Re: [新聞] 快訊／中捷試營運6天喊停！董事長：有重
看到有人猜連結器是車軸跟傳動軸想說解釋一下。
車軸，兩個車輪中間的軸，斷掉就死定了。
下墜的車軸跟歪掉的車輪絕對把軌道沿線打的稀巴爛。
傳動軸只負責傳動力，跟連結器的地位不一樣。
連結器是要連結車廂的，把各自車廂的相對位置固定。
汽車是底盤負責這件事，聯結車也（應該）不是傳動軸。
連接器長怎麼樣，大家看一下莒光或平快這種舊車很容易在連通道底下看到。
很耐撞的東西。
尤其是GE柴電車頭一拉，後面每個車廂都要靠連結器拉動。
現在EMU700之後改了新式連結器，
雖然有一半的車廂會一起啟動，負荷不會常常這麼大。
但是依然責任重大。
新車就整根斷掉（還不是裂而已），
等於很早就有問題了。
雖然有版友提到路線或地形，
但是高鐵臺鐵加上桃捷還有兒童樂園的單軌。
高速低速或各種路線地形也沒有這麼快就出事的…
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好奇這款車是2M，理論上不用車廂聯結器也可以開啊。責任有
到重大嗎？
只要保證聯結處不站人，不接管線。後車先於前車加速，前車
先於後車制動就好。等同車距很近的兩台車
火車的連結器像兩個勾子互扣，和昨天中捷的連結器是圓柱狀的
不太一樣，不過中捷連結器軸心斷裂很平滑，不曉得是不是出廠
時就有問題了
全聯結車的話，比較接近喇叭頭與三角架
反正這次應該會成立調查委員會 再重新回到測試階段
幫補個圖 雖然是北捷的
推解說
客滿的時候真的有人會站在這上面...前幾天搭台鐵才看到一
個年輕人雙腳剛好站兩節車廂……
不敢搭
連接器有分一般車鉤和永久/半永久型 捷運的話 車組內應該
都半永久 特徵就是兩根大鐵棒互相鎖在一起
鎖一起沒空隙就不易有衝撞感 反正電聯車組不常單節拆出
台鐵從700開始的車 每個動力單元內也是用半永久型
如果說是路線問題，應該不太可能吧，除非中捷綠線的路
線型態是世界絕無僅有…
要說坡度大也比不上桃園
要彎曲有環狀線彎嗎？不過環狀線連接處是轉向架，狀況稍
微不一樣。
一樓的問題不是很懂。
不過既然設計了連結器，就表示車輛製造商認為有必要。而
且有些自動的連結器還會有氣路跟電路自動連結（像成田特
快的N'EX）。斷了就全部會停下來。
除非行駛在齒軌上，不然沒實體連結時兩車多少還是會有些
誤差(其中有車輪空轉、打滑)，臺鐵已經"實證"過了，兩組
電聯車未連掛完全就發車(基隆)，開到富岡時兩組車間已有
10多公分的距離
據前台中廠商某陳姓經理提供是使用美商Wabtec的聯結
器。
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