Re: [新聞] 伊朗總統發生事故 直升機重落地生死不明
想到一些經驗可以分享；如果有疏漏或是沒回覆到再請提醒與指教
首先要先知道，一般的航空器飛行不是像電影裡面那樣：天空是無垠的畫布，飛機是充滿想像的畫筆，而我是畢卡索..並沒有！
所以我們從幾個方向，用淺顯的方式討論關於「放棄航路」與「錯覺」這幾個議題：
1.航路的問題
我們先不談戰機在戰管管制的問題，因為戰鬥機比較常當畢卡索在空中畫老二；
（通常進到空域，前方Clear後，戰鬥機飛行員就會有一整個垂直空層可以操作科目；或者在航路上有告知航情，通常我們在管制單位提醒前，雷達就能鎖定了，也會視情況告知自行避讓）
而一般來說，空中有區分各類型空域還有航路，即使是直升機申請山區航路，它都有路線，過程需接受航管管制
如果是目視飛航的航空器申請儀器飛航，需要經航管同意，但還是必須保持與其他航空器的空層隔離
還有一種情況是申請特種目視，但全程需保持目視地、水面，不進雲，且也有天氣限度
航空器在航路飛行變換高度也需提出申請，除非特別申請多少高度以下Clear的話自行避讓雲層；我們有時候受航機或雲層影響也會申請某高度以上自行變換空層，但直升機沒辦法隨隨便便穿到這麽高（當然還是需要經航戰管同意）
航路高度變換與限制，並不是無條件亂竄；想像成高速公路，你不可能因為內側車道有一個塑膠袋，就猛打方向盤往左衝到分隔島去開；你只能往右換到下一個車道
2.放棄航路
那麼是不是這世界上就沒有放棄航路，飛到雲層上觀察一下再看看這種操作？我們是有的，這個操作叫做「Route abort」
在操作戰術低空課目時，會遇到地形或低能見度的危險情況(例如在大峽谷穿山呀呼時突然發現前方有一座摩天大樓)，此時判斷會有危險或將要進很瘋狂的雲系裡面，領隊為維護編隊安全，會下令Route abort；長機會直接向上帶起30度仰角；各機會向外側開，向上帶起30度仰角，同時點後燃器，大速脫離低空並到律定高度保持空層隔離(例如長機10000呎、二號機9000呎、三號機8000呎、四號機7000呎)
那畫面有點像是炸彈開花，只是我們通常在空域或是戰術航線上操作，如果是在平時的航路，真的操作這個動作，必須要將識別碼置於7700，宣告緊急情況，讓航、戰管將四周的航空器做避讓
當然戰時就不用開識別碼告訴大家我在這裡
這是戰術課目裡面的一項動作；而通常在我國易受各種因素影響，雖然我們在訓練時會飛Route Abort的課目，但那個是在空域裡面；而儘管觀念一直在改變，飛行員也被教育就算在既定航路的演訓，遇到緊急情況就直接操作Route Abort，識別碼7700，但臺灣的空域真的很擁擠，可能會造成空中接近的情況，最好的解法大概剩尻一圈回頭，沿著剛剛過來的方向飛回去；才不會有陡然變換空層的情事發生驚嚇到長官脆弱的心
但我是傾向按緊急程序的處理方式，宣告緊急情況就對了
而一般飛行，例如編隊飛行雲中失散，也有區分平飛、轉彎、上升及下降雲中失散，無線電要怎麼呼叫、長機怎麼飛以及僚機怎麼飛，最後達到雲上或雲下目視集合。這在基本組飛編隊就會被尻到爛掉；到部隊也還是一樣的操作
「雲中失散」這就屬比較傳統的概念與操作，但越簡單越致命，這也是飛行員的基本功。不同機種編隊湊在一起，遇到雲中失散也都是一樣的操作
3.錯覺與儀器飛行
「遇到錯覺的處置方式」，這是我從基本組背到現在的儀飛問答；一開始覺得很八股，邊背邊罵，但當每個階段我回去細思，會發現在經驗的積累下對於這些條文能有更深刻的體悟和理解
