Re: [新聞] 收錢就不搭!中捷運量「雪崩」下跌營運後
我是台中市民,簡單來說並不意外...
從目前台中捷運困境來說,這跟台中市區交通息息相關
一、只有一條路線,尚未形成路網
只有一條捷運綠線,而且此線還是定位為「高鐵對外聯絡軌道交通」
而不是那種直達市區、重要景點的市民移動、通勤的都市軌道交通
(例如中捷藍線)
除了外地人到高鐵台中站;或是市民要到高鐵站搭車外,平日搭乘市民很有限
二、公車轉乘系統爛、路線欠缺規劃
目前只有看到800、53被迫改為綠1~3
但橫線的交通卻沒有改善,例如欠缺轉乘路線規劃、公車候車亭等硬體設施
很多公車站牌就真的「只是一個站牌」,連遮雨的棚子、候車座椅、到站資訊都沒有
甚至連捷運站內都沒有顯示公車到站資訊!
真的差台北、高雄一截
橫向的交通幹線其實可以開幹線公車,或改善原來路線的公車
例如五權西路(南屯站)、向上路(文心森林公園站)、公益路(水安宮站)等等
但...台中市交通局做了那些?
三、人行道奇爛、違停嚴重
捷運是一種大眾運輸交通,會搭的人多半是走路+公車+捷運
但台中人行道奇爛,騎樓/人行道一堆障礙物、雜物花盆、高低不平
甚至是餐廳的廚房就直接設置在人行道上!
午餐晚餐時間,餐廳旁的人行道都是汽機車違停(買飯外帶)...
別說推嬰兒車的父母、行動不便人士,連一般人走路都有困難
違停也是,台中市紅線=停車格
連文心路都這樣,更別說通往捷運站的橫向道路
走到捷運站都不順,乾脆自己騎車/開車到目的地最快
四、台中市公車10公里免費、是否該推中捷市民優惠?
公車10公里市民免費,在台中市區再怎麼坐都不會超過10公里
有免費的公車,市民誰還要搭起跳20元的捷運?
喔有啦,外縣市沒辦法綁卡的人
有沒有可能台中市民綁定的悠遊卡,搭中捷有市民優惠?
或是所有的人(不限綁卡的市民)公車轉捷運享轉乘優惠?
這些值得再研究,台中市交通局要做事阿!
以上。。。
台中捷運沒人坐並不是單一問題,而要整體台中交通建設做改善,才有可能好轉!
但...敝市的交通局還在睡?
--
結論,騎機車比較方便
這些不是以前某些人用來嘴高雄的嗎
我還以為台中都沒這些問題呢
別這樣,台中市政府明明就沒有能力,幹嘛苛責他們
高雄其實也有一日市公車最多就24塊的優惠,可以參考一
下
連捷運也要補助的話錢坑會越來越大
高雄人行道的問題其實沒台中那麼嚴重…..可能很早以前就是
直轄市然後路又大條吧
其實免費要是能有效減少私有運具的使用,對於交通都是
好事,
台中人行道是真的爛到一個誇張 光看逢甲人那麼多的地方結果
居然沒人行道就是一件很荒謬的事了
高雄人行道問題不嚴重???
其實高雄也是捷運通車後,才越來越多馬路有人行道的
我沒說不嚴重 我說沒台中那麼嚴重
記得上次有篇討論才在說其實現在的台中市中心是台中市政府
那邊,想了解一下到底哪個說法才準確@@?
