Re: [閒聊] ?臨江街夜市、師大、中和環球都有捷運?
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言:
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※ 編輯: SmileLee20 (112.78.78.240 臺灣), 02/08/2021 16:51:24
南港以北(到基隆之間),已經增設了三坑、百福、汐科,
應該也是設得差不多了。
從萬華到板橋中間,以高雄的台鐵捷運化來說,每1~1.5公里設一站,如果這樣看來,
板橋以北增設一站,萬華以南增設一站,距離應該是還可以吧!運量應該會贏過不少
台鐵站,讓新北台鐵捷運化,不知道可行不可行?
不過如果這一段跟台北=南港軌道一樣,台鐵軌道緊鄰高鐵軌道,沒有足夠的空間
挖側式月台,那就無法了。
當初如果板橋到南港之間保留台鐵捷運化的空間,與高鐵保持距離,台鐵左右兩側
保留可以設置月台的空間,會不會今天就又多一條台鐵捷運化可用了呢?
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
物 芳芳 張技 孝京山 山 南 湖 體覽
園 社醫 犁大 復東國 機 路 公 園館
站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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這段沒救了只能靠新的捷運路線
還是有必要蓋和平板橋土城線
台北的西邊到康定路、和平東西路支持評估捷運看看,
萬華好像真的捷運站不太夠
萬華車站-西園路-光復橋-中山路-四川路 這條絕對有市場
唯一問題是 路線似乎還嫌有點短 看要怎樣再延伸
龍山寺當起點?
這邊沒問題呀 每天不知多少人搭公車走光復橋路廊來轉捷運
萬華車站—植物園—螢橋—古亭—師大—龍安陂—科技
大樓/國北教大—第二殯儀館
要參加告別式的請在本站下車(毋通喔
我建議是麟光站當起點經過六張犁、科技大樓、大安森
林公園、師大、古亭、莒光路、西園路、光復橋、板橋
中山路、板橋四川路、土城中央路一-三段到永寧站
(舊版)和平幹線(現:568)的概念....
問題來了 現在和平西路已有捷運龍山寺站 新路線如何走??
走莒光路也是一樣 路線上已有萬大線廈安站 新路線如何走??
....不對 那是在西藏路上 跟莒光路無關....
其實lulu大的路線 還算有點可行性....
這條路線唯一要解決是復興南路以東已經有文湖線而且
路變窄又有柱子在中間施工困難但是上海和香港也有
兩條不同路線會平行2站提供轉乘
或是科技大樓右轉復興南路穿過台大到公館接中和公館
線也是解決的辦法
走莒光路接西園路可以解決這一帶沒有捷運莒光路公車
又很少的問題
高架地下兩線共存 請參考板橋文化路
儘管順序相反 但(感覺上)先高架後地下還比較容易
前提是 高架地下共線段不能有車站
地下蓋車站也不是不行 用托底
要接就和平線啊 https://i.imgur.com/m6UaFft.png
我的圖上面因為考慮北二鐵站距沒在四川路上設站
想讓這站復活?還是要考慮高鐵隧道和高架橋吧?
文化路遠比和平東路三段寬許多不能這樣比較
走板橋中山路就不須要去考慮台鐵高鐵隧道
也可以走Y字形走民族路到積穗
其實是先地下後高架更容易 高架可以用ㄇ字型避開地下隧道
但高架在中間立柱後隧道就麻煩了 在兩側挖隧道就要留意和
兩旁住宅距離 或者托底割掉深處的柱子再和隧道壁做在一起
那要看怎樣的距離是有顧慮的
就說高鐵應該另拉隧道甚至板橋止而不是搶台鐵的南隧
道
關鍵在縣民大道一段好嗎
過埔墘後可以往積穗走吧? 中山路先跟板新站轉乘 然
後漢生東路-莒光路-民德路(自強國小附近穿越)-青雲
路到底接近國道三號 這樣可以把板橋中和交界附近的
需求吃起來 最後是土城清水和一旁的重劃區
講錯 是往*穗和
可以再新北市政府設一站之後分出Y字型一線走四川路一
線轉民族路到環球和積穗
若萬大從迦納分岔, 另一線行經中原站, 可行嗎?
