Re: [新聞] 缺飛官!國軍添購戰鬥機 飛行員不足恐「
※ 引述《OpenGoodHate (什麼東西什麼東西)》之銘言:
: 原文來源:
: TVBS
: 缺飛官!國軍添購戰鬥機 飛行員不足恐「有機無人」
: https://reurl.cc/l9v2ld
想到了下面這個前幾年的影片:
https://www.youtube.com/watch?v=XqLSdnf9JNo
他們,成了被淘汰學員,將永不得飛行;而他們將掛上飛鷹胸章,在雲上遨翔【台灣菁英戰士-傲氣飛鷹 第七集: 展翅高飛】全片線上看
如果合格飛行員人數「夠多」,那麼就按照既有標準選拔學員。
可惜因為其他因素(比如說對大地主、大房東加稅--空屋稅之類新稅目、比如說把加稅後的稅金拿來提高飛官待遇,來吸引、因此擴大社會上就讀空軍官校的學生數量,當作競爭飛官的母體基礎...)政府也不會去做。那麼只好「山不轉路轉」:降低一點選拔飛官的標準,讓通過的人比現在多一點。
當然,這樣選拔出來的吊車尾的及格者,原本是被淘汰的,所以素質沒有舊制度選出來的那麼強。可是這也是沒有辦法的事。
不然難道要像報導說的,戰機比飛官還多,停在機庫無用武之地?與其如此,那麼還不如至少有在舊制度中如果是在技術層面差一點而沒有合格的學員,在新制度中讓他先合格,給他「補考」的機會,看能不能有所轉機。如果飛官人數還不足,那只好降低一些標準,無魚蝦也好。
其實能理解從嚴選拔的初衷,跟開車一樣,有些開車技術、觀念不太好的人,若輕易給他駕照確實有風險,可別出車禍了。可是如果像報導說的,戰機比飛官還多,那麼只好湊合著至少有人開上去作戰,而不是因為無人駕駛,在戰爭期間停在機庫純然成為浪費。
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那些在戰鬥組被刷下來的不能再進入飛行線,這樣不是
很浪費訓練資源嗎?他們至少都通過基本組的訓練,可
以轉到空運組繼續飛行生涯吧?要不然國家花了資源、
他們也投注了青春在練習飛行,基本飛行技能已經有了
,就這麼放掉太浪費了!
現在飛官的培訓跟篩選還是很嚴苛的好嗎... 即便把
月薪提高到一百萬,可能結訓的不會多多少
把飛官比喻成像駕車用”開”的..差很多
重點先擺在留任措施比較實際
走的人少一點 留久一點 人力就多了
美軍也是如此 常態缺人 想辦法留人
飛官退伍可能另有轉職賺錢規劃 所以政府要有錢留人
有錢好辦事 難就難在政府基於私心 不對資本利得加稅
所以也就沒錢留人~總不能靠道德勸說或立法強制緩退
空運組缺不夠多,台灣跟美國不同
另外大型無人機其實需要跟真的飛機一樣的飛行知識
隨便提一個創造政府收入的方案,隨便把這些幻想預算
砸給某個部門,然後說不這樣做就是政府有私心,如果
財政政策有這麼簡單就好了。
那些人開飛機上去是有戰力喔 要不要複習一下獵火雞
大賽
我是覺寧缺勿濫 一台飛機好貴的
無人機不需要空勤體格
本版竟然還有人鼓吹無人機取代有人機XDD
美軍無人戰機才開始評估,投入生產也是20多年後耶
都有人說AI萬能了,有無人機萬能也不意外
湊合上去? 當砲灰嗎???
專業化兵種是不能湊合的,那是人命不是玩具
況且現在合格的訓練飛行時間都不夠了...
少子化加上現在父母普遍讓小孩從小玩3C,合格飛官越
來越難找了
一樓在公3小..一台飛機都2-30億台幣
給那些阿撒部嚕被淘汰的開
是嫌現在每2年摔一次飛機還不夠頻繁?
最近幾次掉飛機都是跟人有關
老實說看傲氣飛鷹那節目教官已經很放水了
還被淘汰那是真的爛到不行 讓他上去飛會影響飛安的
無人機光不用空勤體檢就相對好找有飛行天份的人了
老實說看那節目一堆學員的飛行知識觀念很差
都靠死記 根本沒有理解 跟教官的問答都非所問
想到之前國外好像有在討論 大型無人機能不能算飛行
時數
不知道結果如何
無人車在2D的平面都還沒辦法達到5級.. 飛機空戰不是
更複雜嗎
無人機取代有人機<=哪一段講的我怎沒跟到
上路的不確定因素比飛行多吧?
