Re: [閒聊]淡水線快速列車方案討論!快速列車淡北20分
最近因為有計畫要去廣島所以有先研究一下廣島的AGTアストラムライン
發現該路線曾經在全線沒有待避線的情況下開急行列車甚至還有緩急接續的神奇故事
資料來源
https://www.kipio.net/astram4-kyuko.html
廣島新交通AGTアストラムライン(明日線?官網沒中文怎翻?)
於1999年導入自1994年通車以來首次增備的車輛1000系
(僅一編組,用到2020年就廢車,更老的6000系都還在跑)
隨著新編組的導入該年3/20改點就增加了僅停靠7站的急行列車
比起普通車的36分縮短了11分鐘 全程25分
(停靠站:本通・県庁前・大町・上安・長楽寺・大塚・広域公園前)
https://imgur.com/UzIzw8W.jpg
那問題來了?沒有待避空間的路線要怎麼安排急行列車呢?
首先早晚尖峰時間班次較多是沒辦法排的
所以在廢止之前的2003年是在早上9:30~10:30安排一個往返
這樣就沒有追上前車的問題了
但反而導致插了快速讓普通車班距增加三分鐘的狀況
而在2000~2003年這段快速上下行合計四班的黃金時間甚至有安排緩急接續
是怎麼辦到的呢?
大町站是明日線與JR可部線的轉乘站
設有折返線的配置
https://imgur.com/WZhydPc.jpg
很簡單
無論上下行會被追越的普通車班次以大町站為終點站清車後進入折返線
待急行離站後再回到月臺做始發班次載客
https://imgur.com/tC9e390.jpg
也就是忙了老半天幫幾個班次省了11分鐘
沒什麼效益所以就在2004年收攤不玩了
至於這招北高捷要不要玩呢...
好像沒什麼效益又浪費一堆資源還是不要好了
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這些設施不夠的玩法，都要班次夠少才有冗餘可以這樣開。當
人流上升要加密班距時，這種快速是首要動刀對象。
早上9點半，尖峰期都過了，開急行的意義在哪兒呢？
淡水線的這個老話題，真是無趣。
不用指望捷運,快速公車不會比捷運慢,看交通局跟業者有沒有想
法
沒法超越前車的話，開快速列車沒意義
照官方說法，アストラム是明日的日文+路面電車的英文
合成的字，所以應該可以翻成明日電車線？
台鐵有待避排點都複雜成這樣了 沒待避要這樣玩 真精彩
快速公車要不一定比捷運慢的前提是淡北道路完工，先降低台
二竹圍路段的車流量，再搭配減少停站數，但即使如此，能省
多少時間仍未知我
快速公車會直接塞在淡北公路上吧
大度路那麼好用不拿來蓋平面輕軌真的很瞎
說關渡平原不能蓋高架 十線道還不能蓋平面輕軌簡直笑死
光是分隔島寬度都足夠塞進上下行軌道了
社子輕軌應該北端分叉往大度路淡水走 往南延伸北車機捷
可以的話接上淡海輕軌紅樹林站
這樣就能多一條分流 也更有效益
淡水線的確應該嘗試分流 不然太繞
比較想幻想蘆洲線北延五股或社子島接上淡水-竹圍共線XD
蘆洲線被Y字路網卡死班距，效果有限
![[閒聊]淡水線快速列車方案討論!快速列車淡北20分](https://img.youtube.com/vi/BMcaeDHR8NE/mqdefault.jpg "[閒聊]淡水線快速列車方案討論!快速列車淡北20分")
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