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[分享] 機捷延伸中壢CM01標A23工區施工計畫

看板MRT標題[分享] 機捷延伸中壢CM01標A23工區施工計畫作者
ELYC1x
(112railotaku)
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這可能會是一篇不少人噓的文,畢竟以下的設計變更都歸因於桃園鐵路由高架改至地下,

如果7年前沒殺出這個程咬金,整個計畫現在可能都已經準備竣工了。

機捷延伸線的A23中壢站,從一座單純的地下2層車站變成現在,和台鐵地下站體剪不斷理

還亂的情形,計畫期程延宕至118年底,問題複雜很多。以下這篇文章可提供整個區段標

所遇挑戰的詳細資訊,而小弟我今天就針對中壢車站工區未來的動向與變化和版友分享。

https://reurl.cc/NRQGp6

整個中壢車站,主要施工項目涵蓋在4個施工標中,以下分標進行說明,

首先,各標案關聯性如下:

機場捷運中壢延伸線CM01區段標,下轄:

1. CU04施工標:A21(不含)~A23路線+中壢臨時後站土建水環、電梯電扶梯。

2. TR01施工標:上述路線軌道工程,採100%浮動式道床(FST)。

3. C003施工標:中壢火車站第一階段臨時軌、臨時月台工程。

4. ME06A施工標:系統機電,包含供電、號誌、通訊及整合、測試、驗證作業。

桃園鐵路地下化CJ17施工標:中壢車站範圍內地下化工程及第二階段地面臨時軌。

CM01標

CM01標就是機場捷運延伸中壢的區段標,總長2.06公里,目前A21環北(不含)至中正路下

方的剪式橫渡線結構體大致已經完工,並完成鋪軌。機電系統、自動收費安裝中,列車也

已經開進A22站動態測試,ME06A標號誌整合細節可參考 https://reurl.cc/1mv0XQ

A22站期待能在今年內通車啟用!

橫渡線至終點目前都算在A23工區內,依序分1~5個工區,如下圖所示:

https://i.imgur.com/OPYCKuw.png


1工區:

從橫渡線端牆起至現有(前)火車站體前,目前已拆除圓環,進行連續壁施工。

1工區為約85公尺長的地下2層明挖覆蓋隧道,含隧道上方地下人行通道,與橫渡線區聯

通,並預留可敲除式牆版,或許可成為地下街。

2工區:

現有前站站體前至台鐵地下站北側連續壁止,需待前站遷移至CJ03標臨時前站A、B棟後

,約113年4月,才能動工。

2工區為約30公尺長的地下2層明挖覆蓋隧道,包含地下人行通道與1工區聯通,供整個前

站地下通道與台鐵U1穿堂層、A23站U1穿堂層一氣呵成進行連結。

3工區:

台鐵地下站北側連續壁至已完成的南側連續壁止,需待C003標台鐵第1階段臨時軌(後站)

切換,並啟用臨時月台後,約112年6月才能騰出用地動工。

此工區和台鐵站體完全重疊,時程因素,直接算在CM01標中辦理,台鐵站體其他部分則是

細設中還沒招標的CJ17標負責。由於臨時軌還有第2階段,需再切回前站側,因此本區頂

版除了作為永久U1穿堂層頂版結構外,也兼作第2階段臨時軌道支承版使用。屆時同後站

側,會採半逆打施工,先施作頂版(軌道版)再從兩側2、5工區探入開挖。

4工區為中壢臨時後站與跨站人行天橋,已於109年底完工啟用。

5工區為A23站本體,目前連續壁均已完成,正在開挖階段。

https://i.imgur.com/H6zzCXJ.png


5工區與C003標台鐵重疊梯形部分,考量1階臨時軌、臨時月台具有時程壓力,有急迫性需

切換以空出前站供台鐵地下化施工,因此採半逆打工法。2層RC樓版已經先行施作完成,減

少介面,且可儘快讓C003標補完月台及鋪軌。其他區域採傳統順打施工。人員、機具、物

料從順打區域進出。

CJ03標:含中壢臨時前站AB棟、機車停車場C棟、後站臨時行包房D棟。

C003標:

台鐵中壢站第1階段臨時軌、臨時月台,可當作「鐵路地下化先導工程」。

包含山側1島式月台(第2月台,W=8m)、海側1側式月台(第1月台,W=3~6m)各300m。

臨時軌道3股,

1股為東主正線(南下)、

2股(2A)為西第1主正線(北上)、

3股(2B)為西第2主正線(北上待避)。

軌道均採UIC60鋼軌、道碴道床。車站兩端各有1對八字橫渡線(中壢北&承德路上),共設10

副#12道岔。

目前本標站體已經有明顯雛形,準備鋪軌,預計112年(明年)中可切換。

CJ17標:

