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Re: [閒聊] 基隆捷運設計應考量直通運轉與快慢車?

看板MRT標題Re: [閒聊] 基隆捷運設計應考量直通運轉與快慢車?作者
u8572535
(郭淨)
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關於前篇討論中確實是也有不少朋友指出台鐵的問題,

不過我想如果僅討論使用台鐵的規格,然後規劃之後捷運線

除非台鐵在極為有限班次下仍有嚴重干擾問題,不然應該還是可行?

至於對於原線台鐵的改善問題,諸如閉塞區間等問題爭議已久,似乎難有突破,

因此還是以目前官方提出的基隆捷運案來討論。

而是否快慢車足以完全替代台鐵方案,例如直接廢除既有台鐵八堵至基隆火車站段

我想也許是一種可能的討論方向,但是可否突破當前基隆民意問題,或評估後更划算

則有待討論。


不過版上kevin850717大大指出對於路線經營問題,是否可以交由他方運營部分

我也認同這個確實是一個方案,既然當前有台鐵未來發展的討論,

不妨台鐵也可考慮藉此機會,將長期以來的台鐵捷運化這個燙手山芋,

參酌日本的第二種、第三種鐵道事業者與第三部門鐵道模式,將短途服務區域間

的捷運化路線交由地方政府成立相關部門,或是以捷運局方式來接手運營,

也許是一種可以突破既有台鐵員額與採購等困境的方法,至於新接手方案下

場站開發的部分,是否可以比照大捷法等,或是未來鐵路法怎麼修正

我認為都有可以考慮的空間,同時因為要最大化地方的開發利益

我也相信在當前TOD思潮下,地方政府應該會窮盡所能拉高地方的開發效益

這樣也可以改善當地鐵路使用意願與效能間接回饋給台鐵本身。

甚至地方爭取新闢台鐵規格路線,並自行運營,而無須讓系統從零開始,

或是基隆捷運討論中被廢案的tram-train方案都可能在其他中小型城市敗部復活

此外,也無須事事都要考慮用不可兼容台鐵的捷運規格設計。

這點也是我認為台鐵如果要轉型發展,又要滿足地方的短途需求下,可以考慮的空間。


從地方大眾運輸系統來說,也可以藉此讓地方政府在地方大眾運輸系統發展規劃中,

更緊密使用台鐵軌道進行整合規劃,而不會出現台中捷運規劃中,明明將台鐵高架化

納入規劃,實際上卻因為權責機關不同,且台鐵無力支應捷運等級的運營能量

造成實際上台鐵捷運化不被地方政府與民眾視為捷運系統的一環。

此外初步想到的地方,例如本文所說的台鐵從基隆至民生汐止線、台中台鐵捷運化路段

高雄台鐵捷運化路段、新竹六家線、台南沙崙線等。

甚至在先前民意代表提及的沙崙線延伸至新市方案,或是網路上有人提過的六家線延伸

也可以嘗試實施,甚至結合tram-train方案落實。

而原文所討論民生汐止線台鐵部分之後再交由台北/新北/基隆去協商捷運局權屬即可。


如果此案可行,未來台鐵可能就可以更有彈性來支應地方的軌道建設需求。

同時也將棘手的相關運營問題,轉給地方自行承擔,同時也可以激發地方參與

軌道建設的活力,而不是一個又一個運營與開發成效有限的捷運化造型車站。

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Stan600303/10 17:08從政府目前公開的資料是完全沒有考慮過

Stan600303/10 17:09地方政客要的就是長的像捷運的東西,是不適合不是重點

hurompton03/10 17:33一定要廢掉基隆-八堵的台鐵才能讓捷運進基隆市區,那就

hurompton03/10 17:34維持現在蓋到八堵就好,第二階段可以像民汐線那樣繼續

hurompton03/10 17:35擺著。其實不蓋進市區,讓台鐵基隆站繼續維持現狀就好

shter03/10 21:31八堵進基隆多的是路廊可以走,非要跟台鐵搶路廊很奇怪