Re: [提問] 在美國非軍人能開到F18戰鬥嗎？

拍電影是可行的，前幾部預告其實有幾個動作是違反ROE，有幾幕不可能發生，但是呢，管他的，因為TOP GUN實在是太令人期待了啊！

回覆你的標題「老百姓能開F18戰鬥嗎？」，要提醒的是，飛飛特技拍電影和戰鬥是天差地遠的唷。

解析預告的內容恕我從movie板複製過來，但我覺得有蠻多東西可以在軍武板討論分享，拿好紙筆讓我們開始吧（x

有興趣的板友可以看看下面這文，是按照原po預告影片去解析演員飛戰鬥機後座拍電影有沒有搞頭、他們在做什麼準備。

Re: [討論] 捍衛戰士：獨行俠 幕後花絮: 訓練篇
https://www.ptt.cc/movie/M.1650352267.A.543

今天我們來分享EPT（escape procedure training）

當要駕駛一架戰鬥機之前（還沒有到戰術操作，就只是摸摸她），會先去讀技令（TO-1)、飛行手冊(BEM）、黃卡（緊急狀況時要照著翻，逐條做的小傢伙）、默寫默背CAPS（Critical Actions Procedure）、以及幾課針對基本操作、緊急程序的模擬機架次，才能上到實體機。

而這當中的EPT，很酷，不同於國求中心的求生訓，他是針對各型機模擬出來的座艙，來使飛行員熟悉自己的求生裝具、座艙緊急電門位置、以及教育飛行員跳傘前、中、後要做的事情。

剛到作戰隊還是僚機的時候，EPT也算是一個要下功夫的課題，每個月無論資格都要排一次EPT，兩機領隊就可以帶別人去操作，一次30分鐘。

它是一個原比例座艙，不像模擬機那樣完善，但基本的燈號、彈射手柄、座艙罩開關/手搖手柄等等都是可以運作的。

拉彈射人會慢慢地升起，某程度來說還滿恥的。

（航生中心有一台機器，是彈射後人會噴出去，好像三層樓高吧，那個的概念又不太一樣，是訓練拉彈射的決心還有感受一下噴起來的感覺）

EPT最主要的目的是在讓飛行員熟悉逃生程序還有裝備，上去操作前基本上都會有一場「本職學識」大考驗，但領隊並不是要考倒你，每個月做的都一樣，讓你對於逃生系/裝備的瞭解是出於本能地透徹。

（包含上飛機前要看到座艙內電門是怎麼擺的、安全銷該拆是不是有拆、座艙內關於逃生系要檢查什麼東西）

上座艙教官會下情境，例如：滾行時發動機火警

此時會有三合一的CAPS（Critical Actions Procedures）

1.Abort
-Throttle idle
-drag chute switch deploy
-hook down (A.R）

參考Refusing speed放棄起飛，操作同時無線電會呼叫Abort，或是告知Cable（準備勾接）

2.Fire/overheat/fuel leak(ground)
-Throttle off
-JFS off
-Fuel master switch off

飛機停妥後，先將Spider guard （座艙罩手柄）打開洩壓，同時要將Parking brake接上。

3.Ground egress
-Throttle off
-Seat safe
-Belt/Kit/Harness/G-Suit release

沒有熟稔的CAPS很容易在混亂情況下找不到裝具怎麼解甚至是漏掉某幾樣，造成逃生延遲。通常要Ground Egress的情況都是很危急的，分秒必爭啊。

當模擬在空中情況時，就會有跳傘的狀況。跳傘則是考驗飛行員對於跳傘CAPS的熟稔程度：

-你要檢查開傘情況，傘繩纏繞要做排除 ex大小八字

-面罩與護目鏡打開於否（落海或落於山林間）

-Survivor Kit的檢查，是不是拎娘已經飛走了同時確認艇隻有充氣

-LPU傘衣釋放器檢查，老美的型號跟我們不太一樣，我們的接觸海水會自動分離，撞壞了，腳碰到水就要手動釋放。

為什麼要腳碰到水？因為人在緊張的時候，特別是海面無參考物很容易看錯距離，就會「啪」一聲砸在海上。

-‘’4 Line Jettison‘’這邊我想不到較好的翻譯，是將傘上的四條紅線拉開，讓傘衣部
分飛脫可以使人操傘時有Rotate的作用（原‘’空‘’轉圈圈的概念）

