[討論] 新莊線延伸到桃園有效益嗎?

ayann71802/26 11:33其實火車速度比較快

dirtyman02/26 11:37好奇問 那萬壽路那座小山丘要鑽洞過去嗎？還是爬上去？

coffeemilk02/26 11:38龜山段有很多很荒涼破碎的住宅分佈，站站停的新莊線延

coffeemilk02/26 11:38伸效益不大

ji394xu302/26 11:44沒有，因為迴龍站到民權西路站就已經要23分鐘了...

ji394xu302/26 11:45台鐵區間車台北~桃園36分鐘。

mackywei02/26 11:59台北捷運的規劃：6節車廂、無通過線會限制服務範圍。

countryair02/26 11:59台鐵八節車廂還可以加掛到12節

mackywei02/26 12:00把新莊線再延更長到桃園，要嘛就是新莊以前人很稀少不划

mackywei02/26 12:00算，要嘛桃園人很捧場到新莊人都上不去。

gigihh02/26 12:00這段路其實就是劉銘傳興建台北-桃園的遺跡

gigihh02/26 12:01後來因為台北橋容易被沖壞，加上當時技術限制難以爬上

countryair02/26 12:01不是有桃捷棕線嗎

gigihh02/26 12:02龜山一帶，後來才改為走板橋樹林到桃園

mackywei02/26 12:02所以把既有的路線搞大幅度延長的案子都不會很理想。

taohua02/26 12:02如果是想取代台鐵往北車的人潮 新莊線延伸也沒用 通勤時

taohua02/26 12:02間差太多了

xy190431202/26 12:06距離段不代表時間快好嗎==

mackywei02/26 12:06理論上要搞快線跟互相乘入（這個有中文名詞嗎？）吧

mackywei02/26 12:07然後機捷就是那個符合理論但最後搞砸的例子。Orz

rdu2015902/26 12:13直接說直通運轉不就得了

JOGIBA02/26 12:15萬壽路沒人啊

ji394xu302/26 12:18另外迴龍~龜山桃園這一段是有坡度的，中和新莊線的車子

ji394xu302/26 12:19還不一定能爬的了...

agh38669002/26 12:20我覺得多少有用，台鐵三天兩頭就在搞日常，班次又少很

agh38669002/26 12:20多時段班距10分+

agh38669002/26 12:21偏偏通勤時段桃園-台北超擠，迴龍延伸過來做分流好像也

agh38669002/26 12:21不錯

agh38669002/26 12:22不過這可能是夢裡相見了，結論還是繼續搭台鐵

ji394xu302/26 12:26迴龍~嶺頂 必須5公里長距離以坡度約千分之30爬坡，我想

ji394xu302/26 12:26中和新蘆線的車子應該無法適任。

kutkin02/26 12:32有，但是北捷不想做 ，end

TaiwanXDman02/26 12:32當初如果萬大接三鶯 兩個都中運量 對接沒問題

TaiwanXDman02/26 12:32然後樹林線原本評估輕軌 拿去延伸桃園棕線咧?

TaiwanXDman02/26 12:32龜山沿線那人口 輕軌就夠了吧

hicker02/26 12:33樹林不在台一線上呀....

spiritman02/26 12:35用傳統鐵道直通新莊線方式應該就可以跑很快(?

TaiwanXDman02/26 12:35沒啊 樹林線最北端跟桃園棕線都在迴龍

spiritman02/26 12:36然後人少的小站不停 只停桃園 迴龍 頭前庄 民權西路

wadadihaga02/26 12:40桃園直接拉一條快速線到浮洲比較好

Proteome02/26 12:41to spiritman, 那軌距 機電 土建呢? 還有用地呢?

Proteome02/26 12:42東京地鐵 因為某些線 喜歡標新立異 所以無法直通運轉

chuegou02/26 12:47比照基隆輕軌 拉一條到樹林或浮州阿

Proteome02/26 12:48複複線+空間用地 或使用車卡(包含月台) 就能解決

hicker02/26 12:48其實 樹林市區跟迴龍間 我都在懷疑有多少引力了??

