[討論] 台中捷運綠線與紫線直通的可行性
台中捷運紫線(大平霧線),目前預計在上半年就會舉辦說明會了。
之前就一直在想這條線當初怎麼沒與綠線一同規劃成台中環線,
而現在綠線蓋好了,能直通的設計可能就會受限,
但我還是蠻希望直通的,因為可以共用機廠必定能降低建造費用與少徵收土地,
而且減少轉乘通常是可以增加搭乘意願的。
先從綠線起點 G1 圓山新村(大坑)站來看,目前站點設計在松竹路與軍福十六路路口處,
這站我覺得要設計與紫線連通應該問題不大,
因為就直接直行松竹路至祥順路即可。
https://i.imgur.com/SflRHs8.png
問題在於南端的直通方式,最大眾的想法應該是接至現存的大慶站,
以轉彎曲率半徑100公尺來規劃,
大慶站要越過鐵路大概有200公尺的長度可以進行抬升趴越,
應該是可行的。
https://i.imgur.com/MZAV5Iu.jpg
不過這種銜接方式會有些許疑慮:
1.列車有交會的問題
https://i.imgur.com/GfAlghx.jpg
雖然這種問題是用號誌可以解決的,
但台灣在捷運規劃上似乎都很避免這種情況。
(所以往北屯機廠的路線也是立體化避開,北捷北投站也是)
2.要環狀跑必須在大慶站倒車行駛。
3.大慶站月台若沒新增,在未來,區間班次控制上會受限制。
(無法像北投站那樣分區間月台)
4.興建途中可能會短暫影響捷運運行。
而我則是有以下想法:
就是在三民西路南側設置一個新站,
這個新站與豐樂公園和大慶站分別距離820公尺、740公尺,
以捷運規劃來說還算容許的距離,
並且十三期發展起來這站應該很可觀。
https://i.imgur.com/u0i6NUc.jpg
讓環狀路線與往高鐵路線可以分開,
並且往南利用立體交會的方式錯開,
交會前長度約160公尺應該是合理可行的。
這種方式就可以避免列車交會的問題,
環狀行駛的方式是順暢不用倒車的,
也應該可以在不影響目前綠線運行的情況下施工。
而且,這樣的設計方式,讓北屯-高鐵線與環狀線的重疊區間變成在舊社到三民西路,
剛好是市區段,以預期使用狀況來說也合理。
https://i.imgur.com/5FZu7HH.jpg
(需至三民西路站換路線，不然就是多新增一個大慶南站。)
不好意思好像字有點多,希望不會造成大家閱讀困難...
--
推 改建現有路線是有困難 但高架比地下好改
況且地下也能改了 東京那邊改過幾條地下的
(包含既有隧道岔出新的聯絡線等小改造)
文章一直被手機吃,有夠崩潰...
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 05:36:59 ※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 05:45:48 ※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 05:49:11 ※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 05:52:37短短一條延伸大坑可行性從送審到現在應該快一年了都還沒
好，政府單位效率真的..
延伸段交通部通過後,國發會就沒消息了... 不過這段延伸最怕的是彰化段彰化縣不知道有沒有錢能蓋
sim city 台中 開放公測
唉，綠延卡多久了，這行政效率……^_^
雖然我是紫線受益者，但這條不期不待，不受傷害...
確實...藍橘線都要203X了,不過紫線工期可能較短?
重點是延伸大坑才幾公里審快一年呵呵那其他條不就..
真的是典型台灣行政效率 軍功寮跟經補庫站址都是原本
公園或公部門空地 完全沒什麼徵收環評問題 有夠會拖
就跟藍線一樣,當初早點蓋徵收費少很多...
然後前朝因應捷運路線考量要剷除 搬遷 軍功公墓 結果
換人做後消息又沒了 這個有得等了 搬遷公墓整個同意遷
走要花好幾年
既然接三民西路口增站也是個大工程 那就乾脆順便也接進
大慶做三岔線吧
而要在既有綠線上增載 有考慮基柱橋墩負重嗎= = 在兩側
以雙單線通過比較可行吧
沒有要在原路線增載,冂字框柱就可以趴過現存綠線了
三民西路站交會的構想我很支持，但這樣紫線有要在大
慶站設站嗎，我自己是覺得可以在台鐵南側蓋紫線站體
，然後跟大慶站南下月台東端連起來
推構想
啊，看到了，就是原po說的大慶南站
推，其實把環線標紫色就好了XD
也行,不過在地圖上會覺得紫綠有一堆轉乘站XD
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 15:03:19就是上海地鐵3、4號線共線段的感覺
8+1線道要用ㄇ字門柱... 所以我才說沿兩側蓋就好了啊
走兩側若要減少吃地,使用偏心單柱造價可能不見得比較便宜?
