[分享] 信義線東延CR580C標工地參訪紀錄(上)

有幸參與中原大學所舉辦的工地參訪活動，即使天公不做美，悶熱潮濕，仍然澆不熄大家

的期待。無論是室內解說，還是室外工地參觀，均非常充實，大致上將地下捷運地下段施

工前期會遇到的細節都探訪過一遍。最可貴，並令人印象深刻的就是，讀萬卷書不如行萬

里路，終於能親眼看見書本、網路文字及圖說線條符號所代表的實際成果，將理論與實務

結合，在此將現場拍攝的照片與捷運施工的細節眉角和版友分享。

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零. 前情提要

1. 標案概述(參考工程簡報)：

CR580C區段標長度1.42公里，起自信義路六段松德路口東側、已完成的R05尾軌工作井，至

南港區玉成公園內的尾軌通風井止。包含兩段潛盾隧道，分別長約489及520m；及一處333m

長的明挖覆蓋隧道、車站。涵蓋土木、大地、結構、建築裝修、水電環控、電梯電扶梯、

軌道，由國內營造商中華工程及潛盾機製造商日商大豐聯合承攬。

系統(核心)機電由法商阿爾斯通主承攬、自動收費系統由神通公司承攬，非本標範疇。

2. 施工期程：

地質強度影響前期連續壁施工及土方開挖工進，展延後預計明年10月完成、期望113年4月

通車啟用，最終114年1月竣工。

3. 設計內容：

(1) 路線：

採捷運主線規格，盡量避免穿越民宅，保持容許最小轉彎半徑R200需求(R03東井向西退

縮20m始滿足)。軌道同北捷高運量採UIC60斷面，遇地下穿越民宅段及特殊軌採浮動式

道床軌道，佔比約30%(800m/2700m)。橫渡線使用#10道岔(R300)，速限47kph，因此長

度近120m，已無法再縮減。

(2) 潛盾隧道：潛盾機外徑6.24m，隧道外徑6.1m、內徑5.6m，屬小圓潛盾。

R03~R05尾軌隧道：平均長488.9m，上行線最大縱坡2.8%、下行線1.75%向東緩降高程。

為閃避民宅，故上行線中心往北微調，於松山路口附近最近間距僅有86cm。

R03~玉成尾軌工作井隧道，平均長519.9m，最大縱坡0.3%向東微降。每條可儲放2列高

運量電聯車，含車站共可停放6列車。此段保留未來東延時調整為主線之機制。

整個工程共會利用2部潛盾機，每部重複使用1次，各有2條隧道鑽掘任務：

#1鑽掘R03西井~R05尾軌下行線，棄殼後拆機重組鑽掘R03東井~玉成尾軌上行線。

#2鑽掘R03西井~R05尾軌上行線，棄殼後拆機重組鑽掘R03東井~玉成尾軌下行線。
(保持#1後50m)