如果傘衣上有破損（頭盔大小做判斷）我們就不要去Jettison，用傘訓操傘那套去操傘

-操傘

-準備著陸！路面的話就是以前傘訓教的五點著陸。

同時我們落海機率較高，對落海前、中、後的處置也是比較多著墨的。大部分都是在航求中心去受訓，隔一陣子要做複訓。舉凡：傘脫、傘衣罩頂、直升機吊掛等情況。

EPT的時候皆是教官問詢，學員做答覆，看對於落海處置有沒有概念，還有求生包的運用（裡面有啥，怎麼用）。

當然，這一切都是在飛行員還有意識的情況下，讓他能夠本能地自救直到救援到來。

補充：

-在臺灣，F16的本職學識近乎苛求的要求，讓老美還滿詫異的。

還記得剛到LUKE時，只要你是第一次來在上飛機前都會有EPT的授課，老美是一位逃生專業的僱員授課，他知道我們都是戰備完訓的人員、甚至有領隊後，非常開心，因為他知道：「This class will be easy。」

包含CAPS、跳傘的處置程序、裝備操作和檢查、求生裝備的瞭解，我們都滿透徹的，老美聽到我們說的就頻頻點頭，說跟他們一摸一樣。

「SKIP IT！」

-文化的差異，當時在授課過程就感覺得出來老美對於跳傘這件事，是很..靠北想不到怎麼形容，很像是郊遊一樣

「You jump out and wait for rescue, welcome back, cool！」

-因為在沙漠，比較有印象被特別著墨的是一些特殊情況：例如遇到仙人掌怎麼辦（我還真的沒想過）

「What to do when you encounter a cactus？」老美突然問道，我們沈默了半晌，拎娘，這邊仙人掌有夠高的。

「hug it and slide down！」他做了個環抱的姿勢，同時一屁股坐到地上。

！？

「Na…That's what the Marines do!!」語畢大家哄堂大笑。

https://i.imgur.com/MwPmbSD.jpg

您是在問航生訓的大怒神嗎（x 他是有軌道的，上去前會從操縱台輸入身高體重，坐上去著裝完，會按下警告燈亮的東東。 此時飛行員要做彈射的動作，然後會瞬間噴上去，到最高後再慢慢降下來。 螢幕會有你從目視燈號到拉彈射的秒數，主要也會看彈射時的坐姿，不然下來會落枕。

我會比較傾向不用「容易」或「不容易」去思考，任何事情只要有機率他就會發生。 或者這樣解釋，只要你在拉彈射時沒有把後頸靠在座椅上、收下顎，瞬間G力對於頸部的傷 害是很大的。 也有案例是彈射後撞到座艙罩致死。 除此之外也要去探討飛行員對於將要彈射是不是有警覺：「我準備要彈射了，坐姿坐好！」 甚至前後座的溝通，也很重要。所以提示講到CRM（組員資源管理）一定會講彈射時的溝通 （同時握拳用指節敲敲桌子：這不會發生） 例如： -無線電有作用時：EJECT EJECT EJECT第三聲為動令，間隔一秒我會制動彈射。 老美是喊BAILOUT，原因有二，第一個是Eject容易跟其他詞搞混；他們飛機很多，不是每一 種都能夠Eject，Bailout就是叫大家TMD滾出這架飛機 -無線電失效時，油門IDLE到MIL收加3次，第三次收回IDLE為動令，間隔一秒彈射。 另一座艙就要有所警覺。 EPT的重要性便顯而易見。

沒錯，CAPS與EPT的訓練，就是在其他不可控變數之前，讓飛行員在較Critical的場景之下 ，擁有與時間賽跑及正確的處置概念。

好吧..這算是廣義的非軍人xD 臺灣也有，ex漢翔的老師

都是Unclassified ，算是科普一下

COOl

伸出腳，用靴子踢開他