推一下，其實我很多年前就有類似構想，不過好像不是
發在這版上，不過這篇講的更詳盡了。
當初幻想橘線走育德路都能成真了，希望這篇也有機會
成真
不過其實紫線的最大問題應該不是南北段怎麼走，而是
中間段要怎麼走
我甚至覺得，要不要分兩階段，先把南北段先蓋起來，
中間那段等明朗一點了在來考慮怎麼蓋
中間段看起來就是好蓋與服務人口兩者間要做取捨
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 15:33:48 ※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 15:36:04其實可以設計成兩種區間 一個區間走環狀
另一個區間走高鐵<->北屯站
嗯嗯 我最後一段有畫。
推認真研究，我覺得就算不讓他們直通運行，至少共用機
廠可能也是好的
沒錯,畢竟北屯機廠設計容量很大
其實共用機廠就必然要直通了吧，除非把大坑延伸線劃
給紫線
其實民生大道方案已經不敢期待了，那紫線中間段似乎
也只能走河岸了，不然太平也沒有啥像樣的南北向幹道
能用來蓋捷運了。
太平真的路太小,可能進太平市區都要用疊式高架了
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 17:10:22疊式高架也不是萬能，還是要有一定的寬度，太平南北
向道路除了河堤外，光要找有18米甚至15米寬的都很難
，更別提線型了。
樹德路路寬20公尺,跟新北環狀的板南路一樣。 但線型可能真的就不優了,還得考慮轉彎用地。
覺得討論這個需要土木專業介入，方便我轉civil版嗎？
可以的~我也覺得需要土木來解答可行性
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 18:11:56主要是綠線現有高程約3~5樓位置 門柱在其上或在其下都
不切實際啊 尤其大跨距門梁不會細吧
這個我也不會算,現在能參考的大概就北屯路轉進文心路那邊 不過跨距跟高度可能都是大一級的... 這種立柱方式不知道可不可行：
https://i.imgur.com/hLOQ9Nq.jpg
樹德路這位置不對吧，綠線延伸都到祥順路了，要怎麼
拉回樹德路?除非紫線走軍功路?
當時B方案就是走樹德路哦
我也推立體交會+紫線設大慶南站，可以跟綠線/台鐵大慶站
互相轉乘
04/13 18:32
前陣子發現紫線剛好是舊的糖鐵路廊
而且樹德路只有北太平，南太平除了河堤外還是無解啊
，當初民生大道就是為了解決南太平沒有夠寬的南北向
幹道，只是那個徵收費...不敢想像...
不過糖鐵有一段(主要是鐵路街那邊)目前鳥不生蛋的，捷運
不太可能走那，其他路段大可沿用糖鐵的路線。
桃園綠線也沒立體 另外立火立體根本沒差 進站後還是只有2
股 一樣是瓶頸
進站後就變重疊路段班次較密,立體主要目的是不同方向列車不交會
就不知道兩區都更重劃案有沒有著落
糖鐵路廊太窄吧，德芳路那段很多人但跟本不可能拓寬
啊
我不貪心 藍線和橘線我就滿足了
這篇太精彩了，希望版主可以m這篇文
沒錯啊，走樹德路的前提不就是要先走軍功路，不然要
怎麼從松竹路接到樹德路? 尤其現在大坑延伸線都走到
經埔停車場了，難道要從祥順路轉太原路再轉樹德路?
而且走樹德路往南接下來要走哪條? 甚至千辛萬苦到了
河邊後，往南繼續往南太平要走哪裡? 還是只能走河邊
啊!
在2014年交通局就研擬過綠線成環, 沒錯,如你所講的走軍功路
https://i.imgur.com/FBiMMWa.png
但之後綠線起點更改至松竹路底, 要進樹德路就得像你所說的從祥順路轉太原路, 這確實就是2019年所提的太平B方案, 你剛好把演進歷史說出來了...
https://i.imgur.com/LSKrRjp.jpg
往南則接中山路4段55巷和宜平路回到祥順路, 這條方案看似服務人口較多,但所需拆遷費也絕對較多。 不管大里段還是太平段河堤路線都是較少花費和容易興建的, 但就可惜在會失去服務面積, 北捷說過預期居民可行走範圍是500公尺, 而河就直接扣掉100多公尺了, 更不用說台灣人都貴族腳,500可能還高估了 XD
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/14/2021 01:49:47其實不設三民站也是可以做到直通吧 就變成紫線到大慶
站後 直接直通至豐樂公園
紫線大慶站就設在台鐵南側 和台鐵用聯通道銜接
你說的沒錯,三民站是非必要, 不過依然要在差不多位置向外拉2線才能立體交會。 而有三民站多月台的好處在於列車可在該站安排區間順序
紫線太平市區若折衷選走甲堤路方案，只能看甲堤路周邊
過太平路口往南後，有沒有可能在未開發的位置設重劃區
和站點，但如果走甲堤路，跟藍線的轉乘又會很麻煩。
藍線過東門橋站後東行的下一站，粗估會落在太平中興路
口設站，除非在太平橋藍線多設一站(太平永平路口)，然
後前後站的站距再調整，不然跟甲堤方案的紫線轉乘會有
問題。
好像預計藍線太平段和紫線都會在上半年進行說明會, 就看最後交通局會怎麼撮合這兩線的轉乘了。
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/14/2021 02:33:08只能說課金無上限，就直接民生大道加紫線地下化一次到
位，民生大道目前已開闢的路段，路寬在不拓寬的前提下
，要疊式高架和設站也很勉強。
哇賽，沒跟到2014跟2019的規劃，那些資料可否提供一
下資料來源，要來好好延究一下。
民生大道規劃是30米寬歐，跟北屯路一樣，真搞起來連
疊式高架都不需要了。(但是看到藍線徵收費三百多億，
還是不要肖想會有錢讓民生大道復活了)
那個大里太平段C方案，其實就是民生大道吧。
三民站我覺得是那邊本來就有機會在多年後發展起來，
剛好拿紫線當理由來增站，反正紫線真要蓋也是很久之
後了。
其實我在想，紫線如果在大慶那邊直接分叉，一路向北
，一路向西，工程上不曉得可不可行?
