[問題] 西湖站為何採用島式月台？
文湖線幾乎都採用側式月台的設計
松山機場、大直兩站因為在地下
所以島式月台可以理解
南港展覽館也許是因為終點站
所以還不算太奇怪
但是西湖站就是最突兀的一個
在道路地形沒有太大變化的情況下
突然軌道分岔形成島式月台
原本靠在左側車門的乘客
還可能沒注意到差點在開門時摔倒
請問西湖站這樣設計有什麼特殊需求嗎？
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中正紀念堂、古亭這類轉乘站也可能開門不同方向
自己不注意怪月台？奇文共享
這篇重點是怪月台嗎 我又沒有因此而摔倒 那些人自己倚靠車門自作自受 我只是好奇月台設計的問題而已
※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 18:34:54讓候車空間加大？
西湖站人的確不少 但不曉得有沒有多到需要島式月台
※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 18:37:03前後有大彎加商辦，自己去爬文
爬很久沒爬到... 可以貼個連結嗎
側式家家戶戶都被看光光
倒是覺得文湖線開門廣播很多餘，都看見月台了才講下車側。
四樓正解
霧化壓克力版放著就可顧隱私了
因為那邊的環境阿
西湖站不適合側式月台而已
一樓反應過度？
為什麼周圍是商辦會適合側式月台呢？
十幾年前有專文解釋為了讓車站更窄而選用島式
噪音
為何島式就會降噪啊...？ 島式月台會把軌道更往兩側大樓推進 如果沒做好隔音不是反而更吵嗎？
確定島式對降低噪音有幫助？
你是不是看所長的YT 啊XD
是啊 其實這問題想很久了 剛看完他的影片又沒提到 所以來這問一下
高架島式適合商辦，曲率小出站速度也不會太差
可是又不是只有西湖有商辦... 怎麼就他最特別
※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 19:43:20 ※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 19:44:45西湖高架站用島式還不算特別 最特別在於 大廳在月台上面
變成要先上到大廳層 再下到月台層搭車
這真的也超奇怪... 到底大廳比月台高是什麼設計邏輯
算出來的，哪個便宜用哪個
這站是跟西湖市場共構，不知跟市場的結構有沒有關係
但我喜歡島式
沒找到專文，但找到已經不存在的捷運局東工處舊網站存檔
裡頭寫的"島式月台"及"穿越層在上方"的原因是"路寬稍窄"
且"未來將合併市場用地北側之停車場用地重新進行整體開發
印象中，細設階段分析過島式與側式月台對路面之影響程度
西湖站是少數島式月台佔用路面面積比側式月台還小者
雙向共用月台，車站寬度可以較小些，而原本島式的小缺點
（進出車站軌道需轉彎）也因為此處路型本就有彎曲而抵消
是這樣子喔... 可是我經過內湖路時 總覺得內湖路的大半都被島式月台壟罩了... 這站島式月台真的比較省空間？
推沒睡覺的樓上
樓樓上解釋的很清楚
文湖線非轉乘站的排頭站(贏科技樓)，最近才被港墘站超車
你打電話找中興工程來算就知道了
https://tinyurl.com/SanYing6 如圖，側式月台車站的寬度
上有那4座電扶梯。西湖站因上下行共用，只有2座電扶梯。
也不用這麼多電扶梯 可以做成單向前後並排
可以以港墘站為例，觀察在該站做併排會有什麼問題（電扶梯
前記得留9米無障礙物空間）
用臺鐵窄版電扶梯試試？
島式側式都可能使用窄電扶梯，這不衝突
地夠大阿
我們在平行時空嗎？ 內湖路區區雙線道 一半的路幅都被捷運軌道壟罩了
啥？不是一直宣導不要依靠車門嗎？
人多時依舊有人無視規定靠在門邊...
※ 編輯: rothanlin (36.228.103.6 臺灣), 05/08/2021 17:17:46本來就不應該靠在車門上吧
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Re: [情報] 環狀線北環段CF680B公開閱覽一樣逐站來看 Y21站 徐匯中學站 橘線轉乘站 地下三層車站 環狀線為側式月台 除現有出入口外 環狀線另增設三座出入口 A出入口在集賢信義路口三角地 設置電扶梯*2+電梯*1![Re: [情報] 環狀線北環段CF680B公開閱覽](https://i.imgur.com/AJ5Igz5b.jpg "Re: [情報] 環狀線北環段CF680B公開閱覽")
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