PTT評價 stallings 過去發表過的文章

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由於生活習性，台灣的手扶梯並不適合走太快 有很多人出電扶梯時不會快速繼續往前走 導致出口壅塞 如果電扶梯走得更快造成更大的速差，恐會出現意外 然後關於兩側都可站人

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施工時發現極為困難就應該放棄了吧 才 1.4 km，有建沒建其實沒什麼差吧，就非做不可？ 大家怎麼看？ --

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先說個不好意思，這個問題不知道要上哪問 想說這裡的大大可能比較有經驗 用過最新 WoA 平台的大大們能否分享一下使用體驗？ (Snapdragon X 處理器，Prism 轉譯層) 主要想了解，在程式開發 (不限領域)、文書文字編輯、

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鐵道局：避免額外徵收土地，已盡力做寬 把上圖右邊這條股道廢掉，月台就可以加寬了 用隔壁一兩站來調節區間車進入此站的流量 兩股應該還堪用吧

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想問一下小米 14 的音量有幾檔 (0 不算)？謝謝 測試方法： 從 0 開始，逐次按音量加大鍵，直到 100，觀察按了幾次 其他手機也歡迎分享 --

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- 本文要討論的筆，全都沒防誤觸 我都了解，也不在意 我想要偶而塗鴉、寫幾個字而已 沒有要做筆記或從事繪圖創作

總覺得 E500 側面的橘方塊實在太大了，看起來很厚重 如果能仿照 R200 把下部塗黑，會輕盈很多 有一天我看到一個影片 E500 側面下部被影子覆蓋

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可能會買小米 Pad 6 但官網上，專屬的筆下架 (好一陣子) 了 請問有沒有通用 (副廠) 的筆是推薦的呢？或者哪些有雷不要碰？ 能寫字塗鴉就可 謝謝～

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大摺很貴，小摺也有點貴 所以，不開發摺疊式手機的廠商 推出高規小平板來打大摺 或許也能殺出一條路 以讀文件、看網頁、看地圖的需求來說

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今天上午傳出南靖至後壁間東線路基疑似有沉陷的現象 目前該路段列車限速 10 km/h 慢行 當時填土沒夯實，而是丟太空包 (是這樣稱呼嗎？) 就覺得怪怪的...

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早說過了 正視已斷線的事實 時刻表重編、撤銷騰雲座艙 要求持有西幹預售票的人重新劃位 自強：

把仁武大彎道打斷，往南直走，鳥松設站 鳥松續行到屏東南部 (站名假設 Y) 鳥松往北走接回左營、基地 (左營和基地，1 車的位置轉向) 鳥松 - 六塊開準高鐵路線

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現今的廣角鏡動輒 24 23 mm，覺得太廣 以前 26 27 我都覺得有點廣了 至於超廣角鏡 嗯，有誰一天到晚都在拍大景？ 更不實用，至少對我來說

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其實以前就想過 海線就專開區間 / 區快 車種單一化，反而有助於加密班次 列車行駛區間也是以純海線為主，稍微往外延伸一點就好 田中 員林 彰化 < > 竹南 新竹 竹北

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為什麼要研發磁浮技術呢？ 各項造價和耗電量應該都滿驚人的吧 短途，傳統高鐵耗時不會差很多 長途，直接搭飛機更快 所以磁浮設想的場景到底是什麼？真的有搞頭嗎？

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台灣的輕軌，土建都搞得很盛大 看起來好像什麼幹線一樣 其實，不熱鬧的地方做路面電車就可以了 (甚至某些不易取得土地的路段還可以改成單線 (要控制站距不要太遠))

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想請教一下 有些人會把鏡子裝在手把末端 感覺滿好看的 想知道這樣視野有沒有比較好？ 還有原廠為什麼都不這樣做呢？違法嗎？

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推 stallings: R202 很少露面欸，是不是狀況不好？ 07/30 01:35 噓 JRhokkaido: R202都有單機試車 樓上不要造謠 07/30 08:49 推 stallings: R202 的圖片影片很少啊，怪怪的 07/30 08:55 R202 真的壞了 這裡有討論

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對於某些回文的想法： 還是覺得區間車的區間縮短比較正常 如此，各個區間的班距和車輛長度就可以獨立考慮 也仍然覺得區間不該以大站為界 而應該選擇兩生活圈之間的小站，以 1. 最小化轉乘需求