請不要斷章取義謝謝 另外在我看來全台灣的行人路權都很差勁
(包括台北市)
不過綠線是有個好處就是車站通風不需要開冷氣,這點應
該是有贏環狀線
高捷地下車站也很多人在抱怨太暖了
台中還有個蠻不利的因素就是台74快速道路,這會讓市民
太仰賴開車進城
三就算了,全台都差不多
路大條有好像也有關係,高雄一般寬度的很多也沒人行道
像高雄巨蛋站附近的裕誠路,以前好像也是沒有人行道後
來做出來的,雖然車流很大但還是要執行出來
台中框內幾乎都是空的 密度應該是高雄高一點
高雄人行道也是違停一堆 但因為夠寬人勉強走的過去
高雄捷運站人行道樂勝 文心路交會橫向道路真的慘
就騎車方便很多啊,要不要其他線先改輕軌或用公車代替
啊
二是重點 台中市政府根本在擺爛
你只有一條線的時期 結果幾無公車接駁功能是要玩什麼
很欣慰愈來愈多人發現台中市交通局的問題
行政怠惰由來已久
大概就是高雄命運差不多了 騎機車比較方便嘛
台中人行道只存在捷運那條而已
市民限定綁卡公車免費,搞得外勞電動車越來越多,笑看大眾
運輸退步
台中連七期這種重劃區都有一堆幾乎無法通行的人行道了
除了文心路外人行道真的慘
而且上次去搭還看到車子停在文心路人行道上
就算公車改收錢啦...騎機車就好
停在公車停等區的 看起來還不像是臨停的那種
人行道轉彎處上有號誌燈桿 還有水泥植栽
電自真的亂源 持有跟維護成本都太低了
一堆垃圾愛違規停車 政府還在睡 人行道都不好好弄
中肯 可能市府又要怪中央了
台中人行道也不是第一天爛了...一般民眾早就放棄治療了吧
上次去試乘還滿驚訝的 從七期走過去附近人行道好慘
明明就是新規劃的地段 怎麼還會用成這樣
高雄一方面是因為都市計畫良好吧 馬路都超大條
相對人行道也可以用得很寬敞 被違停還是能走過去
雙北公車站很多只有一個站牌,那有每一個都有遮雨棚和等
車椅
只有一條路線要使用到真的很難,期待藍橘線早日蓋好
免費仔正夯
七期只要是還沒開發的地 人行道都很科科
自己是覺得垂直向公車轉乘問題最嚴重 除了資訊量不足
車班密度也就崇德路和北屯路通道有達到便利的程度
台中違規、低薪、黑道多之都..,公車人行道真的很爛,真
的不意外
台中對行人的友善程度非常差
等等又來中央十成
漢城首爾傻傻分不清楚
那新竹都高薪沒低薪了
新竹公車比台中還爛
新竹人行道也是很慘
新竹平均薪資跟中位數都全國最高..有數據,新竹縣市稱霸
一二名
最富里竹市東區關新、竹北鹿場里
竹北十興
這些都是台灣超級富豪區域...
可是捷運優先順位比台中還後面
台中所得均好像是六都之末的樣子?
差太多根本不在同個層次..
根據地理板名梗,漢城的所得也比首爾低嘛呵呵呵
https://i.imgur.com/D528nka.jpg 想問漢城所得高還
是首爾所得高呀,理組地理大師
麻煩不在六都裡的縣不要對六都說三道四好嗎哈哈
先成為第七都再來啦
全台都缺乏大眾運輸、行人人權概念都是萬華古姬那種
除了臺北蓋什麼大眾運輸通通都是浪費的匪諜候補天龍
人主導一人四輪汽車大爺的落後交通規劃
縣市合併10幾年,原高雄縣的人行道跟市相比還是差一大截
樓上說的不是正常? 新北也10年沒跟台北一樣?
這任交通局真的無能 上任起碼還會做點事
雖然全台除北市外步行環境都不及格,但台中真的特別莫名
其妙。有些路四線道六線道連路邊停車格都有但就沒人行道
結論:要台中花錢都不搭
台中的人行道真的匪夷所思 看市政路這種新規劃區
結果人行道又小又難走又破舊 破到沒辦法走路的破
七期那邊的人行道真的匪夷所思,是覺得高級住戶都直接
開車進豪宅停車場所以不用人行道了膩。人行道又破又小
高雄人行道也很慘啦 雖然可能好一點點 可悲政府
捷運一補助以後就是錢坑,台北當初也是一條開始
我永遠都不懂 台灣各地縣市政府為什麼都不抓甚至還
放任違停 造成每天好多的台灣人受傷甚至死去 怒
就大公路主義心態深植社會各層啊,用路人最大一點改變都
會哇哇叫。像我家人連之前台北市巷弄劃設單行道都可以抱
怨很久。
還有就是你嚴抓違停人家就會問你要不然車要停哪?但這其
實不算沒道理,因為政府在私人運具的數量控制跟停車空間
的劃設都很失敗。人家美國大公路歸大公路至少downtown劃
好滿滿停車位讓你停,台灣卻放任私人運具成長但不積極劃
設停車位。
講真的已開發國家沒幾個像台灣這樣大城市市區的幹道大量
開放路邊停車的,結果車位還是不足
北市人行空間確實較佳 除了北市其他縣市根本慘不忍睹 當
然北市差日本還是非常多
樓上沒到過新北?很多人口密集區人行道也不錯好嗎
要檢討的是 公車為何要免費
新北除了新版特區哪裡不錯了 說給人笑
新北真的比台中好太多…..中永和都比台中好….