-預測錯覺
-認識錯覺
-接受錯覺之產生
-如有任何懷疑情況，即假定已產生錯覺
-相信儀表，集中精神，以姿態儀為中心交互檢查高度、速度、垂直速率表以保持飛行姿態
*預測錯覺
在飛行之前，我們要瞭解飛行時的航路或空域天氣，是不是一個容易產生錯覺的環境、錯覺有哪幾種、我可能會有怎樣的反應和感覺
*認識錯覺
要先體認到，不是只有夜晚會空間迷向，也不是只有進雲會錯覺；晴空萬里時，遠方如地毯般平直的雲，稍有傾斜角度也可能產生偽天地線；戰鬥機起飛時，點後燃器的大仰角高速度也會產生錯覺；轉彎過程突然改平，也會有還在壓坡度的錯覺；這些情況都是錯覺，你會很想改正，大腦會讓你習慣身體的直覺，這些很正常，所以必須要認識他們
航空生理是一個很複雜的環境，無論是內在的生理構造，或是外在的環境，他都有別於1大氣壓、地速指零、G力指零的地表感受；而錯覺有非常多種，有興趣的話可以上網看看許多關於錯覺的研究與討論，美軍期刊也有相當多相關案例與研究，都很淺顯易懂；當然我們的航生中心也有豐富的研究與經驗，也很慶幸他們能有豐富的資源教育我們飛行員，去體認到各種情況都有可能發生，所以我很喜歡回去複訓，並不是因為很爽，而是因為汲取新知很幸福
我們認識並理解之後，會發現可怕的從來都不是錯覺，而是錯覺所衍生的心理障礙
*接受錯覺之產生
當你預測了錯覺可能會發生，你也瞭解到錯覺的種類與情況，要學會判斷與接受錯覺產生。不是只有資淺人員會錯覺，也不是只有資深人員易錯覺，每個人都會錯覺，因為大家的生理構造都是差不多的（除非你是一隻鳥，像是鴿戰總動員那樣）
所以接受錯覺很重要，如果你沒有接受錯覺的產生，就不會有後續的處置
*如有任何懷疑即假定已產生錯覺
只要感覺不大對勁：「啊哈！我錯覺了！」
放鬆心情，回到儀器操作；記得有次在雲中編隊，編到一頭肥汗；教官聽到我的喘息聲愈發清晰，叫我不要緊張，放鬆心情，緊張操作時就會變粗，會更難操作 ，為了放鬆心情，哼首小曲來聽聽
那時候我驚覺腦中一片空白！在空中講笑話或者是唱歌一直是我的罩門，思來想去腦中只有瑪莉有隻小綿羊這個旋律，整個編隊直到出雲都在哼小綿羊
如果現在可能會一直哼晚安大小姐八
*集中精神，相信儀表，交互檢查
不管科技多進步，儀表是不是升級成OLED還有霓虹燈，遇到錯覺、儀器飛行都還是回到姿態儀去做參考。相信儀器，並回到儀器飛行；如果是密集編隊，長機就是你的狀態儀
編隊進雲的情況，會發現很難編住，很大一個原因是心裡障礙；至於雲中編隊怎麼克服心理障礙？生為21世紀的科技軍種，你要有堅定的意志與細膩的操作，而我的心理狀態大概是這樣 ：
「落了片白茫茫大地真乾淨..，不對，白茫茫大地有一架戰機距離我1公尺，我必須編住、不然等等就錯覺ㄌ..瑪莉有隻小綿羊、小綿羊，等等晚餐吃什麼小綿羊、小綿幹幹幹幹怎麼歪掉，媽的油門、雲、亂流，操嗷嗷，小綿羊，操你瑪莉，操死你小綿羊..小棉羊昂昂」
如果是單機儀器飛行倒還簡單，回到儀器操作就好，十分單純，但永遠記得——越簡單越致命
--
不管原因為何，看波斯年輕人的反應就知道是好事
謝謝教官
飛官大 給推
推專業
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推 教官
推教官
推教官
推推
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謝謝教官的專業文～