Proteome02/26 12:48to chuegou 那要學台鐵硬體都八國聯軍 才爽嗎

hicker02/26 12:48樹林中正路整天都是重車呼來嘯去....

omkizo02/26 12:49中間不停站直衝桃園可以忠孝新生-桃園43分 新莊線跳停可以

omkizo02/26 12:49再快約4分 尖峰改 <蘆洲 新莊各停 新莊跳停>6~7.5分循環

omkizo02/26 12:49桃園也有6~7.5分一班 絕對夠殺

hicker02/26 12:50但現實就是 捷運橘線沒有過站不停的設計....

omkizo02/26 13:05就算沒有過站不停 中間不設站也可以啊

hicker02/26 13:07現實就是 已經設站在那了 我是說北捷橘線

hn948041202/26 13:13メトロ也只有丸ノ内線和銀座線是採用第三軌道供電所以

hn948041202/26 13:13沒有直通運行吧。了不起再加一條都營的大江戸線

whaleswin1602/26 13:25目前除了環狀線之外，都沒有過站不停的設計吧？

hicker02/26 13:40環狀線也沒有吧

garyihu02/26 13:41樓上是反串還是機場線打成環狀線XDDD

garyihu02/26 13:41樓上上

Metro123Star02/26 13:45新莊線如果搞成30tph可以桃園迴龍蘆洲1:2:2

Metro123Star02/26 13:48我是把桃園做遠近分離新莊線跳停

Metro123Star02/26 13:49*新莊線市區段+中和線 需要搭配中和機廠折返

jago02/26 13:53坡度無解。再者坡度也會影響速度...

jago02/26 14:03桃園捷運棕線已經在進行中，做好跟新莊線與萬大線的轉乘配合

jago02/26 14:03比較務實。

ciswww02/26 14:31(2019)轉乘設計 https://i.imgur.com/qrDIxHB.png

hicker02/26 14:37垂直動線設在馬路正中央是特點

Metro123Star02/26 14:39確實桃園棕線轉乘設計不錯 不過系統形式未定？

hicker02/26 14:40系統型式是未定 之前還想做單軌??

Metro123Star02/26 14:44爬坡的話跨座單軌確實不錯 但台灣現在喜歡開放系統

Metro123Star02/26 14:45單軌膠輪等都是封閉式的 台灣又沒有能力自主開發

Metro123Star02/26 14:45偏偏爬坡最好的就是這兩個XD

omkizo02/26 14:49棕線開不快的話沒用

Metro123Star02/26 14:54不過像機捷這長度用膠輪應該是瘋了

Metro123Star02/26 14:55如果不要膠輪 其實環狀線系統5.5%就很好用了

Metro123Star02/26 14:55萬大線不知道和環狀線相容性如何

omkizo02/26 15:07不只是坡度啦 那個坡有多長也很重要

a5mg4n02/26 15:10爬坡最好的是齒軌吧

ekes1102/26 16:19運量差太多了沒什麼好延伸的，桃園捷運棕線就行了

hn948041202/26 16:48棕線終點不是在迴龍嗎。這樣轉橘線也是可以啊

hn948041202/26 16:49然後最早長生線的機場捷運是真的要玩膠論複複線。平均

hn948041202/26 16:49時速40公里

ciswww02/26 16:56我是不能確定長生是否曾有複複線的版本，但長生提送的

ciswww02/26 16:57環評報告中看起來只有兩條線

ciswww02/26 17:02長生版的機場捷運也是台北-機場35分鐘

hn948041202/26 17:09不過原本西門站預留給長生線的空間後來是怎麼處理？

ciswww02/26 17:14預留論在網路常見，但似無政府文件說明預留了什麼

hn948041202/26 17:56目前能看到的也只有台鐵緊急停靠跟北捷之間的連通道吧

trytodo02/26 18:13這條當初台鐵都不蓋了結果現在要蓋捷運覺得很神奇

ji394xu302/26 18:19台鐵當年改線走樹林鶯歌都已經是....很久以前的事了

ji394xu302/26 18:19那個年代的技術動力跟現在早就不可相提並論...

hicker02/26 18:20讓鐵路棄新莊改板橋的是日本總督府鐵道局....

ji394xu302/26 18:20當年的台鐵走三重新莊的路段，倒是蓋了新莊線...

hicker02/26 18:21記得是因為水災吧 把原先通三重的鐵路橋沖毀 才改走板橋

juliantaipei02/26 18:56用輕軌串連西部鐵路吧～XD

qwqwqqw02/26 19:54很多人故意忽略捷運時速比火車慢很多嗎?? 就算真的蓋好

qwqwqqw02/26 19:56了 桃園車站坐捷運到台北車站通勤一小時 你願意嗎?