當然是高級飛機F16V給精英飛官開,次級飛機IDF幻象
給吊車尾開啊,老共都要打來了就別管那些了先把讓數
量衝起來才是
加稅也不可能直接拿去提高飛官待遇,不要想這種沒可
能的事
各個機種都有各自任務那有精英不精英的
無法執行任務的飛行員是有用嗎
連編隊都飛不好你要他飛上去幹什麼,上去撞遼機嗎?
少子化現在已經無解,全民共業
空軍官校連大專生都收有近視的了
中校飛官現在留營加給+本俸 都25萬了
比國防部長還高... 雖然可能還是比航空公司低一點
不過就算錢加到一樣 工作的壓力和自由度也是不能比
不過現在機師一直被隔離可能稍微平衡一點 哈哈
有個疑惑:連編隊練習都飛不好確實不該給及格~但能否
放寬續補次數?有些笨鳥慢飛 考駕照3次沒過 練第4次
然後考第4次或許就過了?給這類人繼續考駕照的機會?
目前制度 戰機駕照第1次沒考過 似終身無法再練再考?
ps."有些"指的是那些最後一關被刷掉的..一開始就被
刷掉的(技術差太遠 早點換跑道對他也好)不是我說的~
客機飛行較單純 比較容易被日益進步的自駕科技簡化
因此對機師的技能要求會越來越低 相對來說 待遇也
較不具未來成長性 (被取代度越來越容易) 但戰機苜
戰機飛行狀況較複雜且反應時間小 被自駕簡化或取
代的時間還很遙遠 戰機機師需求的未來性 會比客機
機師剛性
考第四次才過代表他操作上有75趴的機率搞砸,飛行可
能搞砸一次就下輩子再來,更不幸的搞不好拖戰友一起
登出人生,那開車來比喻真的很鳥
教官不是會給學員很多次機會嗎 又不是一次失敗就刷
掉
經驗是會累積的 不是說它每次都要4次
有些人就是要跌3次才會騎腳踏車
但會了就能一直騎 不用再從生手開始
最後的有人戰鬥機從F-104喊到現在都過了幾年了
考三次沒過給第四次機會看會不會過,那如果四次沒
過是不是還要給第五次、第六次?
還有樓上有人說基礎沒學好,教官問什麼都不會回答
,要不要上去體驗看看在空中的時候,菜鳥學官會不
會緊張到腦中一片空白?訓練就是在訓練你能不能抵
抗飛上去還要處理各種事情的抗壓性
那個節目雖然已經做了還算詳細的跟拍,但是實際上
還是有很多細節沒拍出來。淘汰也不是一次失敗就淘
汰,而且是不是真的要淘汰教官也會評估學生的情況
那第一次過關的是不是表示他操作100%零失誤?
那後續人為疏失的飛安是哪裡來的?
連那些過關的都可能失誤 那受訓就出包連連就更不用
說了
民航培訓機師PPL 這關卡也是一次過不了也是叫你包一
包回國吃自己 即是自己花錢自訓 考了很多次終於考到
了 未來航空公司也不會聘 因為根本不是飛行的料子
飛官訓練更是如此 我是覺得應該要放寬視力標準跟歐
美日他們一樣 給更多人機會去嘗試才是真的 放寬訓練
的母體找出真正的毛料
那些通過基本訓的飛官也算阿撒部嚕的喔?
航空業短期應該還是慘兮兮
全力研發大型無人機比較實際
能過基本訓代表你會“開飛機”
後面要學的還多著
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Re: [分享] 戰地記者採訪烏克蘭空軍Mig-29飛官 (1/3)原文刪一下,剛好有空來翻一下,有錯誤的話還麻煩各位大大指正。 原文連結: ------------------------------------------------------------------------------ 將自己從情緒中抽離出來是戰鬥機飛行員最基本的技能之一,特別是在戰爭時期,幾乎沒 有時間去想自己的死亡、或者悼念死者。然而,除了恐懼與悲傷外,還有一種情緒是戰爭13
Re: [新聞] 美國發現解放軍「潛在弱點」聯合軍種行動推 bbolivier : 以色列就是飛官去帶步兵,這樣空地協同的時候,空軍 09/17 21:03 → bbolivier : 才知道怎麼幫忙陸軍作戰,而且以色列飛官一堆從義務 09/17 21:03 → bbolivier : 役裡面選,飛行員非常多。陸軍裡面一堆義務役可以開 09/17 21:03 → bbolivier : 坦克車,說什麼義務役無法像志願役專業,根本狗屁不 09/17 21:03 → bbolivier : 通。 09/17 21:035
Re: [問卦] 為什麼我國空軍飛機一直摔?我講幾點客觀的問題。 1,國軍的後備飛行員,在進行初級教練機飛行 後會分配未來的發展方向。然而,最優秀的 後備飛行員全都進了運輸組,然後混日子好 去退役飛民航。進戰鬥機組的反而都不是優秀