可以涵蓋中和區一那一大塊未被捷運涵蓋的區域
這可能會有大規模的地下穿越....
國外地下穿越更多
地下穿越是不得已的 除非你能做成一些路線之間大面
積徒步區 不然還是挖下去吧
現在台灣民風能允許大面積穿越嗎?小的可能還好談,錢
可以壓,大面積的要補償可能會很很高?
埔墘人推lulu大的中山路捷運路線,畢竟埔墘生活熱區還是
靠中山路,如果是內文的台鐵增設站,要從埔墘 中山x三民路
口走個5~600公尺區搭台鐵,那可能還是選265往台北通勤或
轉捷運,不過無論增設捷運到埔墘中山路,內文的方式 短期
內都不期不待
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[討論] 為什麼萬大樹林線沒考慮繞進樹林車站?台北捷運環狀線為了方便民眾轉乘台鐵和高鐵所以特地繞進板橋車站 台鐵樹林站也是很重要的車站 樹林站有很多列車可以前往台北 也可以南下 為什麼台北捷運萬大樹林線沒有考慮繞進台鐵樹林車站與台鐵樹林車站共構呢? 總覺得捷運萬大樹林線和台鐵樹林車站沒有交會共構效益會差很多 共構的話 捷運萬大樹林線樹林段的居民可以到台鐵樹林站轉乘台鐵快速進入台北36
[閒聊] 當年不蓋板南線,鐵路地下化的運量會是?台北捷運原本沒有板南線 原本是規劃台鐵地下化 增設車站來達到捷運化效果 後來決定蓋捷運板南線 這決定在現在看來可說是相當的對23
[問題] 高雄的台鐵捷運化,實際運行狀況如何?官方版本的高雄軌道路網 有算上高雄的台鐵捷運化 也就是說 官方定義台鐵的地下捷運化 也是和捷運等價的存在16
Re: [新聞] 高鐵從南港延伸宜蘭 板南線延伸到汐止 基隆輕軌接汐止板南線要延伸不是不行啦,有兩種可能 1. 台鐵西正線隧道讓出改建為板南線上行線,台鐵西正線改由汐科南岔出 如果板南線要高架進入汐止,會占用台鐵路廊和大同路一部分,且會排擠民生汐止線 如果要地下則在隧道某處岔開或原本隧道重新下挖16
Re: [新聞] 謝國樑做民調 爭取台鐵基隆-台北直達車其實現在有政治人物重視用台鐵快速列車通勤的我會給予支持啦 台鐵現在被民代重視的都是長途班車 很少人有眼界去重視基隆台北這種距離的通勤快速列車 當大家羨慕日本有各種通勤快速、新快速、Morning Liner、Evening Liner 其實台鐵都可以嘗試轉型去做15
Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第台鐵的問題就是待避造成的誤點比較難控制 所以解決的方法就是基隆站保留 但是只開自強號等不需待避的列車 中間停靠八堵七堵汐止南港松山 三坑站廢止改由捷運服務9
Re: [請益] 火車站算嫌惡設施嗎?桃園以北的問題要從幾個面向看 1. 台北都會區因為有捷運做比較,區間車電車的通勤品質就被比下去了 和捷運相比,搭台鐵通勤的確是次等選項,這點跟其他城市不一樣 而早期因為競合問題影響板南線不進汐止,樹林鶯歌也受火車影響晚規劃捷運 加上淡水線從火車支線改捷運後運輸品質大為提升8
Re: [閒聊] 基捷改線 轉進百福社區、七堵市區說真的以這樣的規劃,起點基隆終點南港,也都是高架或地下A型路權 那為什麼不直接以台鐵的軌道形式來蓋就好了 一來達成實質的南港八堵間達到完全四線化緩急分離 二來八堵到基隆也不用考慮台鐵路線要退場的問題 真的不想讓台鐵經營也可以啊,給例如新北捷運經營,但可以3
Re: [新聞] 交通部認了!基隆捷運傾向廢台鐵 謝國樑大家知道台北到板橋之間有一站 叫做萬華嗎 萬華好歹也是台北西區的車站 但是因為有了捷運所以基本上每日出入人次不多 甚至比許多鄉下車站少