Re: [新聞] 收錢就不搭!中捷運量「雪崩」下跌營運後
※ 引述《Ruby0914 (露比比)》之銘言:
: 我是台中市民,簡單來說並不意外...
: 從目前台中捷運困境來說,這跟台中市區交通息息相關
: 三、人行道奇爛、違停嚴重
: 捷運是一種大眾運輸交通,會搭的人多半是走路+公車+捷運
: 但台中人行道奇爛,騎樓/人行道一堆障礙物、雜物花盆、高低不平
: 甚至是餐廳的廚房就直接設置在人行道上!
: 午餐晚餐時間,餐廳旁的人行道都是汽機車違停(買飯外帶)...
: 別說推嬰兒車的父母、行動不便人士,連一般人走路都有困難
: 違停也是,台中市紅線=停車格
: 連文心路都這樣,更別說通往捷運站的橫向道路
: 走到捷運站都不順,乾脆自己騎車/開車到目的地最快
: 但...敝市的交通局還在睡?
人行道部分,你搞錯對象了
文心路的路平計畫跟人行道拓寬工程
都是在2018年地方大選前才施工過
但那是建設局發包的工程
我查到只有林佳龍時代模仿台北的標線型人行道
是交給交通局發包工程執行
可能是單純噴漆跟灌水泥鋪磚還是有差吧
更早以前,胡志強政府曾經執行過「騎樓安學專案」
但那時候交由都發局前身,都發處來執行
林佳龍時代也曾在在15條馬路執行過「騎樓安學專案」
結果小吃攤販掛布條抗議、
停騎樓下的機車消失一陣子之後,還是回歸
但無論如何
台中市檢舉違建要先找區公所,
最後是都發局來認定處份跟拆除就對了
至於騎樓高低不平,台中市從2000年就推出「騎樓整平計畫」
從林佳龍時代到現在,都是都發局編列預算執行
也不是交通局在弄
所以台中市人行道爛到要重蓋,甚至是沒人行道,或是騎樓障礙路一堆
最後要負責的單位會是建設局、都發局
我想,交通局要負責的應該是人行道跟騎樓能不能停車的規定吧?
還有新的汽機車停車格、停車場是設到哪去了
雖然這些規定,最終會因為警方非常彈性的執法形同虛設就是了
這也造成標線型人行道在中南部很難執行
至於路平、道路建設跟拓寬、人行道建設工程都不是找交通局
--
嚴格來說,這幾個局處其實有合併必要?
局處合併,效率不會比較好 頂多是各局處部分業務合併,統一由誰負責而已
http://i.imgur.com/IgVXFRe.jpg 上次檢舉違建,結果變成
三個局處踢球。違建到現在屹立不搖
最佳解就是建設局蓋人行道,警方嚴格執法。騎樓直接放生,
因為高低落差根本解決不了。騎樓停車與否跟本不是交通局能
決定的。道路交通管理處罰條例82條就是要罰
很會踢皮球
噢對了台中市干城站附近新舖的人行道直接把機車格畫上去而
非另設停車灣根本世界奇觀
[新聞] 培養捷運運量 中港路人行道將禁停機車
十二年過去了...嗯
其實後來因為建設BRT的關係 中港路沿線廢掉不少路邊汽車停車位
※ 編輯: octobird (114.46.69.219 臺灣), 04/29/2021 11:48:36BRT廢掉中港路全線9成以上的路邊停車,但是詭異的是,在捷
運綠線施工的階段,也就是黑龍主政階段,把原本要把文心路
全線路邊停車一併取消的規劃翻盤倒回去,結果變成文心路上
劃了紅線,結果又在部分路段上加劃「突出式」的路邊停車格
尤其是機車停車格,難道都不覺得這樣的繪設方式暨造成路側
交通產生堵塞節點,同時讓機車停車進出路側停車格都變的很
危險嗎?我實在搞不懂這啥奇耙的規劃
而且蓋捷運之所以會有用,完完全全不是因為「蓋了捷運」才
有用,完完全全是蓋捷運後的「配套措施」一併到位才能把捷
運的使用量撐起來,譬如路邊禁止停車管制、停車收費、接駁
公車增加停靠捷運站、接駁班次加密這些,但是民眾往往認為
完全是因為「蓋捷運」這件事就可以完整解決交通問題,根本
是本末導致的想法吧...配套沒做好,蓋在好的捷運都是屁
因為取消車格文心路沿線居民罵的要死…..原本最早是規劃包
括騎樓都禁停機車的 後來被罵到開放 最早的規劃是文心路騎
樓人行道+路邊全部取消停車,停車格全部移往橫向道路
林佳龍搞文心路應該是掉不少票
最剛開始施作公益-大墩七街這段還掛上騎樓、人行道禁止停
車的牌面,到後來全換成人行道禁止停車
其實還有一個原因 就是林上來之前台中的路邊機車格比例非常
少 路邊幾乎都是畫汽車格 汽車格至少佔7成以上
最早之前胡開放台中3米以上騎樓人行道可停機車 所以路邊幾
乎不畫機車格 但林上來一直想弄機車退出騎樓人行道 後來直
接把胡那個開放騎樓停車的公告廢止掉 結果又被罵翻 才又緊
急改回來
其實林的想法都是很好 但原本台中機車格比例真的太少 他做
太急了 不過台中路邊要畫格子也是很難 很多路寬都不足又不
做單行道 要做雙向根本不可能畫出格子
台灣需要的是像日本那種欄杆圍起來,不然做再大的人行
道都會被停上去,接著壓壞人行道,再來花錢更新鋪面
如果要停車格跟人行道並存,又不要單行道的話,基本上至少
要12.4到14M的路寬才行...
