臨先天門檻
中和光復線若從十四張延伸至小碧潭,可增設中央新村站服務央北地區
本線亦可密集發車,使該地區進城不再只能依賴班距較疏的小碧潭線

然而,小碧潭站往西、北進城或前往新店線公館以北各站的需求
或許可由中和光復線代替
但朝東往返新店線南段各站的機能,仍會是中和光復線較難代替的
因為小碧潭站以東對應的3座新店線車站各有限制:
新店站:雖可沿河邊抵達且興建難度最低,但效益最有限
新店區公所站:中華路對設站而言不夠寬也不夠直
且新店區公所的公有地不一定能提供足夠的設站長度
七張站:雖符合線型需求,但站體無法設於松山新店線下方
唯一可設置的地點為北新國小旁的寶橋路
然而北新路下方已設置有4條高運量捷運隧道
(新店線雙向主線及通往小碧潭和機廠的2條支線)
https://tinyurl.com/438jt7yc
中和光復線潛盾穿越北新路前往寶橋路的難度過高
而即使小碧潭線隧道東側空間可供中和光復線穿越北新路
也勢必設置成疊式隧道,屆時中和光復線雙向列車停靠不同層
尾軌就必須一路挖到寶橋西側供列車折返

而中和光復線和松山新店線在此處的轉乘也有挑戰
https://i.imgur.com/cB9ZDHP.jpg

圖中可見七張站北新路到寶橋路其實是捷運系統用地(藍色區域處)
但目前上面已經有聯合開發大樓
無法在此用地興建通道的可能性並不小
至於從寶橋北新路口蓋通道連接七張站南側也或許有挑戰
該站無論是付費區內的月台南端或通道層南端
都有大量不確定是否為機房或何種用途的空間結構
https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/035.pdf
因此,七張站是否適合作為中和光復線延伸站點,也有諸多疑惑待解

ps Google地圖建議案中的醉月湖、永福橋、得和、中央新村等
僅為暫訂站名,並非官方站名

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sydwuz05/05 18:37公館要動3號出口還得考慮到旁邊的通風井

sydwuz05/05 18:38永春站方式應仍為最佳解

Howard6131305/05 19:27若有工程結構圖能顯示公館站通風管道至通風井的位置

Howard6131305/05 19:27跟高程等資訊就好了,那樣就能知道轉乘通道是

Howard6131305/05 19:27否有需要往下挖以錯開通風管道

Howard6131305/05 19:46例如,如果通風管道是從隧道那一層穿越出口3下方才

Howard6131305/05 19:46通到東側的通風井,那麼這個建議案的轉乘通道深度就

Howard6131305/05 19:46可能不會跟通風井在結構上有衝突(?

hicker05/05 19:51公館站終於有合理的改造方案了 這次要推

hicker05/05 19:55世貿站部分 也許要考慮到2號出口南側未來可能的土地開發

Howard6131305/05 20:08預想中的世貿站轉乘通道其實只是想讓它繞過出口2而

Howard6131305/05 20:08已,之後能使用人行道空間施作的話,應該就不會動到

Howard6131305/05 20:08南邊的開發用地

Metro123Star05/05 21:18公館站從地上來看感覺不會跟通風井衝突

Metro123Star05/05 21:19但一個電扶梯的寬度不太夠改造成轉乘通道 出口3旅

Metro123Star05/05 21:19客流量也不太適合移除兩座電扶梯改造

我倒是有個另類的看法 公館站3號出口的3組電扶梯,常常會是2台運作+1台閒置的配置 顯見其利用通常尚未到充分的程度 而且未來即使挪用2座電扶梯的空間改設轉乘通道 出口3的樓梯也能升級為電扶梯(古亭站出口5是增設1座電扶梯的先例) 而且還有個一點煩惱是,目前還沒找到比這個方案對既有站體更動更小的方案 (如果有的話就太好了) 另外,未來中和光復線公館站在新生南路設置站體後 原本從出口3進出的人潮會有一部分(尤其台大校門口來的人潮)改由中和光復線進出 屆時出口3的壓力會變小

SmileLee2005/05 21:24公館站出口三外面是女生宿舍與傅校長墓園

SmileLee2005/05 21:25最關鍵的應該在校長的墓地可否大興土木吧?@@

SmileLee2005/05 21:25如果校長的墓地底下可以大挖特挖那就不是問題

我是想說單用人行道空間應該就足以施作,可能還不用動到傅園 畢竟永春站旁的巷子比羅斯福路人行道空間更侷促,都能設置付費區內轉乘通道了

SmileLee2005/05 21:26如果說光復中和線的新站出口與綠線出口三相近

SmileLee2005/05 21:27搭電扶梯出站 走沒幾步就接出口三 那也不錯啊 !!!

SmileLee2005/05 21:27電扶梯縮短了移動的距離 但是出口要設哪呢??? 沒地方!

SmileLee2005/05 21:28台大正門廣場其實沒啥在用 拿來設站感覺是不錯 (被打)

對,而且對交通衝擊較小,而且那邊除了有活動時提供遊覽車進出外 其實並不是高密度使用的地方

Johnviga05/05 21:43不好意思有點好奇,這條的話是新北捷運還是臺北捷運的呢

Johnviga05/05 21:43?是不是要是臺北捷運的話才能做站內轉乘的樣子?