可行的話就可以搞成東線/西線跟環線三種運行模式，就
不會浪費非重疊段的運能了。(因為都是重疊段了)
另外北屯太平段的B方案仍然要搞定民生大道北段(也就
是要把宜平路整段打通)，徵收費雖然比打通整段民生大
道少，估計也不便宜。
太平市民大道哦 現在才完成中間一段
要給紫線走的話，第三期搞定就好，不過既然都列在第
三期了，想必是比第二期更難。
民生大道的遺跡在南太平那邊也有一小段歐，超不明顯
的，如果不是我有去找電塔位置，跟本很難發現，那一
小段路現在都變當地居民的停車場了。
啊，上面那張圖看反了，給紫線走的是第二期。
不曉得第二期有規劃時程了嗎?
不過開闢新路 比較再加上軌道建設 自償率&土開利益應該
都能增加 不知道這樣是增加成功機會 還是經費會更加拮据
不是走二期嗎 哪來的三期
三期是新福路和新興路那邊
我看錯了啊(上面有說了)，sorry
南北看反了XD
太平大里段選C方案等同宜平路往南跨河也要繼續開闢直
到接上南邊的永華路，貫穿太平區的核心地帶，要不開路
拉軌道，不然就是要從部分建物地下穿越了，退而求其次
選B方案還是強過A，但也要搭配永成西路打通到甲堤路，
要在太平橋到內新橋這段設站的話要解決車站的橫向聯外
交通。
大里太平的A方案看起步好像是高工路過五權南路後就改
走舊旱溪河床? 這提案感覺不錯耶
原來如此，看懂了，相當好的想法呀！讚！
要是日本的話 大概會有你的三民西路站+大慶東站
大慶東站跟大慶站可聯通
![Re: [討論] 台中捷運綠線與紫線直通的可行性](https://i.imgur.com/vhP3IYTb.jpg "Re: [討論] 台中捷運綠線與紫線直通的可行性")
36
[分享] 屯區捷運可行性研究地方說明會簡報先附上簡報連結： (來源：臺中市政府交通局) 路線基本資料： 一階藍線延伸太平段 二階紫線 路線長度 4.66公里 15.70公里 土建形式 全線地下 全線高架23
[遊記] 台中捷運 綠線- 全新18站正式通車完整圖文介紹: 台中捷運 文心線綠線 捷運一日遊 台中人甚至是整個中部地區民眾,![[遊記] 台中捷運 綠線- 全新18站正式通車](https://i.imgur.com/157gTRkb.jpg "[遊記] 台中捷運 綠線- 全新18站正式通車")
25
Re: [閒聊] 中捷綠線的定位跟其他共構車站比起來，台中捷運在規劃時把台鐵假想成紅線還是有做好設計 以大慶站來說，月台到月台轉乘的步行距離可能比台北車站台鐵轉淡水線還短 也比北高捷運許多轉乘站的動線設計好很多![Re: [閒聊] 中捷綠線的定位](https://img.youtube.com/vi/SY9Whcwdfn4/mqdefault.jpg "Re: [閒聊] 中捷綠線的定位")
14
[閒聊] 台中捷運幻想路線圖好啦我知道幻想路線圖有的人大概看的很膩了 不過以台灣來說這大概是最後一篇了 看到才想起來台中的我沒發過 就乾脆一起發一發好了 啊不喜歡直接左轉出去就好![[閒聊] 台中捷運幻想路線圖](https://i.imgur.com/NeiSFYSb.jpg "[閒聊] 台中捷運幻想路線圖")
4
Re: Fw: [閒聊] 大平霧/屯區捷運路廊規劃出爐 共5方案台中市議會第三屆第四次定期會施政報告 裡面有一張圖 似乎暗示大平霧線定案了？ 由於報告有提到綠線與大平霧線要直通 考量到綠線為中運量![Re: Fw: [閒聊] 大平霧/屯區捷運路廊規劃出爐 共5方案](https://i.imgur.com/LWXgLkmb.jpg "Re: Fw: [閒聊] 大平霧/屯區捷運路廊規劃出爐 共5方案")