[討論] 台中捷運路網補強及空白區填充 含逢甲公益黎明樹孝內新豐原

https://maps.app.goo.gl/Z2j3GdFVJL4ikjscA
上面的地圖是為了統整幾位板友的發想而撰寫的構想
同時也為了同時解決以下幾個課題：
1、擴大紅線、紫線兩路線的可及服務範圍
並為了避免兩線採用分岔模式而導致支線段班距過疏
（例如五權南跟五權西都需要捷運，但分別用異色路線跑，而非同色路線分岔2支線）
因次另外規劃兩條路線加以搭配：與紅線搭配的黃線、與紫線搭配的粉線
（黃粉兩線用色分別對應舊版中捷規劃的五權西和外環路廊用色
意即https://i.imgur.com/0MQjErx.jpeg）
2、填補台中居住人口或活動人潮眾多但尚未有規劃捷運服務的空白區
例如逢甲、公益商圈、南屯黎明、大里內新、太平樹孝、巨蛋
太原路13單元重劃區、南區健康公園周邊等
3、確保中捷在市區所有路線都能跟彼此至少交會轉乘一次（L型路網的精神）

大部分走線與車站說明均已附於上面的Google地圖連結中
（所在處空間較窄的站點或行經路外用地的路段
點擊後會有文字說明擬定的出口用地或潛盾穿越用地如何安排）
但仍附上粗略構想如下：
1、紅線
穿越市區後以五權南路及大里內新為服務目標（五權西路廊另以黃線服務，理由後述）
沿中正公園、育德園道、草悟道至美術館，規劃與橘線同月台平轉乘
沿用j大採藍花楹公園為行經路段的作法，再過旱溪、東興與東榮路路外空地
沿東榮路銜接橘線O20站（仁愛醫院）、銜接大里內新一帶，終於紫線P12站
※ 引述《jasonlinvpp (Timduncan21 )》之銘言：
: 以美術館文化中心為Y字型中心
: 一邊向西走五權西路最西邊站嶺東附近的新幹線花園酒店設置機廠
: 一邊向南走五權路過復興路變五權南路到最南邊63號底下的藍花楹公園當機廠
至於為何選紅線接五權南路、黃線接五權西路？一來是達成南北穿城、東西穿城的效果
二來是覺得T大的雙L構想不錯，但這樣其中一個L型線將無法與綠線轉乘
因此紅線既已於文心崇德站與綠線交會，五權西路廊就改以黃線於南屯站交會綠線
: 推 TaiwanXDman: https://i.imgur.com/pCb7JjN.png 市區應該可以弄雙L 04/27 17豐原段部分，紅線於社皮地區以北路段「襲奪」豐科軸線並深入豐原市區
（其實豐科軸線完全可以考慮與科工軸線合併了，這樣機廠也不用蓋兩座）
另考量到豐原車站前的路寬僅能設置側式疊式月台，故再往北延至葫蘆墩公園設終點站

2、黃線
紅線的輔佐線，兩線以美術館文化中心為X字型中心，兩者採同月台平行轉乘
往西銜接五權西路至精科園區，往東行經太原路重劃區和太平樹孝路等潛勢人口密集區
最後以樹孝中山路口公有停車場用地增大轉彎半徑，連接紫線P05站國軍醫院和勤益科大當然s大提到的台74下方也是一個構想
畢竟台74旁如樹孝路67巷以南、新平國小和新平派出所都有空地可設站
但考量到工程問題，仍保守一點選走樹孝路，至於選什麼路外用地設站，詳述於地圖中
※ 引述《spursgospurs (菜鳥登山仔)》之銘言：
: 2. 紫線在北太平原本走祥順路的路段，如果改走太原路>74底下>市民大道，之後再接: 原本的路線，這樣能服務比較多人口，但是以工程角度來說，在74底下挖隧道不確定可: 不可行

市區段則從美術館走民生路再轉至三民路
（原因是民生路公有地較多，轉三民路還能走台中醫院和中科大民生校區的空地穿越
而且在中教大旁可設站，就能略為彌補藍線改走台灣大道後少了捷運的民權路路廊）
3、紫線
以紫線北延的構想來自中市府捷運局官網對紫線西端的更新 https://archive.ph/1KJ1m意即大慶站不再終於台鐵南側，而是跨越台鐵延伸到建國路北側
如此一來，紫線便有延伸空間，服務欠缺捷運的市區地帶
而本案以公益路附近設置至少一站為目標
而這樣一條路線的需求尚包括：可與綠線等其他路線轉乘、轉彎處盡量用道路或公有地
因此路廊選擇了忠明南路轉五權西路、再轉東興路、大業路跟黎明路
同時預留未來市政路西延而擴建的尾軌
（當然，若紫線延伸太長或紫線本身車輛不足
這條忠明南、五權西、東興、大業、黎明、市政路廊也能另立一條路線）
4、粉線
路廊呼應去年市府水湳細部計畫通盤檢討案中的環狀運輸系統。原討論串 #1bhfU-sd
主要是為了補足逢甲商圈缺乏捷運，且為了比相關方案建議的河南路更深入逢甲
同時銜接人口眾多的黎明路廊，北、南兩端則銜接台中巨蛋和高鐵門戶特區至高鐵站
中間尚連接國家歌劇院、中央公園等重要景點
巨蛋以東則略為修改以下走法，利用豐美街園道用地擴大轉彎半徑及設站用地
※ 引述《jasonlinvpp (Timduncan21 )》之銘言：
: 路線：北屯總站（與綠線共用機廠）往北走敦富路左轉與現台鐵頭家厝火車站共構
: 走頭張路一二段右轉昌平東七路左轉崇德19路經過洲際漢神可以轉乘，
以上發想還請各位不吝指教
地圖若有畫錯或標錯也請指正