4條隧道皆自R03站東、西工作井發進，R05及玉成尾軌採棄殼到達。機具設備由已完成

的隧道往回由R03站工區運出，減少2處尾軌工區開挖交維需求。

(3) 明挖隧道：

橫渡線緊鄰R03站西側、松山家商北側、福德街下方，長度119.4m地下2層箱涵結構。

取消原設計地下1層中空無用層，僅地下2層設備層、地下3層軌道層，加速工進。

(4) 車站：

共1站，為工程代碼R03：廣慈/奉天宮站。

長213.9m、寬16.5m、開挖深度29.1~32.1(集水坑處)，除出入口C與車站交界使用排樁

外，採貫入岩體至少3m之連續壁擋土、RC版牆結構系統。

車站共3層，由上而下為穿堂、設備及月台軌道層。

對外設2處出入口A、C，均於北側廣慈園區開發地退縮帶。南側則於東西兩端各預留可

敲除式牆版，提供未來民宅都更開發聯通使用。

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一. 工程簡報

巷弄內，距離R03約5分鐘腳程的的中華工程松德工務所地下會議室，由二工處土一所主任

為大家介紹北捷路網、區段標規劃設計、工程項目、創新特色及潛盾工法，會後進行Q&A。

非常詳盡，收穫豐富。以下分享四項承包商的創新之處：

https://i.imgur.com/rLn6vEu.jpg

1. 潛盾隧道近接段、民宅穿越段採用長1.25m/R(環)的石墨鑄鐵環片。

由於R03~R05尾軌段是兩部潛盾機前後間距50m同向發進，途中因閃避民宅而有兩隧道外緣

距離<3m的近接情形(原則上應該距1D=5.6m以上)，避免後機鑽掘時造成甫完成的隧道變形

、移位，故採鑄鐵環片段前後50m輔以臨時內撐增加勁度。現已完工。

R03~尾軌段除亦有間距僅1.97~2.1m的進接段，另考量未來都更需求，避免後續施工擾動影

響結構安全，亦有100m為鑄鐵環片段。

https://i.imgur.com/yOayfKf.jpg

2. 垂直土石輸送帶

空間侷促，且有工進壓力，廠商引進自動設備將潛盾機出土運至地面載離。

台車出隧道後，藉自動機構將土方倒入土坑中，類似「摩天輪」的輸送帶將土斗向下帶，

舀出土石，再向上拉出地底，輸送帶類似自行車鍊條，全自動循環不斷。減少地面機具。

https://i.imgur.com/kZdNHlj.jpg

3. 臨時軌轉盤

類似鐵路維修廠使用的「轉向架轉盤」，便利運土台車或機具於工作井內轉向，減少設備

機具介面複雜度。

https://i.imgur.com/ju9aPT1.jpg

4. 臨時軌交會轉轍區

潛盾機後方隧道中至少會有四條鋼軌：| | | | | |
壁1 2 3 4壁

第1、4條引導潛盾機後部設備，如土櫃、操作室、電氣機房，隨鑽掘向前推進滑移使用。

第2、3條軌距762mm，鋼軌單位重30kg/m，供運土台車使用。惟單進單出效率較差，故於途

中適當距離處設一交會區間，類似登山纜車，增加路線容量，加快出土速率。

https://i.imgur.com/z3rNUuG.jpg

5. 臨時軌橫移裝置

概念同轉盤，方便機具設備橫移，不必出動地面吊具。

6. 自充填混凝土(Self-Compacting Concrete, SCC)

調整成分粒徑與配比，提高混凝土流動性，不必經過人工搗實(拌勻)就能自行充滿灌漿空

間。混凝土完成面蜂窩、不平整，充填不確實機率更低，也可增進加壓車泵送效率，加速

工進，節省能源。以我國鐵道建設而言，已堪稱成熟、行之有年。

除灘流度試驗外，尚有2項每澆置一單元SCC需做的試驗：

https://imgur.com/cEUKIli

障礙通過性試驗箱型法。

兩箱體之間開口有類似「叉子」的機構模擬鋼筋、鋼條障礙物及適當間距，時限內低箱側

注入高度30cm以上合格。

https://imgur.com/QFP0jOb

流下性試驗漏斗法。

7~20秒間流光漏斗中注滿的SCC即合格，模擬樁、柱灌漿過程。

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二. R03站體、橫渡線明挖段工地參觀

https://imgur.com/8nfEzgN

目前開挖中，屬於第三階段交維。自福德街中央圍籬內，A出口對面樓梯進入地下工區。

https://imgur.com/xehn39g

臨新信義行政中心側(預計今年底遷入)A出入口底版，屬側邊區域。

北側A、C兩出口開挖深度14.7~20.9m，各設3.6m樓梯、電扶梯*2、電梯*1。共地下2層，有

一轉折平台，高差可從圖中看出，目前完成度尚不高。

https://imgur.com/fXER61E

另一個角度，可觀察型鋼支撐，以3~4m間距為原則。R03站約需9撐10階。

https://imgur.com/9ncvEnd

第一層施工步道，外面下大雨、裡面下小雨，水滴自覆工鈑縫隙中流入。強降雨時更能凸

顯地下工程臨時、永久排水系統的重要性。

圖中可看出凹凸不平的連續壁面。連續壁開挖時若遇自立性不佳、強度(N值、抗壓等)低的

土體，需透過深導溝或機械引孔引導抓掘機盡量正確、鉛直地抓土，並以穩定液固結、強

化土面，防止崩落、坍孔，造成鄰損及「大肚子」不成功的壁面。

https://imgur.com/ZWAEot0

廣角拍攝R03工區東作井，可看見已澆置完成的底版、集水坑。

此處屬於月台東側端牆外方非公共區，即將進入尾軌隧道處。

https://i.imgur.com/mqUUjuF.jpg

由地面開口俯瞰準備發進往玉成尾軌工作井的下行線潛盾機。

https://i.imgur.com/08oloN2.jpg

自施工步道觀察潛盾機，目前已組裝完成。

未來右下方的上行線也會後來居上，盡快完成高運量潛盾隧道的最後一塊拼圖。

https://i.imgur.com/hygKPyO.jpg

潛盾工作井為提供裝設發進台、反立座、臨時環片所需空間，因此需完成較車站底版低1~

2m的臨時底版，發進離開站體後，再將永久底版、側牆等依序補上，通常是車站最慢進行

結構施工、封頂的區域。

https://imgur.com/x7AhsJr

左為車站東北角社福大樓前的C出入口區域，開挖深度較右側站體區域淺。

https://imgur.com/aRdr52o

站體底版鋼筋綁紮完成。

https://imgur.com/W8UZEQK

站體部分單元底版灌漿完成。

https://i.imgur.com/G0ljerh.jpg

橫渡線、西井工區目前正在施作底版，圖為混凝土泵送車經地面開口將管路引入地底，灌

漿作業中。

https://imgur.com/yaKN2as

第一階段交維，南側連續壁、淺挖覆蓋順帶施作的排水鋼渡槽。原福德街南側路面下方有

一RC排水箱涵，開挖時將破壞，故改道至吊掛於覆工系統橫梁的臨時鋼渡槽替代。站體封

頂、回填後再重建永久箱涵復舊。

Part1暫時到此，下回待續。

參考文獻：

1. 陳建仁等(2020)。臺北盆地邊緣潛盾隧道遭遇複合地層之設計考量與施工規劃。

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