台鐵中壢地下站永久站體工程。

除站體、連續壁外還包含第2階段臨時軌、臨時月台,設於前站既有月台區域,需待CM01標

第3工區及本(CJ17)標連續壁、軌道支承版全部完成才能鋪軌,至少114年以後。

同樣採1側1島3股設計。海側依臨時前站AB棟為側式月台、山側為島式月台,藉由CM01標第

4工區的臨時跨站人行天橋聯通,現有樓、電梯需在開挖時暫時拆除再重裝。臨時天橋已經

閃過開挖範圍(同內壢),初判無需托底。

https://i.imgur.com/D9912eg.png


全區配置示意:

https://i.imgur.com/BXj11EZ.png


討論:

A23站通車時程延宕近10年的緣由確實是鐵路地下化,需經過1次切換、移設前站後才能施

作第2、3工區的隧道,假設最慢的第2工區113年開工,正常也需3年才能完成結構體,即

116年,當局規劃的117年完工算是合理。至於為何不採原案潛盾直接穿越不受地面干擾?

因潛盾穿越部和台鐵地下站範圍重疊,若地下化開挖、土壓減少,則會造成隧道浮起,引

起相當大安全疑慮,為了快兩三年冒這種險完全不划算。

個人比較好奇,若C003標順便做完南側連續壁、臨時軌只要1階段,則雖然可能較慢切換,

但台鐵工區根本就不需軌道版,反而成本、風險較低。先導減少的軌道版應該少於CJ17的

軌道版量體才合理,不曉得是什麼考量,多此一舉。


本文圖片來源:https://reurl.cc/NRQGp6 (PDF檔下載)

筆者以小畫家後製。

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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.176.141 (臺灣)
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※ 編輯: ELYC1x (42.72.176.141 臺灣), 08/28/2022 21:03:19

o4861308/28 22:03所以綠線不會進中壢車站吧

share27008/28 22:03感謝分享超讚

xy190431208/28 22:19綠線這樣還進得了中壢車站嗎

tyytt08/28 22:37

bking08/28 22:39GE06不是已經被放生了?

綠線延伸中壢預計和機場線軌道直通,保留兩線直通運轉、成環的可能,所以綠線不必再 另外設站。A23的號誌屬於系統機電ME06A標後續擴充範圍內,預計會和綠線進行整合,等 土建做到一定程度才會啟動。

hicker08/28 22:44因為北有台鐵地下化 南有老街溪 加上桃捷綠線過淺

hicker08/28 22:44所以才以機捷穿越中壢車站到體育園區來跟桃捷綠線銜接

hicker08/28 22:45但個人希望 運動園區-中壢車站這段可以讓桃捷綠線開過去

hicker08/28 22:47(PS:桃園鐵路高架改地下已經被噓到都已經風乾了....)

xy190431208/28 23:02比較好奇為什麼綠線挖不到跟機捷同深

ekes1108/28 23:44延伸中壢的機電標到2019.8.30才決標,沒有鐵路地下化,照

ekes1108/28 23:44樣拖延了。

countryair08/29 09:05機電跟土木標應該沒有直接關聯吧?

工期展延的緣由如下:

https://i.imgur.com/jEGswTM.png

機電標108年底開工,預計今年底能完成延伸一站到A22老街溪的範圍,大約3年。這3年左 右的工期和土建不能比,如果沒有鐵路地下化,機電能夠一鼓作氣整段做完,也是頂多延 遲一兩年到今年初竣工,不會一口氣延宕8年之久。

※ 編輯: ELYC1x (42.72.176.141 臺灣), 08/29/2022 13:19:16

cainhuang1708/29 13:55感謝詳細的說明

garyihu08/29 17:04

YellowWolf08/30 15:34謝謝說明

rovaniemi08/30 23:05專業推,只是一想到機捷因為地下化要晚十年通車就很無

rovaniemi08/30 23:05奈,寧願高架化配機捷,機捷沒通到中壢車站真的很不方

rovaniemi08/30 23:05便

ekes1108/31 17:56延宕到2023年也是延宕啊,要不要去看看台鐵原本高架化預定

ekes1108/31 17:56完工通車是在民國幾年

ekes1108/31 17:58算了 反正大家都懶得查 直接說 高架化原定民國106年完工

ekes1108/31 18:03月台層、站體結構那些早就確定了,跟改地下化根本無關。

ELYC1x09/01 13:13所以你想要表達什麼?一下子扯高架106年完工,一下子扯CM0

ELYC1x09/01 13:131標早就底定不用變更設計?這些早在7年前就不會是事實了好

ELYC1x09/01 13:13

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/27/2022 01:03:15