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感謝e大

這次是有走一段河南路的，因為可以和藍線的B13秋紅谷站轉乘 而南段不走河南路的原因，是因為河南路南段還沒到五權西路就沒了 在那之前也沒什麼路外空地能穿越到別的路 相較之下黎明路的可延展性就較大 路幅也已經考慮過 基本上黎明路的路幅並不輸藍線太平延伸段打算行經（甚至設站）的道路 振興路、太平路跟中興路 扣掉路外空間充足的黎明新村、文昌街旁國小和運動場 和永春東路以南重劃區各站之外 中間剩下的2座車站可比照藍線太平段的方式處理

謝謝b大補充，這個寬度已經不輸萬大線行經的南海路 南海路下的車站甚至還沒到要蓋側式疊式月台 若黎明路的車站蓋成側式疊式月台或類似藍線B18的島式交錯式月台，也還是有空間

可行性的說明同上，希望有解答到

e大說的很對

有比對過北捷禁限建地圖 古亭從月台端所在街道至交叉段所在街道 距離大約是260到270公尺 這樣子紫粉平行轉乘應該是夠的 再加上島式月台可以用交錯式形式設置 不用完全左右對齊並列 因此粉線月台甚至可以往南移 製造更大的空間餘裕來穿越北邊的交疊處 至於紫黃，也可能是高架轉地下 這樣一來就不用平行轉乘

是這段對嗎 無黨籍林昊佑議員向捷運工程局蘇瑞文局長建議向上五權線

如果崇德通五權南、五權西通太平 兩者交會處在很市中心的話好像還行

那段以後是否有潛力我還不清楚，未來或許有 只是考量到大里內新那段很多人卻還缺捷運服務，才把紅線畫過去

這個確實是一個很重要的問題，不知道細設後的站體設計會於哪個階段公開

這延伸法最大的問題倒不在於轉乘藍線 可以從B17茄苳公園拉一條230公尺長的付費區內通道去民權路 （模仿永春站東環線轉乘板南線的做法） 反而是從民權路如何轉乘橘線、從公益路如何轉乘綠線會是比較需要頭痛的

我其實蠻支持這個蓋法，這樣大慶站的轉乘也可以拉近 只是因為想要用一條已進入規劃階段的路線去服務公益路商圈，因此我的紫線沒這樣走 如果有一個能滿足兩者需求的方案就好了

我這版的方案也是非常贊同用向上五權西路廊去服務太平，也就是黃線 然而太平人口密集跟快速開發的區域有很多位於太原路到樹孝路 因此我的黃線會希望能盡量兼顧多一點那樣的區域 只不過太平中山路東英棒壘球場到馬卡龍公園這段就有點可惜了

所以我這版的地圖反而是改用紅線去服務中興路的內新地區 中興路距離國光路有超過1公里以上

能走大明路轉中興路，確實是個好選擇 至於大明路是否設站牽扯到的出土段問題 下面統一回復e大與n大

這網站蠻酷的，而且竟然還知道牛埔子（在高鐵門戶特區裡）這種地名

關於大明路是否設站牽扯到的出土段問題 目前捷運局網站的橘線頁面是把出土段直接畫在國光橋南端到東明國光路口中間 鑒於藍線有在可行性評估到綜合規劃階段間更改出土段的案例 如果要爭取大明路設站，或許看看這階段有沒有可能爭取出土段移位 話說，藍線在龍井段有一個捷運高架橋穿越國道3號下方的規劃 那段的國道3號高架距路面淨高約13.5公尺

（出處：藍線綜規報告圖7.3.5-5 捷運藍線穿越國3下方（方案一）之結構型式） 不知道林森國光路口的台鐵高架化有沒有這麼高？ 如果有的話，橘線就能利用O16到O17那一大段沒設站的區間在建國北路旁設出土段 再以法定4.6公尺淨高穿越台鐵高架化下方 不但可以解決出土段問題跟爭取大明路設站，擴大服務範圍 甚至還能因為地下區間縮短3公里而節省經費