其實台中五期跟西區這一塊的街跟巷很適合做大規模的單行道
系統 這邊都是很整齊的棋盤狀道路 車位需求又很高 現在這
邊雙向道路邊幾乎全紅線 改單行道一邊做車格一邊做人行道
不過我想台中現在這任應該是沒打算有什麼大破大立的作為就
是
大破大立不是找死嗎...林佳龍光弄個半殘騎樓就被淘汰了
怎麼可能大破大立減少四輪仔停車空間等於沒選票
林就太學者想法了 想改革得罪人就注定無法連任
騎樓要通 人家才會去逛吧
商家大部份認為要好停車,最好可以停我門口才有人潮
台北市的騎樓整平是都發局建管處負責,機車退出人行道
則是交通局停管處。台中執行不彰不會是負責局處的緣故
,而是市府沒有決心
有決心的那個人已經再見了
就跟某人一直蓋社宅一樣 蓋到滿意度最低
有決心的已經被下架了
其實應該要把路邊機車停車格比例拉高才對吧 汽車格一格機
車能停3~5台
不過台南一格汽車可以3台塞進去就是了XDD
這是去年剛完工宣稱人本交通的人行道……不能停機車?政府帶
頭畫格子就可以停了耶
樓上這有個盲點 人行道太寬才會這樣做
但應該要做成路邊拉機車道進出停車場
這樣人車還是有分道 機車不會騎在人行道上
這個換誰當市長恐怕都差不多 搞愈大反彈就愈大
有些地方甚至是里長代頭反對 誰改誰倒楣
合併也沒用啦,商家或居民抗議沒得違停就做不下去
人行道是建設局蓋的沒錯,但上面和路邊要不要畫汽機車
停車格都是要交通局審查過才能施工,交通局沒責任?
台中市交通局擺爛可是不分藍綠的,像文心路人行道拓寬
後砍掉一堆停車格是建設局規劃的,但之後兩側商家開始
亂停車也只請警察局抓了一段時間就放給他亂
這也是建設局的鍋歐,更別提林執政期間的大德政就是在
人行道上面交通局增畫了近萬個機車停車位,這干建設局
鳥事阿,所以啥決心?誰當市長都不可能改的了的
46
很多人提到台中捷運路網還沒因為中港路藍線串連起來而效益不彰 多數人好像都忽略到了台中本來就有的台鐵捷運紅線(我也不想這樣稱呼) 台鐵跟綠線基本上已經構成了一個小型的環狀路網 並且在松竹&大慶設站可讓捷運跟台鐵互相轉乘 其實這個轉乘讓山線,屯區,彰化之間的來回方便很多27
針對公車轉乘這一點,我就直接以文心中清站來說就好了 中清路是台中市公車數量以及車流量前三名的道路 從文心中清離開捷運站後,望眼看去基本上是完全看不到要在中清路上的公車站牌 可以說基本上以一個非當地人可能一出捷運站是無法知道要去哪邊搭公車 此站轉乘點是在南邊北平路口的頂厝站以及北邊過大連路的下水湳站49
我是台中市民,簡單來說並不意外... 從目前台中捷運困境來說,這跟台中市區交通息息相關 一、只有一條路線,尚未形成路網 只有一條捷運綠線,而且此線還是定位為「高鐵對外聯絡軌道交通」 而不是那種直達市區、重要景點的市民移動、通勤的都市軌道交通
30
Re: [閒聊] 好奇大家對人行道的看法?不處理霸佔騎樓地問題是不太好沒錯 不過不至於本末倒置吧 要知道部分騎樓算是私產,只是被政府強制為公用通行道路 不討論政府有給予屋主對等優惠的問題 今天一個私產被拿來當公用,怎麼說都很奇怪呀19
Re: [問題] 人行道停機車不開罰條件這篇高雄市交通局應該已經解釋很清楚了 人行道停車之利用,依據「道路交通管理處罰條例」第三、五十五、五十六、九十條之三 條規定,人行道(騎樓屬人行道)以禁止停車原則,開放停車(劃設停車格位)為例外, 車輛停車方式應從其規定。 騎樓道路交通性質上也是屬人行道 但因為它的法律特殊性 所以有例外的規定12
Re: [爆卦] 台北的人行道登上「都市地獄版」孩童走在馬路上幾年前新北市這邊推行騎樓整平 所以可以方便機車從一排建物的一端騎進騎樓 然後沿著騎樓騎到另一端中間找騎樓裡面的停車位 這就是新北市推行騎樓整平的成果 所以行人尤其殘障、嬰兒車、牽小朋友的家長都被趕出騎樓走馬路上3
[問卦] 台灣交通很爛是不是因為縣市各做各的說難聽一點 台灣有22個縣市 基本上有22種不一樣的道路規劃 根本北七 再說難聽一點3
Re: [討論] 國民黨是否表態支持台灣人行道擴寬?其實無須改革,依法行政即可。 中央有個法規叫: 市區道路及附屬工程設計標準 第29條寫: 市區道路及附屬工程設計規範,由中央主管機關定之。 在此: