[情報] 淡海輕軌藍海線二期設計變更(環差報告)
藍海線二期行經老街的爭議，所導致路線變更改走河岸，基本設計內容歷經幾番調整，自
108年底開始舉辦地方說明會，而事隔兩年，去年9月的說明會中公布更詳盡的設計細節，
但至今已逾半年沒有消息。而近日翻了環評網站，總算看到最近才上架的環差報告，環差
報告的送審，表示當前的設計內容內部已經初步確定，若沒有重大理由被推翻，未來應該
就是朝這個方向進展，因此將環差所提的調整項目和版友分享。
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調整一：
站名自北捷淡水站依序變更為V21~V25，以配合新北捷的營運。另外新增V26A站，由於該
站與現V26位置不同，故尾贅A以避免混淆。
各站詳細位置微調如下：
V21調整至捷運淡水站河岸側廣場處。
V22調整至觀潮廣場。
V23調整至中正/真理街口兩側(遠近端式)。
V24調整至中正路一段8巷口。
V25調整至中正路一段132/87巷口。
https://i.imgur.com/ShXvyv1.png
調整二：
路線長度由原行經老街、中正路單線U-turn配置，長4.44km，變更為經河岸傳統雙線配置
，長3.32km，開發規模有所縮減。其中V21(淡水)至V23(紅毛城)不設置架空線。
調整三：
新增V26A車站，位於中正路二段51巷口南側。
新增理由：
1. 現有軌道配置自V26出站無法轉至淡水方向，若新設道岔需至少1.5個月停止營運、
降級運轉。
2. V26與淡水站連通，列車方向僅能與中正路往西(往漁人碼頭)車流共用時相，並非主
要車流方向，路口效率下降。
3. 淡江大橋通車後，由於淡水端設有漁人碼頭匝道，該路口將會增加上下橋車流，因此
建議直接於中正路中央處新增V26A站，使一般情形下列車走直線路口，即紅樹林~綠
山線~濱海沙崙~藍海線~V26A~藍海線二期~淡水，不干擾路口轉向車流；旅客則經由
行人穿越道徒步於V26~V26A轉乘。
https://i.imgur.com/sDfywds.png
https://i.imgur.com/GX0aBub.png
4. V26A南側配置單橫渡線，若需降級運轉、藍海二期獨立運轉，列車可利用該線折返。
調整四：
土石方增加，因V21(淡水)車站量體加大，且V25站前增加配置袋式儲車軌。故較原先新增
86470立方公尺棄土。
推測V25站袋狀軌是配合八里輕軌設置。淡江大橋淡水端中正沙崙路口處，僅能允許八里輕
軌列車彎向淡水，若要開行區間車，或八里線班次不直通至V21，則需利用其作折返。
調整五：
環境監測計畫變更。
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不太了解 V26和V26A有轉乘需求嗎
V26後面接八里輕軌 從八里來的人不在V26轉乘的話會
繞一大圈到紅樹林站 這樣會降低八里人的搭乘意願
啊 看了一下好像改了 八里輕軌改接藍海二？ 這樣應該
就是給從漁人碼頭來的人來回V26A到淡水走的吧？
長痛不如短痛 區段停運1.5個月感覺可接受
不過主要是車流方向的問題? 該區段能不能乾脆高架化
所以說....列車從八里過來 只能往淡水站方向
無法往沙崙方向走吧....??
同時也無法停靠漁人碼頭站 兩個都是
由於淡江大橋設有漁人碼頭匝道，交通局評估，中正路/51巷口主要車流是：出51巷左轉往 沙崙、海堤、漁人碼頭方向，與目前進出V26動線相同；若增加V26連通淡水方向軌道，則 該路徑與主要車流方向不符，會占用時相。
當初不該把V26蓋成支線又不預留道岔
V26A 營運後是不是可以在V26 加裝新的轉轍軌
讓V26 能徹底變成一個兩方向皆能通行的站
這樣就必須中斷V26站的運作了....
前一版本下橋後的路線還有往西的道岔，這樣改了就不能
讓八里輕軌的路線停漁人碼頭了！要再轉一次車.....= =
樓上那張圖看起來藍綠基本不共線?
