[分享] 機捷延伸中壢CM01標A23工區施工計畫

這可能會是一篇不少人噓的文，畢竟以下的設計變更都歸因於桃園鐵路由高架改至地下，

如果7年前沒殺出這個程咬金，整個計畫現在可能都已經準備竣工了。

機捷延伸線的A23中壢站，從一座單純的地下2層車站變成現在，和台鐵地下站體剪不斷理

還亂的情形，計畫期程延宕至118年底，問題複雜很多。以下這篇文章可提供整個區段標

所遇挑戰的詳細資訊，而小弟我今天就針對中壢車站工區未來的動向與變化和版友分享。

https://reurl.cc/NRQGp6

整個中壢車站，主要施工項目涵蓋在4個施工標中，以下分標進行說明，

首先，各標案關聯性如下：

機場捷運中壢延伸線CM01區段標，下轄：

1. CU04施工標：A21(不含)~A23路線+中壢臨時後站土建水環、電梯電扶梯。

2. TR01施工標：上述路線軌道工程，採100%浮動式道床(FST)。

3. C003施工標：中壢火車站第一階段臨時軌、臨時月台工程。

4. ME06A施工標：系統機電，包含供電、號誌、通訊及整合、測試、驗證作業。

桃園鐵路地下化CJ17施工標：中壢車站範圍內地下化工程及第二階段地面臨時軌。

CM01標

CM01標就是機場捷運延伸中壢的區段標，總長2.06公里，目前A21環北(不含)至中正路下

方的剪式橫渡線結構體大致已經完工，並完成鋪軌。機電系統、自動收費安裝中，列車也

已經開進A22站動態測試，ME06A標號誌整合細節可參考 https://reurl.cc/1mv0XQ。

A22站期待能在今年內通車啟用！

橫渡線至終點目前都算在A23工區內，依序分1~5個工區，如下圖所示：

https://i.imgur.com/OPYCKuw.png

從橫渡線端牆起至現有(前)火車站體前，目前已拆除圓環，進行連續壁施工。

1工區為約85公尺長的地下2層明挖覆蓋隧道，含隧道上方地下人行通道，與橫渡線區聯

通，並預留可敲除式牆版，或許可成為地下街。

2工區：

現有前站站體前至台鐵地下站北側連續壁止，需待前站遷移至CJ03標臨時前站A、B棟後

，約113年4月，才能動工。

2工區為約30公尺長的地下2層明挖覆蓋隧道，包含地下人行通道與1工區聯通，供整個前

站地下通道與台鐵U1穿堂層、A23站U1穿堂層一氣呵成進行連結。

3工區：：

台鐵地下站北側連續壁至已完成的南側連續壁止，需待C003標台鐵第1階段臨時軌(後站)

切換，並啟用臨時月台後，約112年6月才能騰出用地動工。

此工區和台鐵站體完全重疊，時程因素，直接算在CM01標中辦理，台鐵站體其他部分則是

細設中還沒招標的CJ17標負責。由於臨時軌還有第2階段，需再切回前站側，因此本區頂

版除了作為永久U1穿堂層頂版結構外，也兼作第2階段臨時軌道支承版使用。屆時同後站

側，會採半逆打施工，先施作頂版(軌道版)再從兩側2、5工區探入開挖。

4工區為中壢臨時後站與跨站人行天橋，已於109年底完工啟用。

5工區為A23站本體，目前連續壁均已完成，正在開挖階段。

https://i.imgur.com/H6zzCXJ.png

切換以空出前站供台鐵地下化施工，因此採半逆打工法。2層RC樓版已經先行施作完成，減

少介面，且可儘快讓C003標補完月台及鋪軌。其他區域採傳統順打施工。人員、機具、物

料從順打區域進出。

CJ03標：含中壢臨時前站AB棟、機車停車場C棟、後站臨時行包房D棟。

C003標：

台鐵中壢站第1階段臨時軌、臨時月台，可當作「鐵路地下化先導工程」。

包含山側1島式月台(第2月台，W=8m)、海側1側式月台(第1月台，W=3~6m)各300m。

臨時軌道3股，

1股為東主正線(南下)、

2股(2A)為西第1主正線(北上)、

3股(2B)為西第2主正線(北上待避)。

軌道均採UIC60鋼軌、道碴道床。車站兩端各有1對八字橫渡線(中壢北&承德路上)，共設10

副#12道岔。

目前本標站體已經有明顯雛形，準備鋪軌，預計112年(明年)中可切換。

CJ17標：

台鐵中壢地下站永久站體工程。

除站體、連續壁外還包含第2階段臨時軌、臨時月台，設於前站既有月台區域，需待CM01標

第3工區及本(CJ17)標連續壁、軌道支承版全部完成才能鋪軌，至少114年以後。

同樣採1側1島3股設計。海側依臨時前站AB棟為側式月台、山側為島式月台，藉由CM01標第

4工區的臨時跨站人行天橋聯通，現有樓、電梯需在開挖時暫時拆除再重裝。臨時天橋已經

閃過開挖範圍(同內壢)，初判無需托底。

https://i.imgur.com/D9912eg.png

https://i.imgur.com/BXj11EZ.png

A23站通車時程延宕近10年的緣由確實是鐵路地下化，需經過1次切換、移設前站後才能施

作第2、3工區的隧道，假設最慢的第2工區113年開工，正常也需3年才能完成結構體，即

116年，當局規劃的117年完工算是合理。至於為何不採原案潛盾直接穿越不受地面干擾？

因潛盾穿越部和台鐵地下站範圍重疊，若地下化開挖、土壓減少，則會造成隧道浮起，引

起相當大安全疑慮，為了快兩三年冒這種險完全不划算。

個人比較好奇，若C003標順便做完南側連續壁、臨時軌只要1階段，則雖然可能較慢切換，

但台鐵工區根本就不需軌道版，反而成本、風險較低。先導減少的軌道版應該少於CJ17的

軌道版量體才合理，不曉得是什麼考量，多此一舉。

本文圖片來源：https://reurl.cc/NRQGp6 (PDF檔下載)

筆者以小畫家後製。

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綠線延伸中壢預計和機場線軌道直通，保留兩線直通運轉、成環的可能，所以綠線不必再 另外設站。A23的號誌屬於系統機電ME06A標後續擴充範圍內，預計會和綠線進行整合，等 土建做到一定程度才會啟動。

工期展延的緣由如下：

機電標108年底開工，預計今年底能完成延伸一站到A22老街溪的範圍，大約3年。這3年左 右的工期和土建不能比，如果沒有鐵路地下化，機電能夠一鼓作氣整段做完，也是頂多延 遲一兩年到今年初竣工，不會一口氣延宕8年之久。