好久沒看到飛官大了！然後沈總長那次聽到的說法原因
之一是不是趕時間不等待航管同意改IFR一直硬維持雲
下VFR最終失事？
推教官
推
實務推
推
推
推專業
錯的是自己不是世界（誤
推教官！
推專業
讚
推。 比起小綿羊，除非你是一隻鳥那段我笑更大聲XD
飛官大大
推專業
伊朗這事件 看起來同樣像是跟高官要趕時間有關
推教官 雲中失散想到傲氣飛鷹第四集甄審會
讚 專業又不失輕鬆有趣的分析體驗
推推！
好厲害...謝謝分享
推專業
推 這麼棒的內容是免費可以看的嗎
推
教官好，好久不見
推 感謝分享
專業推
專業推，長知識了
啊啦啊啦，我要炸彈開花了呦
推
推教官大人
直升機還有高海拔反應較慢的問題
教官大推
大推！專業好懂超幽默的解說！
可憐的小綿羊 XD
推
最後一段有畫面……
推專業
是說這種時候沒有原地懸停的選項嗎？至少等狀況明
朗點再走？
也要考量油料 重點是環境狀況何時會改善也不知
"操你瑪莉，操死你小綿羊" XDDDDDDDDD
推
你怎麼知道自己是原地懸停？
推專業
不管是什麼原因墜機，結果伊朗可能迎來世襲王朝
讓我想起何邁尼的孫子反而立場相反很討厭祖父搞出
來的神權伊朗
推
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推教官
推教官
推教官
推推
小綿羊的心聲太好笑了
推
推推
推
呀勒呀勒
推
推 感謝教官
推
推
O7 小綿羊表示對這則貼文不開心
推教官
推
推
O7
有點好奇 某島國也會跟老美一樣在空中畫老二嗎？
你這是在山道壓車的瑪麗吧
推
好文感謝推
專業科普文，佛心教官
推教官
推 感謝一直以來分享專業資訊
專業文推
推
推好看
推
教官文筆真好
本板有大大您真好
謝謝教官
推
推
小綿羊 XD
Push
真的增長見聞！對這行業的專業是一團紙漿的水準，
連白紙都算不上。感謝分享專業心得。
漲知識惹!
I am S-P-E-E-D!! :D
優文 推版上需要更多這樣的優質文
操死你小綿羊很有畫面
推
推
謝謝教官專業又淺顯易懂的解說
推 乖伊！
推瑪麗羊
推
推解釋
O7
推
這個我爸有跟我提過空間迷向。
基本上駕駛必須有起飛前檢查儀表的習慣，就是讓自
己對儀表具有極高度的信任。而在對儀表有懷疑時，
先看最不起眼的類比儀表/陀螺儀，絕對不要輕易相信
自己的直覺，畢竟加速度、空中陽光、雲形、頭部及
四肢體感都會讓自己判斷被騙，只有沒有大腦跟電腦
的儀器不會騙人，有對儀器及自己判斷有懷疑時，最
好相信自己出發前確認過的類比來源。
推推
推
推教官專業文
推 謝謝教官
推
推
o7
請問教官戰機畫老二通常是畫平面的 有辦法畫出垂直
老二嗎
垂直老二要給誰看 除非是3D航跡
推專業分享
唱de ja vu會不會一直錯覺錯下去
![Re: [新聞] 伊朗總統發生事故 直升機重落地生死不明](https://cdn.cnn.com/cnnnext/dam/assets/240519122013-screen-grab-01-helicopter-crash-iran-05-19-2024-super-tease.jpg "Re: [新聞] 伊朗總統發生事故 直升機重落地生死不明")
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