運作不共線 但線路上仍是互通的
當初淡江大橋設計競圖 https://flic.kr/p/xwkFxy
看起來淡水端輕軌是從右側上橋 還以為是要從V26延伸
這樣看 藍海二期和八里輕軌會直通嗎
會直通 但八里跟綠山段就待確認
藍海二期目前就是設計要讓八里輕軌通入，詳細營運規劃未定。
九廣輕鐵也是出入不同閘機
下橋不走V26是道岔問題還是用地問題呢
早期版本示意圖往八里的方向，還是直接畫從V26 南端直
另外當時的V26 還有後期擴充計畫，不是把站體直接蓋在
中正路上另設V26A http://i.imgur.com/IuyFNJ9.jpg
我比較喜歡V26 兩島式的版本說，現在環差報告裡看起來
八里的列車下來要去漁人碼頭還得在V25 轉乘有點麻煩
另外實際上看衛星圖，雙島式月台版本，要嘛是直接用掉
中正路二段51巷道路用地直接蓋站體，要嘛就是用旁邊清
潔隊土地，會不會是環保局不肯給土地什麼的就不得而知
，但如果是雙島式站體，淡江大橋下來的軌道應該就可以
直接從新的島式月台尾端接上
也可能是覺得八里不會去漁人碼頭(誤
我也下載了幾份環境差異報告，發現好像淡江大橋下來的
繞行軌道取消了，變成直行到中正路，看來關鍵就是淡江
大橋八里輕軌下橋動線改了才也一併改V26
藍海運作模式還是能一路到崁頂 而且路線容量沒問題
還以為繞行也有坡度考量 原來可以直接下橋嗎
直接下橋進平面道路感覺交通會打結
不過橋墩都蓋差不多了感覺沒就了
目前已確定八里輕軌會直接下橋經中正沙崙路口。兩年前詢問捷運局，答覆該路口會做禁 止左轉措施，避免影響輕軌。而去年底有幸參訪淡江大橋主橋塔工區，中興顧問監造人員 說引道坡度為6%，符合輕軌車輛性能。初期建置好的道床鋼軌槽會暫時先用鋼板覆蓋，讓 公車行駛，未來施工只要拿開鋼板就能鋪軌。
那張淡江大橋設計圖已經是舊的
新版八里輕軌直接從主線轉中正路
會有一個營運模式是藍綠線直通運轉不進V26嗎？
理清一下....所以未來營運模式是 現在的 紅樹林-崁頂
以及 紅樹林-漁人碼頭 外 只會有 八里-淡水吧
那會有 紅樹林-沙崙-淡水 這模式嗎??
但至少 八里-沙崙 這動線目前是不可能 吧??
另外 V26A站不太適合再叫做漁人碼頭站 以避免跟現有混淆
看起來實務上應該是不會有繞一圈的車了
所以以後往八里方向不停靠淡水漁人碼頭站？
有個想法，將V26A當成臨時站，施作時先施作半套往V26
的道岔，然後在V26A後面設橫渡線，V26A臨時站完工後暫
時取代V26並開始修改V26，V26修改完成後再切換回來並
移除V26A，繼續施作第二期剩餘路段，這樣邊改邊營運的
方式不知是否可行
現有漁人碼頭站北邊就已經是"卜"型了
但三角形要補上第三邊 還是會用到現在運作範圍
看起來可能會有四個營運方式
紅樹林↔崁頂，紅樹林↔漁人碼頭V26
淡水↔八里，淡水↔漁人碼頭V26A
至於會不會整併紅樹林↔漁人碼頭↔淡水...這好像可以
，但整併的話原本的V26 變成不用停靠就浪費了，所以我
懷疑是四個營運路線
另外由於V25 多了一個袋狀軌(不確定在站體東還是站體
西，但應該要設在站體東比較正確) 所以應該是照原Po
說的可以開行往八里的區間車，八里段和河岸段假日可能
因為旅客眾多大概會一直併行連通，但平日或是夜晚離峰
有沒有需要開淡水↔八里可能就不一定了，也許袋狀軌到
時就是用來開分別的路線
阿不然51巷跟V26位置對調好了，相較於降級運轉或停駛
，暫時封51巷，蓋新V26取代舊V26後再把舊V26拆掉重設5
1巷比較實際（不是
還有淡水=崁頂啊
26A就沒儲車空間 八里端通車後可能也不需要淡水=26A區間
車需求 (是說現在設計 26&26A看起來就是用來浪費的啊
是說淡水↔漁人碼頭V26A 的班次似乎是6分鐘一班車(假
日和尖峰)與紅樹林↔漁人碼頭V26 的尖峰班距不同，倒
是離峰時似乎可以開通行的路線
但是如果離峰要這樣開，那麼八里段通車時離峰就必須一
直在V25 做袋狀軌折返
(八里線)
但之前運量統計V26其實不差啊
淡水=崁頂好像也可以
6／30 環評要開會囉
爆
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