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立意是好 但事實上電子產品不會常常汰換電池啊 就算使用習慣再怎麼差，電池也能撐個兩年才膨脹 到了第二次膨脹，這個產品也用了五年左右了 很多人應該選擇直接丟掉了吧

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一直有個想法 大節日時，港松北萬全停，徹底捷運化 (管線化) 搭配台北站總量管制，達到強制分流 四站可能分別停 2 2 3 1 分鐘 車流順暢，人載得走，才是重點，多停兩站不算什麼

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車子要停幾班，幾等不重要 能不能賺錢應該才是唯一的考量。 竹東周邊也滿多人的 應該可以加開往來新竹的車 甚至，將竹中 - 竹東電化

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買一張固定金額的票，只能搭某些運具，區間固定 這樣有點死板 但我想各種運具，包含高鐵，應該都要能適用的 而距離的概念也會比固定區間來得靈活 以下構想

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企柏林 看見台灣 不忍卒睹

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圖為台鐵樹林站 以樹林為終點的班次，看板都顯示為開往「樹林站」 印象中早先還顯示為開往「樹林調車場」 我第一次看到時還真的以為終點展延，可以買票去樹調 現在看似回歸正常，但又多了個無意義的「站」字

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右邊這位好可愛喔 請問這位是誰？ 平常沒有在關注啦啦隊... --

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所以 E500 到底做好沒？ 還是都還沒開始做？ 日本已有許多高性能車頭 那我們要買車頭時 為什麼不以這些車頭為基礎，改成我們要的樣子就好？

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官方自己洩露出來了～！ 大大的輪子，什麼地形他都能走 原來台鐵自己就有類火車啊～～～XDDDD --

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看到一張圖 從道路標線看起來應該是在台灣 有兩條捷運線 請教這是哪呢？謝謝～

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說到台北站擁擠 其實這應該可以改善。 現在的配置： _--_ _--_ 可以把 1B、2A 軌道拆掉

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想問一下 桃園臨時站為什麼只有三線？ 這樣不是會變成瓶頸嗎？ 北上月台旁邊看起來有空地，為什麼不做第四線呢？ --

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科普一下 人行道上不可以騎腳踏車 (有劃設腳踏車道除外) 實務上應該不會有人在人行道上「牽」機車和腳踏車吧 但還是呼籲在人行道上騎車時要慢慢騎，注意行人 已經違規了，麻煩低調一點

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發現 R200 外型有點像英國的 Class 68。 台鐵怎麼不買類似 Class 88 那種柴 / 電雙模式的呢？ 而且 R200 的速度也不理想 設計極速才 120 km/h，營運 110 未來台鐵東幹是很有可能提速的

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希望台鐵也能開膠囊旅館夜車 畢竟半夜上路的國道客運滿少的 有這列車就不用一大早趕高鐵，或前一晚先到住旅館 另外 白蛇號的商務車也可以放幾顆膠囊 (稱為騰雲膠囊？)

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屏東很長 高鐵設兩站其實沒什麼問題 但是南站一定要很南 才能充分滿足往國境之南和往東部的需求 這樣才是真正交通平權

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禁行機車要先廢除，這大家都知道 但還有一點也很重要 就是要把左轉專用道做出來 如果空間不足的話，至少也要做機車專用的躲避空間 畢竟停在內側車道上等左轉實在是有點恐怖啊

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壹蘋 2022.9.24 只節錄跟鐵路有關的部分 台南市長參選人林義豐今天（9/24）在新營成立競選總部，請來百大DJ辦電音趴，辣妹團 性感熱舞high翻全場。

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半年也滿久了 應該值得改時刻表吧 東幹南下對號一律開到玉里 南迴北上對號一律開到富里 不用再從花蓮、台東轉區間車

剛剛看到一段影片 沒看過這種奇形怪狀的連結器 感覺就很容易脫鉤 有人能科普一下嗎？

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以下列為例 基隆 -> 松山 無轉乘 2022/8/15 (一) 5:00 ~ 9:00 出發 區間車以外僅僅一班區間快、兩班自強 且區間快和自強並沒有比區間快