ciswww02/26 20:14對房地產有幫助，無奈

kutkin02/26 20:59現在迴龍轉公車更超過1小時呀

kutkin02/26 21:00為何會覺得沒有人要搭呢 房價差就在那

liweihau02/26 21:09要做分析才知道 口說無憑

liweihau02/26 21:09這也是一門很大的學問

liweihau02/26 21:11不是鄉民說有效益就有效益的

agh38669002/26 22:05現在的捷運路網不會只以台北車站為主吧

agh38669002/26 22:08台鐵是很快沒錯，但樹林那邊卡了一堆始發車，搞到桃園

agh38669002/26 22:08班次超少，非尖峰一小時3-5班的悲劇

JCC02/26 22:38桃捷棕線有打算用啥系統呢?

ekes1102/26 22:39台鐵班次是比較少，但嚴格說來桃園通勤台北的民眾通常也都

ekes1102/26 22:40集中在通勤的上下班時段搭車，所以上下班通勤時段的班次密

ekes1102/26 22:40集的話，幾乎就可以滿足很大一部分通勤族的需求....

you111102/26 23:09做夢吧

tw3326728a02/26 23:40新莊線延伸效益至少會比其他的延伸線來多有用...

tw3326728a02/26 23:41中捷延伸彰化? 高捷延伸台南?

tw3326728a02/26 23:44不過 當初爭取樂生反拆遷的時候 捷運局已經打槍了

Chungli2802/27 04:50北捷最大坡度千分之35，爬坡問題不大，但長站距還有提

Chungli2802/27 04:50速空間

victtgg02/27 10:20坡度不可能抓死死的，龜山這一段最大坡度千分之30幾，列

victtgg02/27 10:21車性能會要求能爬坡 +5%~+10%(也就至少能到40%以上)。

victtgg02/27 10:58迴龍站是地下車站，如果新莊線延伸，龍華站應該也是蓋地

victtgg02/27 10:58下車站，出土的地方就要落在工興街附近。工興街~龍壽國小

victtgg02/27 10:58(1500公尺)這一段坡度將破千分之40。龍壽國小~嶺頂(3000

victtgg02/27 10:59公尺)這一段坡度約千分之33。

ek25202/27 14:40官方運量通常都會高估，結果這段桃園也只規劃輕軌，連中運

ek25202/27 14:40量都沒，怎麼還會討論去高運量新莊線延伸...

ultradev02/28 01:02無論是桃捷棕線或是新莊線延伸，運量應該都不會太好，因

ultradev02/28 01:02為到台北市也是在繞路、太遠了。新莊線目前就有這個問題

ultradev02/28 01:04了，又怎麼能吸引桃園人呢？當成另一個選擇很OK，但要讓

ultradev02/28 01:05台鐵大幅降低負擔應該不可能。桃園人到板橋、北車還是主

ultradev02/28 01:05流

canandmap02/28 13:55請問這段路廊旅次要怎麼產生?蓋房子搞開發?

ciswww02/28 17:50延伸中路重劃區，然後房屋廣告針對在台北工作者orz

canandmap02/29 09:26那要背負炒地皮的惡名嗎?

ji394xu302/29 12:25中路計畫區早就土地標售完了還蓋一堆房子，說炒地皮會被

ji394xu302/29 12:25人家笑的...

ji394xu302/29 12:26ps.交通建設不管是台鐵高鐵捷運乃至高速公路...本來就應

ji394xu302/29 12:27該帶動周邊的房地產上漲,因為那是公共建設帶來的應該上

ji394xu302/29 12:27漲，如果有某一項交通建設沒有帶來上漲，反而還要被虧那

ji394xu302/29 12:28是蚊子建設無用建設...

ji394xu302/29 12:32桃園捷運棕線的旅次來自"頭尾"。一邊是桃園車站+桃園巨

ji394xu302/29 12:32蛋+龜山(這一端是桃園龜山市區)。另一端是龍華+迴龍(這

ji394xu302/29 12:33一端是迴龍地區接新莊線)。中間的BRH04 BRH05 BRH06 運

ji394xu302/29 12:33量較低，本來就不重要...

ji394xu302/29 12:35不過BRH04跟BRH05也還好，BRH04是楓樹里一帶會去搭乘的

ji394xu302/29 12:36BRH05嶺頂那一帶，都有住戶。真正杳無人跡的是BRH06站

ji394xu302/29 12:36應該說BRH06周邊主要都是一些工廠，住戶很少...