[分享] 信義線東延參訪(下)－象山尾軌潛盾到達

承接近2個月前的文章 #1Z577KXT(MRT)，這次趁有空再來騙騙P幣，分享一下9/2的後半段

行程，也是當天的重頭戲：松友公園(象山)尾軌段潛盾機到達參訪。

地下段工程參觀，除了明挖段的車站，站間隧道也是必去的踩點，畢竟捷運能在城市精華

區地底下穿梭，主要仰賴的就是潛盾工法，堪稱關鍵所在。然而，當天恰逢#2潛盾機拆機

中，已貫通的先行隧道也還在整理，主任認為風險較高，不方便讓大家進入。因此，取而

代之的是，途步走地面福德街接信義路六段到松友公園，由緊急出口下地繞進象山尾軌工

作井中近距離觀察潛盾機到達的壯觀景象。

https://i.imgur.com/iv34ngB.jpg

==============================================================================

零. 前情提要－信義線東延段(CR580C區段標)內「尾軌」簡介

1. R05象山尾軌：

位於信義路六段26巷至76巷2弄間地底，長度54.5m，地下2層明挖覆蓋箱型結構

體。地下1層為緊急通道兼釋壓通風井、地下2層分東西兩部以防洪用途RC牆區隔

，西側為北捷公司營運區域、東側為預留之東延段R04車站結構體。

原計畫尾軌結構將成為R04站的一部份，R04站由東側端牆繼續擴建，形成一長度

約189m的雙層島式地下車站，然而該站於道路兩側的出入口A、C用地難以取得，

同意參與聯合開發的地主比例不高，故北捷局於104年宣布放棄設站，DR149標因

此變更設計(招標、開工延後)，改以潛盾隧道直通R03，故東側改為東延段潛盾到

達工作井使用。

2. R03玉成公園尾軌：

本次參訪並未前往。玉成尾軌位於中坡南路底，長度16.2m，為地下6層明挖覆蓋

矩形井式結構體。受限於用地條件，短邊平行於路線走向，長邊略向西北突出，

垂直於路線走向。釋壓通風井、逃生梯即位於北邊的突出部，而非到達段上方。

目前已完成軌道(最底)層永久底版、側牆及到達段環梁，潛盾機採到達棄殼不出

坑，是故，不需等潛盾機鑽達就能持續興建結構體，期待早日完工。

一. 地面層出入口

左轉信義路六段76巷2弄，眼前工地就是象山尾軌工作井的通風與逃生口。

原貌乍看之下還以為是溜冰場(截自Google Map)
https://i.imgur.com/rc50HX1.png

https://i.imgur.com/A5Faslh.jpg

打開鐵門深入地底
https://i.imgur.com/wRryFp7.jpg

逃生梯底的防火門推開就是兼供釋壓通風的通道
https://i.imgur.com/JSOHODV.jpg

回望來時的動線，原規劃R04的B出入口就是將照片前這堵牆打通，新增電扶梯*1加上

1.8m寬的樓梯通到地面，這也是R04唯一確定不會有爭議的出入口。
https://i.imgur.com/5uP5Zgj.jpg

二. 通道層動線配置

自繪立體示意圖，傷眼請見諒
https://i.imgur.com/UJ7reYc.png

自繪U1層平面圖
https://i.imgur.com/fSmFVZX.png

防火門後方是包商的發進基地，堆放材料、工具、氣割鋼瓶。左前方長廊就是信義路

六段76巷2弄地底下的通道，通往尾軌段。
https://i.imgur.com/EryrZOA.jpg

https://i.imgur.com/A61JIFx.jpg

廠商因應投、運料需求，及裝設機械通風設備，將原釋壓井口切割外擴。這是在前一

張圖位置的頭頂上，可見到防洪、擋水的鋼板暫作覆蓋。
https://i.imgur.com/eQ0tEMu.jpg

信義路地底往松友公園方向回望，左下為機械通風的管道，因尾軌平時無人員常駐，

故僅有仰賴活塞效應的釋壓功能，無主動通風的進排氣設備。動工後顧及人員安衛，

只要有人在，就必需開啟風機保持新纖空氣流通。
https://i.imgur.com/LEyoml5.jpg

信義路底通道中間有一道門區分營運與預留空間，因施工將原密閉的預留空間對外打

通，故改為防洪門以免雨水漫入正線區域損壞設備。