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有靈感了 3000 系的基底意象是長蛇 如要加上原住民元素 那就是塗成百步蛇花紋，稱為百步號 或是塗上蟒蛇的顏色，稱為巨蟒號

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高雄中部、西南部可用捷運來運輸到左營，就不用再增站了 - 從左營出發，可在鳳山或萬丹設站 . 鳳山 (後庄)： 可吃高雄東部、屏東市、萬丹

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東湖到舊宗路這段確實應該立刻做 但要先決定未來民汐線要走民生還是民權 走民權的話，東湖到舊宗路這段路線可能需要另外畫 我覺得走民權比較好吧 走民生太靠近松山線了

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所以 FPK 和 DMU 再沒多久就會退役了嗎？ 好可惜喔 內裝完全不比 PP 差 (或者說他們一樣陽春也是可以) 而且看起來還很新 (尤其 DR3100) 不過也沒辦法，加速和極速就差

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請問一下 台鐵猴硐雙溪、龜山外澳截彎取直 進度到哪了？或者有在進行嗎？XD 好像都沒有消息... --

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有人說新車應該要買 16 節的才夠用。 - 台高的班距說實在的並不很密 還有加強的空間 縮短班距可減少等待時間，也可提高運能

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挖條淺溝 (大概兩層樓的深度吧) 給火車跑 除非是人口非常密集的地方， 否則不用蓋蓋子，道路和人行道用平面橋跨越 車站站體也不用完全地下化 這樣就可以避開高架的缺點：景觀衝擊、噪音

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屏東 (至少屏北) 實在不需要高鐵 高屏間佈捷運 / 輕軌路網即可 但為了到屏南 / 台東的可能性，高鐵還是得建的 不建就把這個可能性斷掉了 而如果未來確定要建了才要推動

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為什麼深綠線不是直接伸到高鐵站？ 高鐵站到南科還要轉乘不是很麻煩嗎？ 再進一步，可以把台鐵沙崙線改成讓深綠線走 一路延伸到跟紅線相接

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從蘇澳開一條支線到南方澳，這樣會有搞頭嗎？ 深澳線從海科館分岔出來，到八斗子漁港甚至到正濱漁港，這樣呢？ --

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導輪上的黑泥，直接用指甲摳就掉了，很簡單的 然後介紹個觀念 鏈條是一切髒污的源頭 所以如果常清潔鏈條，整個傳動系統就不可能髒到哪裡去 壞掉的牙刷不急著丟掉

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剛剛在 YouTube 上發現一款新火車 外型還不錯 (塗裝就不予置評 XD) 有點像我幾天前講的迷你準高鐵列車的樣子。

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幻想時間～ (基於環島高鐵一定會建的假設) 改成迷你準高鐵 設六塊、潮州、加祿。加祿預留延伸到花東的介面 列車採四排座位，5 節編成，可快速連結

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不管基隆捷運怎麼搞，一定要有快車，才有最大的效益 站站停就差了 既然要灑錢，就要灑漂亮一點，讓基隆當地人真正有感 台鐵基八段還是切了吧 捷運可以做得更好

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疫情造成的人力短缺感覺會維持好一段時間 台鐵不乾脆重排全台班次嗎？懶成這樣？ 想法： . 將區間快全改為區間車 . 自強號在通勤時間行經大城市時增加停靠站，

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每個區域的運輸需求不盡相同 列車盡量不要跨區，使各區域相對獨立 班距和列車長度的調配會有彈性很多 班表修改也比較容易 (較不會牽連到其他區域) -

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對社會大眾而言，台鐵是否公司化並不重要 台鐵現代化才是重要的 台鐵需要現代化的地方可多了 號誌 養護

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關於為什麼不講 接駁車 或 遊覽車 接駁，即轉接 帶你去搭火車，或者下火車後帶你去別的地方 而明天要開的車是替代方案，不是轉接用途 所以 接駁車 一詞不適用

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XDDDDDDD 不過這個構想也許在很久的未來是有可能提出的 那時台北車站已經面臨報廢，需要建立一個新站 中正廟、安森、台北機廠是有可能的 --

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一名男大生拎著兩隻寵物雞要搭火車返鄉過年。 儘管他已經將雞裝在寵物箱，還是被站務員攔下。 乘客已經妥善裝箱了 被攔合理嗎？