Mayday公車、捷運資訊

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其他的部分恕刪 單就公車的部分來回（鞭）應（屍） 其它條路線不說　2018年底因應黃線規劃啟動的先導公車 黃1 才營運半年就在隔年五月減了4班 減班資訊bustime都還查的到 不多啦 64變60 大概7%而已 有人可能會7pupu說又沒減很多 欸不過 這一天64班本來就夠難看了

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台北市政府在2017年7月5日推出第一波5條類捷運幹線公車 分別是： 仁愛幹線(原263路線) 敦化幹線(原285路線) 內湖幹線(原287路線)

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目前台鐵高鐵和捷運都是沒有公告使用編組的 頂多讓你查的到列車在哪個營運區間 捷運甚至沒有公布車次，所以你只查的到哪個區間有車，但也不知道車次和編組為何 北捷頂多就是之前板南線的211/212，可以查詢特殊列車的位置 但是如果有用台北公車的app，你會發現台北的公車除了會揭示公車位置

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個人想在板上詢問關於捷運線規劃的依據是怎麼來的？ 前陣子我在高雄衛武營搭公車時看到看到一台248公車建軍站往返鼓山渡輪站，從中發現此路線與捷運橘線路線幾乎重疊，另外公車73號建軍往返左營區公所行經九如幹線的班次很奇怪，幾乎少的可憐。 早上08-09點之後的班次就要等到下午03-04點了，但九如幹線蠻長塞車的，而旁邊的鐵路地下化30分鐘一班車，似乎作用也不大，近年政府又很喜歡興建捷運或輕軌建設，但蠻想了解政府在規劃捷運路線主要是依據什麼？車流量還是公車熱門路線？ 在高雄目前看到的問題是：

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說是什麼幹線公車 類捷運 結果根本沒有比較快 好幾次都等了15-20分鐘才來 其他公車都來好幾次了 就是沒有幹線公車出現

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對了，請問為何新聞都要說捷運生活圈不說公車生活圈? 就小的所知，目前繞進去北士科的有北環幹線， 但是可能是因為人太少，少到公車都不太想去。 等以後人一多，公車勢必加開班次。 NV上班的人可能不屑搭公車，但是旁邊的仁寶有一堆人，

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台北有一些公車路線與捷運路線重疊到,但依然是營收很高的黃金路線, 像是235,299,羅斯福幹線公車(236),292,265...等等, 為何這些路線明明有捷運可以替代,卻還是尖峰時車廂內會擠的水洩不通, 跟捷運比為何競爭力可以維持? --

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是這樣啦，我個人覺得台北市公車真的很厲害，常常gooogle找大眾交通工具路線 跑出來的結果不是捷運 而是公車。 還有公車轉公車比捷運快的路線 不管我在哪個地方搜尋 甚至想跨到隔壁縣市 幾乎都可以只搭一到兩次公車解決 連捷運都不用坐 而且在台北搭公車幾乎不用先看班表，公車站還有即時動態可以看，隨時去幾乎都有公車

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高雄的朋友大家好 先說 我不是高雄人 但很喜歡去高雄旅遊 由於不喜歡自駕 所以喜歡盡量使用大眾運輸 但在市區有許多景點 依靠現階段的捷運和輕軌仍然無法輕易到達