目前設定這條線會與環狀線共用機廠 以後可能會跟環狀線一樣還給北捷(?

lc8530105/05 23:09台大正門過羅斯福路有一塊超大地下道,不知道會不會衝突

Howard6131305/05 23:19思源街那邊要潛盾到台大校門口,又要穿越松山新店線

Howard6131305/05 23:19下方,深度應該會跟地下道差很多

syba05/05 23:21如果環狀線已經改變原本的計費區劃定,倒不一定要是同一公司

syba05/05 23:21了,三鶯線頂埔的站內轉乘連通道有蓋,可能也不用設閘門了。

hicker05/06 06:51台大前校長之墓還是不要動到為妙....

應該是不會碰到傅園 倒是比較好奇如果利用羅斯福路四段24巷作為疊式隧道穿越思源街至新生南路的路廊 是否能避免徵收羅斯福路西側的民房

hicker05/06 06:53地下道也可以與中和光復線的出口整合 參考大橋頭與行天宮

hun82072305/06 07:58有蓋通道還是能設閘門,東京跟兩鐵合併前香港就做過

hun82072305/06 08:00現在沒設可能北捷也認為這條線遲早會拿回來,官網資訊

hun82072305/06 08:00過了1年還不撤掉應該也是如此…

※ 編輯: Howard61313 (116.241.206.248 臺灣), 05/06/2024 12:53:46

Kazamatsuri05/06 13:56未來的頂埔就是兩公司站內轉乘啊~

Johnviga05/06 15:13感謝大大們的回答,所以閘門可能變得不會那麼重要的感

Johnviga05/06 15:13

h12096805/06 15:22看系統吧 像是輕軌就是一定要加閘門轉乘

h12096805/06 15:23不過話說 桃綠-三鶯-板南-環狀 要怎麼算錢?

h12096805/06 15:24還可以加個安坑 小碧潭

coffeemilk05/06 15:24是哪一個乘客的通勤要轉這麼複雜@@

hicker05/06 15:29八德到中和通勤的吧....(?)

hicker05/06 15:30基本上 三鶯-板南-環狀這部分 從進出站套最短距離可得出

coffeemilk05/06 15:31要轉四條線也太痛苦了....

hicker05/06 15:31票價多少 然後桃綠轉三鶯這邊就必須要過閘門轉乘了吧 (?)

h12096805/06 15:35所以意思是說三鶯票務系統跟環狀一樣是跟北捷同步嗎?

hicker05/06 15:36如果說頂埔站沒設轉乘閘門的話 就是接續計費這樣

coffeemilk05/06 15:37我在想國外有沒有案例這種斷一段距離再接自家公司其他

coffeemilk05/06 15:37路線的,思考中

coffeemilk05/06 15:38是不是好像有,我在搜尋看看

hicker05/06 15:38桃綠轉三鶯這邊 以當初招標時的大湳站設計圖來說

hicker05/06 15:39桃綠跟三鶯是島疊式 上層(B2)桃綠 下層(B3)三鶯

hicker05/06 15:40然後B1是兩線共用的大廳 所以兩線互轉都須到B1進出閘門

hicker05/06 15:40我是不知道現在設計上有沒有變更啦....

hicker05/06 15:43咖啡牛奶大 這樣的方式 在東京地鐵有

hicker05/06 15:45東京地鐵的都營新宿線的馬喰橫山站與都營淺草線的東日本橋

coffeemilk05/06 15:46哈哈,去東京玩現在都是一張卡跑來跑去,還真的忘了購

coffeemilk05/06 15:46票時的票價方案XD

hicker05/06 15:46站間轉乘 就類似兩個板橋站間的轉乘模式

esproject05/06 15:47要蓋20-30年的東西看看就好

cities51605/06 21:06

SmileLee2005/06 22:07熊熊發現傅園已經成為古蹟了!!!哇!!!看來真的不能動了

SmileLee2005/06 22:08不過羅斯福路台大校門到舟山路一帶 單車 行人眾多

SmileLee2005/06 22:09雖然路很寬 整理後變得很整齊 但是人車交織還是很擠

SmileLee2005/06 22:09如果可以人車分道不知道有多好@@

syba05/06 23:28依照報告書,桃園G04新北LB14跟迴龍站都有留站內轉乘的動線

syba05/06 23:28,規劃是寫等不同公司間如果有票價協議的話就可以拆除擋板

ELYC1x05/07 08:45對民眾而言,目前北捷和新北環狀線免重複刷卡過閘的模式就

ELYC1x05/07 08:45OK,不增加困擾,其他經營權問題是主事者的事,大家不care

ide83090205/07 11:14這個想法不錯!給推!

感謝

Apple023005/07 14:26安坑需要的不太是在十四張轉乘 需要的是一車進城

只要安坑輕軌選擇了安心橋抵達十四張,一車進城的目標就很難達成 轉乘一次進城已經是安坑輕軌在各種限制下能獲得的最好解方

※ 編輯: Howard61313 (116.241.206.248 臺灣), 05/07/2024 16:05:45

cities51605/07 19:33把安心橋拆了 改走中和溪畔接中和光復線

hoyunxian05/07 20:03要讓安坑輕軌繞一圈接中和光復也不是不行,不過現在好

hoyunxian05/07 20:03像就是傾向用6號線的系統,所以應該是不可行

hicker05/08 12:48會用十四張機廠就表示機電要用環狀線的應該沒錯

hicker05/08 12:49但也只是機電相容 列車節數甚至載客量應該都再議吧