Re: [提問] 無人機大戰解放軍有優勢嗎?
我們可以思考幾個問題
1.為什麼以前發明巡弋飛彈的時候不是使用後置螺旋槳推進?
2.多軸飛行機發明後,為什麼多軸機沒有取代掉所有傳統直升機?
把很多實際的技術問題納入考量後,你就會理解那些無人機並不是便宜的萬用解
以前的人不採用並不是以前的人笨
第一個問題是火箭噴射推進更好還是把燃料拿去給內燃機燒再轉動螺旋槳比較好的問題
第二個問題
http://www.cie.org.tw/cms/JournalFiles/10912_chapter04.pdf
多旋翼飛行器必須用馬達,因為發動機的動力傳動沒辦法做到需要的精細微操
如果可以,四隻直升機綁在一起裝大貨物的多軸機早就出現了
(補充 據說這是蘇聯在1970年代設計的直升機 https://i.imgur.com/EYIlYfJ.png )
使用吃電的馬達,就必須面對電池有其極限的問題
鋰聚電池的能量密度為0.36~0.95 MJ/kg
汽油的能量密度為 44.4 MJ/kg
氫燃料電池能量密度143 MJ/kg
除非新發明使用氫燃料電池的無人機,但現在就是沒有
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其實燒油的續航力就已經很夠了 油箱加大也沒啥難度
但是用發動機的缺點就是炒 所以用電還是有它的好處
既然要燒油了 那接下來的問題是為什麼一定要用多軸機,傳統直升機的飛行方式明明飛更遠 多軸機是個新玩意,但不代表他是一切問題的解答 不然阿帕契也變多軸機了
要說吵或不吵要看你跟誰比 噴射引擎就超級吵
就變成各有各的功能 依照需求來決定要用什麼方案
像多軸機用來短距離偵查威脅就很大 在上面難以發現
多軸機就是個只求能飛起來懸停的便宜方案
目前看起來的確偵查最好用
至於萬(無人)機齊發嘛...就讓它齊吧
所謂自殺無人機 目前為止的運用實例看來 都是沒有
正規飛彈的廉價代用品而已
一般的無人機 還是在觀測用途上比較實在
只要能發現敵人 怎麼把火力送過去都可以慢慢說
還有就是 自殺無人機以外的所有機種 都是預測要能夠
返航降落重複使用的
沒錯 知道座位以後召喚正規的飛彈還是最好的解法
座標
所以 這些東西的成本總是不會比單純的火箭彈更低
GMLRS/火砲 也都是可能的選項 反正哪種打的到就叫
落入圈套一直去討論大疆的產量什麼的 基本沒有必要
要討論無人機的產量 不如討論對岸的火力投射能力
各種無人機戰術 並沒有能讓烏俄雙方明顯的推進戰線
但是海馬斯的幫助就非常明顯
你這樣一說,看起來可以用引擎去推動發電機,
然後供應多軸機的馬達...
文章連結的PDF檔就有提到你說的這種多軸無人機,但目前仍未能取代傳統直升機
※ 編輯: t110147 (45.144.227.54 臺灣), 08/31/2023 00:02:32那就多惹引擎還有發電機的重量,整體效率變差體積變
大惹
氫沒有像數據那樣有優勢,容器體積問題太大
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首Po傳統武器的對決 裝甲載具 船艦 飛機等等 解放軍要跟美日打可以是全面落後 需要搭配主場的反艦或防空導彈 才有一戰的可能1X
未來戰爭就是無人機的天下。 無人機只要用邊緣運算, 用影像辨識或熱源辨識, 辨識到車輛或是37度左右的東西就炸, 很快就沒有活人在外面了。89
這點要講明白 很多一般人都只看武器性能比較 甚至資深軍迷也常忍不住去做武器性能比較 但一個武器好不好用其實跟其性能高低沒有直接關係 而是要看它有沒有符合運用實際狀態 就好像現在台灣一台不用60萬元新台幣的三菱Colt Plus也是車14
簡單回應一下前面推文一些意見 我這邊有講明小型無人機威脅的主要是外島 至於現在DJI空拍機的軍事利用在烏俄戰爭是非常顯著的 就日本軍事觀察家報導 今年春天烏克蘭軍收到一批無人機捐贈26
這個要認真講 是誘導飛彈實用化的同一時期 噴射引擎跟火箭引擎技術都已經上線了 要後置引擎用這些就好 德國的V1跟V2是最早投入實戰的誘導飛彈 尤其V1的造型還很類似現代的自殺無人機
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Re: [問題] 氫燃料電池車真的玩不起來了嗎?大家不看好氫 但氫能源 絕對是最終選擇 原因如下 1.氫能理論能量密度最高14
[心得] 關於…飛行載具 eVTOL 實際情況最近億航暴漲暴跌 讓我想起去年看過一支影片如下 日本去年八月 這部skydrive SD-03單人小型的eVTOL4
Re: [討論] 電車真的比較環保嗎?很久以前筆記過的文章,剛好可以回答這個問題所以貼上來給大家看一看。 對於汽車來說,50公斤汽油大約可以提供700公里的續航。而同樣尺寸和重量的純電動汽 車,大約500公斤的電池可以提供400公里續航。這麼算下來,單位能量物質提供的續航里 程,汽油是電池的17.5倍。而且,這裡還包含了發動機的效率,如果只對比每公斤汽油燃 燒的能量和每公斤電池提供的能量,它們相差40-50倍。3
[問卦] 電池的能量密度能超越燃油嗎一般商用無人機裝電池飛不到一小時就沒電了 反觀客機用燃油可以飛超過12小時 有沒有研究電池的材料化工專家鄉民知道什麼時候電池能量密度能超越燃油? --4
Re: [討論] 其實氫燃料電池才是未來吧現況氫的取得本身就有製造的成份在,不像傳統能源大多為開採獲得 : 大規模的轉換效率應該會比分散到每台車去好。 燃料電池之所以貴又環保,是因為它本身就是轉換效率極佳的能源方案 並不需要大規模轉換效率,它的設計就是要讓電能脫離對電網與儲電設備的依賴 : (就像火力發電廠的熱效率屌打一般車)- 其實我覺得氨能,做成的燃料電池,似乎比現在的鋰電池還好 氨燃料電池, 相比氫燃料電池安全多了, 而且能量密度比氫高 氫濃度若在4%~96%之間,很危險, 易爆炸 但是氨安全多了 氨燃料電池也可做為儲能, 而且提煉氨的技術成熟
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Re: [分享] 輕型巡防艦「防空型」原型艦安龍典禮15
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