Re: [新聞] 他批高鐵設板橋站「浪費時間」 網揭八
說到台北站擁擠
其實這應該可以改善。
現在的配置:
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可以把 1B、2A 軌道拆掉
填起來變成一個超寬月台:
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大平台可以解決擁擠
然後台北站停靠時間可因此略為縮短
有助於縮短班距
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雖然會解決擁擠問題,但也可能會讓月台人流更混亂,很
難說這樣就能縮短停靠時間
然後早班就少一班台北始發的高鐵了
不可能可以縮短時間,而且停站時間可以減少是怎麼得出
的結論
這樣不就要等前車開走後車才能進站?這樣沒有比較好,
也大大阻礙增班的可能性
其實縮短上下車時間,台北、板橋甚至南港,都因為旅客
性質,幾乎只有單向(上車或下車)旅客,這已經縮短時
間了
像桃園才會有必須等旅客下車後,月台候車旅客才能上車
,這才比較花時間。
台北站擁擠的不是只有月台好嗎
現在雙股道可以A側離站時B側進站,剩一股無法
反而是延長班距
台北表定停三分鐘 其實有時候還是很趕 自由座那邊還
其實以現在高鐵的班次密度 一個月台是夠的
只要北上的車不要同時進站就好
沒上完 根本不可能再給你縮短停靠時間
單一股道給高鐵不夠用好嗎... 還要考慮未來增班可能
很難喔!班次密集,台北就是一班車正要離開,後面的車
就準備進另一股了!所以不可能給你砍到只有一股!
當初設計是以三分鐘發出一班 那就一定要兩股交錯發車
就跟台鐵這邊狀況一樣
可以觀察一下,直達車旅客下完後,旁邊列車進站的警示
燈就亮了,屢試不爽!
換成台鐵這邊若是學名鐵名古屋地下段把閉塞區間再切
更小就多少能解決目前路塞問題 不過台鐵最不想動的也
是閉塞跟號誌 花錢花時間 對他們來說也沒好處
關鍵字是交互發著
東京metro砸了300多億日圓改南砂町就為了這件事
反正以台北站來說就是車來就趕快把車開出去 剩下就是
樓上調度總所的事了
臺北站月台拓寬改善 = JR東 澀谷站改善計畫(?
傳聞中的台北地下月台擴建空間不知道是真的假的
澀谷股道數沒有變啊
有空間,但是是在台鐵那邊,蓋下去會是第五月台
有圖嗎?
第四月台旁邊不是Y區?
第五股增建月台,不過空間不足被早早否決了
雖然那樣做按月台應該編第三月台就是了
我是不知道在哪聽說地下還有預留能挖的空間
但我資質愚鈍真的想不到在哪裡
一邊要發車時另一邊剛好要進站,這在台中站也常遇到
鐵道夢想家4你?
樹林南港這段除了台北,其他站還是高度使用直進正線
兩股不夠應付班次就那麼簡單
月台北端沒空間了 別鬧
第四月台旁邊是車站內部空間還有監控中心
不要停台北車站就好了
台北車站的高鐵月台可以通通拆了
人潮分散到南港與板橋更合理
南港改名為台北站,板橋為新北站
左營也改為高雄站
高鐵不可能放棄台北車站,想想看整條紅線的人有多少,從淡
水到信義區都是北車的服務範圍,其實綠線也是,砍掉這麼重
要的車站,要這些人塞去板橋南港都太遠
棄台北站就嘴砲幹話而已 認真就輸了 記者忙抄文也不care
不可能這樣改
誰叫當初高鐵本來只規劃到板橋
後來發現要蓋到台北時就沒有地下空間了只能跟台鐵幹
隧道和月台
不過有一說是本來高鐵應該可以用機場捷運用的那塊地下
間
南砂町那個工程從201X年動工至少要等到2027年才會好吧
不過人家有錢就好辦事
不必放棄台北車站,但可以考慮部分列車不停台北?
(在南港和板橋就能塞滿的時段)
要分流的話,復興/光復開放上車或許成本最低?
「當初高鐵本來只規劃到板橋」:台北站比板橋更早有
新板特區設站是台北縣爭取來的
樓上的說法我有講過(至少高鐵板橋站確立時間偏晚),
但也有人反駁說高鐵新增三站才是地方要求,板橋站是最
一開始就要設站
板橋站比苗彰雲三站早
新線繞過台北,南港站改名台北站就解決了,不然就弄個
大深度高鐵層,在現有高鐵及兩條捷運下方挖新的高鐵層
,第一、第二月台還給台鐵緩急分離。
滿滿的大平台嗎?