這道門也是8月柯文哲在尾軌下車後，上樓進入工區的入口。
https://i.imgur.com/M4rPlU3.jpg

經過包商施作的結構牆臨時開口，往右(R03方向)看就是一大片空地，原計畫要銜接

R04站，往前走就會是R04的穿堂付費區，已完成的尾軌當作機房空間。
https://i.imgur.com/vkPbCO2.jpg

走到前一張照片的空地往回(R05方向)望，左邊是包商施作的臨時樓版開口，設有人

力吊車及工作梯供人員及輕便物料進出潛盾到達區。將來完工前因應防洪要求，會再

將那兩道開口封閉，才能打除軌道層的營運與施工區端隔牆，接通軌道。
https://i.imgur.com/BTllmQX.jpg

樓梯非常不好走，兩踏階間距太大需開成O形腿、若只踩一邊又太窄，很難落腳。
https://i.imgur.com/uULs8SK.jpg

三. 軌道層潛盾到達區探訪

從樓梯平台拍攝區分營運、施工區的端隔牆，牆後就是北捷營運中的紅線末端。
https://i.imgur.com/Olb6z2W.jpg

當初設計成車站的一部份，故空間非常大，不僅能放環片、停堆高機和怪手，連水泥

車都開得進來。
https://i.imgur.com/td7Hn7F.jpg

https://i.imgur.com/8sLGlEf.jpg

工作梯與機械通風管道，解除8年的塵封
https://i.imgur.com/fpkqNiu.jpg

下到軌道層面向R03，左手邊是到達不久的上行線#2潛盾機。切刃盤背後仍然有工班

馬不停蹄趕工中，拆解潛盾機內部零件設備，運送至R03東工作井重新組裝。

從切刃盤磨耗狀況也能感受出四獸山堅硬岩層使工班吃足苦頭，右上、中下輪輻甚至

有刀盤早已不知去向，就像人撞斷牙齒。
https://i.imgur.com/bLzEFpI.jpg

兩潛盾隧道中間的柱子是「加勁」用途，於施工階段才新增。潛盾鑽掘到達會使既有

結構體，包含端牆、頂底版受到相當大的應力，切刃盤旋轉扭矩、千斤頂向前施壓導

致。設計階段應該是有經檢核，需新增RC柱使端牆鏡面周圍形成兩方框，結構上勁度

提升、安全係數增加，才能避免潛盾機「扭破」到達井。

加勁柱及端牆的鋼筋斷頭是原「到達隔艙」的一部份。到達隔艙是潛盾機到達前破除

外牆後所植筋施設的臨時結構體。將直接面臨土體、地下水的到達段和既有空間隔離

，以避免誤差、土體不穩、地下水壓過高導致鏡面崩坍、結構損壞波及明挖段。
https://i.imgur.com/lcdDjE5.jpg

上回參訪LG02得知「到達棄殼」後，這次直接親眼見識：近端鐵殼就是先行#1潛盾機

的外殼，內部零件設備都已拆走，再利用外殼抵擋外周土、水壓，以中間的真圓保持

器與輔助吊具，人力組完剩約15m長的環片。
https://i.imgur.com/kDKsjoY.jpg

https://i.imgur.com/8bCs4uS.jpg

自繪象山工作井到達棄殼圖解：
https://i.imgur.com/VqAEzVA.png

由近而遠：RC到達隔艙(鋼筋突出處)、尾軌工作井端牆、潛盾機外殼、隧道襯砌環片 https://i.imgur.com/M9QMwep.jpg

這張圖可看出，較亮的是尾軌端牆，到達前試先以人工敲除露出連續壁面。

盾殼前端較暗之處是尾軌末端的橫置連續壁，潛盾機將連續壁鑽破，最前面的切刃盤

拆除後才留下一道空間，並非如同LG02~LG01下行線停於連續壁內。
https://i.imgur.com/bGH9x0V.jpg

以上即是本次參訪的所有內容，非常榮幸有這個機會以一般民眾的身分窺探捷運系統

不為人知的預留空間，並同時親眼見證潛盾機生命週期中的兩個重要階段！

四. 補充資料

https://i.imgur.com/F1zMQeZ.jpg

https://i.imgur.com/uuw7LRn.jpg

==============================================================================

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)