[討論] 台灣的高運量捷運為什麼沒無人駕駛？

temu201503/03 16:35我記得北捷高運量是自動駕駛，司機好像只負責關門和發車

temu201503/03 16:35(和注意路線安全之類的)

temu201503/03 16:45(我沒有要指稱他們很輕鬆的意思

hicker03/03 16:48在想....板南線改裝成無人駕駛的可能性....??

gigihh03/03 16:55這我也很好奇，當初木柵線時代就已經是自動駕駛

gigihh03/03 16:55可是為何高運量當初沒選用？據說是高運量自動駕駛當時不

gigihh03/03 16:55普及，可是為何當初發展無人駕駛會先選擇中運量？

hicker03/03 16:56高架段還有外力問題 以及當初沒月台門的闖入問題

gigihh03/03 16:56板南線要改裝不是不可能，幾年前倫敦市長就表示過想利用

gigihh03/03 16:56無人駕駛解決罷工問題

hicker03/03 16:56但現在全線都有月台門 橘線藍線也是全線地下

gigihh03/03 16:57北捷系統上是列車自動開門，關門要司機手動按，那系統

gigihh03/03 16:57是否有自動關門功能？以前在yahoo知識+看過一位自稱是司

hicker03/03 16:57也許可以先試驗改裝無人駕駛 但也感覺這會很大膽....

coon18203/03 16:57排除車輛故障還是要手動啊...

gigihh03/03 16:58機員的網友說自動關門被捷運公司隔離掉了

gigihh03/03 17:00若能自動關門，是否就可以全自動駕駛？

jtozukken03/03 17:04高運量列車的確可以自動關門，但是目前該功能都是關閉

jtozukken03/03 17:04狀態，高運量因為人數多 上下車速度慢 實在不適合自動

jtozukken03/03 17:04關門（連有人關門都可以夾到人了）

jtozukken03/03 17:04環狀線剛試乘時夾到那麼多人就證實了司機員存在的價值

gigihh03/03 17:11這種無人駕駛其實可以透過AI來自動學習乘客上下車的時間

gigihh03/03 17:11自動判斷何時關門

gigihh03/03 17:13不過手動關門也造成了旅客警覺性降低

gigihh03/03 17:13每次離站警音響都有人衝車門，因為大家都養成了司機會等

gigihh03/03 17:14自己的習慣了

coffeemilk03/03 17:15有時候被夾的狀況是有些乘客在門要關起來的一瞬間衝進

coffeemilk03/03 17:15去，這種的我覺得被夾其實不能怪系統

ultratimes03/03 17:17高運量要自動關門必須在月台上裝設更多感應器吧

ultratimes03/03 17:17只要範圍內還有要上車的旅客就不能關門

ultratimes03/03 17:17但也沒有裝感應器這麼簡單 感應器還要很多個 透過不同

ultratimes03/03 17:18的感應順序 判斷是下車的旅客 還是不打算上車的旅客

ultratimes03/03 17:18總不可能有旅客站在範圍內就不關門 因為有些人就是擺

ultratimes03/03 17:18明要等下一班的，如果高運量要自動關門應該需要此機制

coffeemilk03/03 17:21照樓上你說的感應器，如果這樣那一堆人一直趁要關門的

coffeemilk03/03 17:21瞬間搶入，那不是不用關了

Stan600303/03 17:22U大濕想太多了,就定時關門夾到再開就好

Stan600303/03 17:22是當我們寫程式的時間跟錢太多逆

el190103/03 17:38要無人駕駛號誌系統要先升級（砍掉重練），車輛上車載號誌

el190103/03 17:38系統也要更新。所以等下次號誌系統換成CBTC,舊車淘汰，中

el190103/03 17:38生代車輛更新車載號誌才有可能。

chewie03/03 18:17北捷一期路網規劃的時代 好像沒有高運量無人駕駛系統

chewie03/03 18:20那時候最多的無人捷運系統就VAL系統 1985年開通的溫哥華

chewie03/03 18:23SkyTrain是鋼軌標準軌 但初代列車好像也才2.65M寬...

moola03/03 18:45現階段台北捷運也不算人工駕駛啊

moola03/03 18:45應該說是 監督車輛自動行進跟負責監督關門安全

leopika03/03 18:48北捷高運量的造車公司太多間，要一起改自動很難吧

Cascadia03/03 18:54目前高運量是符合GoA2的定義

whistlerhu03/03 19:41高運量嚴格來說也只有兩間

whistlerhu03/03 19:41也不太可能一起改

Metro123Star03/03 19:48北捷高運量不用改就能全無人了啊 只是關門目前SOP

Metro123Star03/03 19:48需要人工監視 原則是鳥鳴開始車門淨空就能關門出發

Metro123Star03/03 19:49上面幾樓有說 自動關門的開關被隔離了

Metro123Star03/03 19:49但是現在開門已經是自動 除非CM模式才要手動開門

Metro123Star03/03 19:51U大濕也多慮了 用影像偵測無人進出時就能關門 夾到

Metro123Star03/03 19:51重開就好沒什麼問題 而且還可以連線死角監視器

a5mg4n03/03 20:01曾經"被無人駕駛"過

a5mg4n03/03 20:02不過班距夠密的話,由運轉員/月台長來關門也可以吧?

gigihh03/03 20:57北捷曾於板南線試辦列車關門員，司機不用出駕駛室

gigihh03/03 20:58不過應該只是短時間，印象中是在2014松山線通車之前

gigihh03/03 21:01此措施是為了增加板南線往東晨峰發車密度

agh38669003/03 21:07高運量對尖峰時段來說，如果沒人控制車門其實很容易夾

agh38669003/03 21:07到

agh38669003/03 21:07文湖線就是例子

whistlerhu03/03 21:58北捷就算改觀門開關也不能全無人，列車折返跟出入廠還

whistlerhu03/03 21:59是需要司機員

ayumijacky03/04 00:07高運量是自動駕駛無誤（中控中心控制），司機員只負責

ayumijacky03/04 00:08開關門，之前去捷運參訪時有問。

JingmeiSta03/04 00:31關門員現在還有喔 西門跟忠孝新生都有

SHR458703/04 08:31關門員所需人力會更多吧......

Metro123Star03/04 09:52北車好像也有關門員吧

omkizo03/04 18:43其實夾人就讓他夾啊 有警示音讓人自己縮就好

omkizo03/04 18:45定期派人觀察或者用AI分析是否有人常態來不及上車 有就再

omkizo03/04 18:45延長秒數就好

O30003/05 11:17夾到不太好喔 C301等等其他車門關起來還蠻用力的

O30003/05 11:17環狀線夾到才不會怎樣

kkkmaxtine03/08 13:17難道你放心如同台鐵通勤電聯車運量模式的高運量列車，

kkkmaxtine03/08 13:17沒有任何一位駕駛人員來輔助駕駛！？

ciswww03/08 15:32可參考新加坡導入無人駕駛的經驗

omkizo03/08 16:46其實現在北捷4線司機都只是按按鈕然後自動開車……

omkizo03/08 16:47嚴格來說現在北捷司機也沒有在開車

a5mg4n03/08 19:36不用夾吧，像印度近郊電車那樣不關門直接開車就好，還多少

a5mg4n03/08 19:36增加運能