是的 XD
現在淡水現已經是 B5 了,你還要往下挖?
台北車站的紅線是B4吧....
B1地下街/台鐵高鐵閘門 B2台鐵高鐵月台 B3三鐵穿堂
B5不是板南線?
北車哪來的B5.. 最深就是淡信線的B4 板南是B3 跟台高
鐵同一層 北車9股後面是北車的行控/播音/消防等機房
所以說要挖第五月台叫做癡人說夢
基本上北車從凱撒到京站間的地下都已經挖得差不多了
高鐵其實當初就想硬幹北車的月台 只是當初沒講明而已
也想說台鐵西幹的長途就會被他自己吃光 那台鐵也就不
需要那麼多股道了 哪知道台鐵搞了傾斜式列車出來 現
在變成西幹要砍對號車也不行 通勤需求又比以前大增
不過高鐵自己都已經幹到月台了 台鐵怎樣不關他的事
一股以南有什麼東西呢?
北車記得沒辦法再挖了
把三四樓挖空就可以當月台 (X)
不知道有沒有辦法修改配線可以讓下行台北辦客不用吃閃
黃?
需求到了,機房也可以搬家
一股南邊就M區地下街跟誠品地下街 地下段區間受限土
建這樣已經無法再改了 況且台北進站都要停車 改配線
沒省到時間 除了機房外還一堆有的沒的 你CTC控制台你
要改放哪? 而且北車行車室不是只有CTC而已 還一堆其
他站不一定有的設備 嘴巴說搬就能搬?
好啦都給你搬走當作是站體月台 那你引道呢 南端空間
被機捷吃掉了 阿加上第五月台付費區 那要把現有B1的
北端通廊用掉 阿捷運出入口又要怎麼挖? 想想這些就
知道蓋不成
北車下行進六股注意出六股緩速 進七股緩速出七股歐賴
但限60 四月台我沒待過忘記了 有請司機員補充 反正就
一股進慢出快 另一股就進快出慢 但不太影響行車時間
不過印象沒錯的話 上行進八股注意出八股歐賴但限60
進九股緩速出九股一樣歐賴限60(因進西正線都要拐一次
但我忘記九股上行接八股的那個道岔是12號還是16號了
如果拿機場捷運那塊地來當高鐵站體或許可行,但我記得
會斷了延伸南港的空間
而且也免不了會占用台鐵隧道
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[閒聊] 如果重新考慮高鐵站址的話政府一直認為,高鐵可以開發新市鎮,創造繁榮,但真的是這樣嗎? 去除台北、板橋兩站本身就在市區的車站,看起來全台只有新竹、左營比較成功,桃園則是開發幾十年才稍有起色,其他真的是炒不太得起來,失敗的例子較多 如果今天把彰化站移到彰化、嘉義站移到嘉義、台中站移到豐原、台南站移到永康,反而有助於舊城區的復興,也不至於像現在,既不能復興舊城區,開發新區又失敗的窘境吧 至於宜蘭的話,我個人傾向宜蘭站,主要還是有助於宜蘭市區的復興,距離礁溪等觀光區域也較近,宜蘭市區轉乘至縣政中心,也比縣政中心轉乘至宜蘭市區方便且順路。 又建設經費上,設宜蘭站也會比較省,效益較大42
Re: [問題] 高鐵什麼時候會有新車?有人說新車應該要買 16 節的才夠用。 - 台高的班距說實在的並不很密 還有加強的空間 縮短班距可減少等待時間,也可提高運能28
[問題] 為何高鐵台北站沒有往B3的電梯?想請問各位,為何高鐵台北站沒有往B3的電梯啊? 台北站當初不是跟台鐵要了兩個月台來的嗎?那B3的空間大小應該也是兩邊一樣啊! 台鐵好幾年前就設置電梯了,如今只差高鐵還沒設置,是有什麼原因無法設置嗎? 台北站一堆拉著行李的旅客,若有電梯應該會方便很多吧! --16
[閒聊] 高鐵109年8月份各站進出人次高鐵109年8月各站進出旅次比較 進站(單位:人次,成長率:%) 109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年 車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------