新北至少還有做出人行道…台中這種路寬的路保證連人行道都
沒有
像上面有人提到的 台中一堆三四線道以上的路都沒人行道了
你只推自己想看的
有這種人行道有啥用....
出了台北市跟新版特區 其實都一樣爛 中永和也沒比較好
中永和大部分捷運站附近的騎樓都是暢通的(禁停機車)
,只知道新「板」特區的,到現場看看再嘴才不會被打臉
不懂說新北也是爛有什麼好不高興的一直辯 也沒什麼好
丟臉的 台灣就是這樣啊
新北除了新板特區,還有江翠、新莊(副都心、江翠)、
土城、新店央北、北大、林口、三重重陽...太多區域都
是糾正錯誤,不是辯
街景隨便拍都有沒禁空的現象 現場看就會變淨空也太神奇
了
更正:太多區域都很不錯
繼續嘴硬也改變不了事實
說錯不可恥,硬拗不必了
而且你是自豪新北人行道哦 我也是糾正你人行道拿來停
機車 你就改說騎樓淨空 騎樓有沒有真的淨空你自己看街
景不就知道了?
來張永安市場的 https://i.imgur.com/5B6CZDu.jpg
新北許多騎樓是人行專用,機車格是畫在外側類似人行道
處的
你那張圖的騎樓就是,只是少數違規
人行道要拿來停車用那其實可以不用花錢鋪磚直接路邊畫
線不就好了嗎
到處都少數違規啊 台灣人不就這樣 只有特殊地點才沒有
少數違規
你查了那麼多街景心裡有數,懶得再跟你恢
整段永安市場站騎樓(街景)都是淨空,就極少數機車違
停就被你截圖,你擺明誤導他人嘛?!不噓不行
心態可議
喔 不然來個景安站的呀 https://i.imgur.com/eGu2JVB.j
pg
而且永安市場屈臣氏前面根本就常態違規
新北人行道是停車用的
還不如台中沒人行道 直接給你停車省公帑
新北人行道大概只有林口能走吧
林口要看地方,有些中低密度住宅區不一定有人行道規劃。
然後現在重劃區很多是人建商在蓋時自己留設人行道,所以
再發展完以前人行空間不一定比舊市區好走。台灣真的很難
啦,連台北市當初很多幹道取消路邊停車拓寬人行道都有很
多抗爭,其他地方光是騎樓有淨空就謝天謝地了
新北比台中好沒錯 但差北市差的遠哩
以台中人行道現在的水準 五年內能跟新北看齊就要謝天謝地了
拓寬完被抗議就縮了 桃園不就這樣
民智未開之前只是花錢做人行道然後畫機車格
桃園跟台中素質差不多,性質也超像,工廠多電廠多
開口閉口人口多 呵呵
然而人口影響立委席次
你新竹才幾人
新竹就沒有你嘴中的低素質人口嗎?
新竹平均來講素質是全國最高的...
會講出漢城遷都首爾的人算是拉低還提高新竹素質?
#1SOaSPdP (MRT) 對對對,新竹的「低素質」人口很少
呢,那就請解釋為什麼這位「高素質新竹人」會被永久
水桶嗎?
...............餐廳的廚房就直接設置在人行道上?
看吧,新竹還是有像soufon那種拉低素質的人
它都不敢回應了
有人說新竹素質高嗎,看看soufon就知道
他不能代表大部分新竹人啦
他不能代表任何人。
46
很多人提到台中捷運路網還沒因為中港路藍線串連起來而效益不彰 多數人好像都忽略到了台中本來就有的台鐵捷運紅線(我也不想這樣稱呼) 台鐵跟綠線基本上已經構成了一個小型的環狀路網 並且在松竹&大慶設站可讓捷運跟台鐵互相轉乘 其實這個轉乘讓山線,屯區,彰化之間的來回方便很多27
針對公車轉乘這一點,我就直接以文心中清站來說就好了 中清路是台中市公車數量以及車流量前三名的道路 從文心中清離開捷運站後,望眼看去基本上是完全看不到要在中清路上的公車站牌 可以說基本上以一個非當地人可能一出捷運站是無法知道要去哪邊搭公車 此站轉乘點是在南邊北平路口的頂厝站以及北邊過大連路的下水湳站24
人行道部分,你搞錯對象了 文心路的路平計畫跟人行道拓寬工程 都是在2018年地方大選前才施工過 但那是建設局發包的工程 我查到只有林佳龍時代模仿台北的標線型人行道