[問題] 高鐵延伸班次問題
想請問各位版友 未來高鐵延伸屏東的各個方案的班次規劃
之後會在屏東設維修基地嗎?
感覺這跟不同的方案搭配的結果也會影響班次許多
左營案跟高雄案(以及燕巢案?)對於班次上的安排不知道會不會有影響
目前我猜測是不管哪個方案
受限於回基地的路線及旅客量影響
屆時應該都只有站站停的車次才會有駛往屏東?
如果是直達車或是只多停幾站的車次或許就不會往屏東開了
若是如此那對於搭乘的意願似乎也會有影響
若是從北部站站停到屏東 花的時間跟直達到左營後轉台鐵到屏東的時間
是不是幾乎沒有差別 甚至還會更快呢?
對於許多細節都不是很了解 文章內容多數都是猜測的
再請版友們不吝解惑
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直達車延伸也無不可,反正北高區間外怎麼停都不影響北
高旅行時間
當初燕巢案被靠北過變相減停左營了... 要維持左營班
次不減 屏東延伸不管怎樣都要繞進左營
直達車延伸才有意義,會在屏東乘車的大多數只會到直達車停
車站
確實不能說繞進左營沒必要,但怎麼繞也是重點
如果是倒退嚕方案,那要嘛左營減班,要嘛屏東不能增
班
倒車案一樣影響北高運能,只是影響沒有燕巢案大而已
感覺現在各站運能都很滿 這樣屆時能分多少給屏東很難說
新車2027年就開始上線了
左營屏東太近 應該不至於再加維修基地
左營燕巢到下一個有維修功能基地就是台中 中途嘉義功能
也沒這麼齊全 應該是在既有班表的空檔放幾班往屏東班車
為了大眾運輸的普遍性,運能能不能極大化不是重點
還有一個問題是,南下直達1字頭的運用會接北上8字頭
北上直達1字頭回頭也是接南下8字頭,整個運用都得大調整
嗯我主要是想問是否有類似樓上說的這種營運上的影響
高鐵車不夠的問題應該比較嚴重
東海道的系統容量從水管路立體交叉大概也沒問題
站站停可以滿足所有需求,需要直達車的在左營應該也可
以換車
如高機給高鐵,上方聯開,那裡會輸北車
台南直接到潮州 是個新方案
高鐵台南到潮州的好處就是使屏東北上變快,另一個好
處是使原本位置不佳的高鐵台南站增添重要性及價值,
但要如何不影響左營北上的班次就是個問題了(雖然說
這個問題的解決方式可能還是比高鐵屏東進左營時要改
造左營站還容易)
方案都還沒確定就要討論?那不就每個方案的未來都要預估
出來?不然就等動土再說。
高鐵從台南叉出延伸,居然還是去潮州,然後屏東市還是要
去左營才能上高鐵,也未免太欺負屏東市了吧
我只是單純回應25樓而已喔
事實上,如果屏東出站後下一站直接是台南而不是左營
,那設站在屏東市(甚至六塊厝)的正當性反而會提高
因為屏東市蓋倒退嚕高鐵到左營的優勢真的不多,但如
果是從屏東市蓋到台南,那優勢就明顯了
這樣一來,對屏東市而言,可以變成中長程北上選高鐵
(直達台南或以北),短程去高雄選台鐵,也不啻為一
項選擇
當然啦,如果有一個不用倒退嚕也不用蓋支線的全線主
線方案能連結高雄、屏東,甚至再到東部,對未來高鐵
路網整體而言營運模式會變更單純
一勞永逸的辦法就是燕巢以南全部重蓋,一路到潮州枋寮
新的高雄站可以蓋在與紫線或黃線的交會處
左營站就讓它慢慢淡出,以後也不用再吵著進高雄車站~
樓上是指蓋十全路果菜市場一帶?但這樣又要怎麼拉到屏東?
放棄已經三鐵共構的左營去花更多錢蓋兩個新高鐵站?
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Re: [新聞] 六都最慘門面高雄車站 封道導航難辨路、高雄車站重點根本不是有沒有蓋大樓 當初高雄新車站版本歷經好幾版 從大鋼棚大蜘蛛到最後直接交給荷蘭Mecanoo團體設計的高雄車站 就已經有規劃大樓了,而且本來設計圖是要蓋4棟大樓 但看到現在後站那邊的兩棟大樓似乎是被砍掉了34
[問題] 屏東高鐵 有人認為燕巢案是最佳方案嗎高鐵延伸屏東案 先前有四案 我一直以來都認為燕巢案是最佳方案 距離最短 往北部中部是最快的方案36
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[分享] 關於高鐵延伸屏東路線解析這是提到有關高鐵延伸屏東的原因分析 我擷取部分重點 2. #為何左營案勝出? 高雄、小港潮州案經費過高,涉及大量拆遷,恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔,16
Re: [新聞] 「高鐵延伸屏東」路線核定 議員、民其實燕巢案未必最差 反正左營跟屏東都是盡頭,就讓南下的車在台南站分岔,大部分開到左營,少部分到屏東, 北上則分別發車,這樣就對其他站影響不大,只要高雄跟屏東的旅客不要看錯終點站就好 至於燕巢站如果評估效益不高就不設站,這樣應該cp值可以比左營案高 ----8
Re: [新聞] 高鐵延屏東 左營案面臨風險、高雄案有機應該有很多人跟我想的一樣, 那就是為什麼屏東/六塊厝非得要有高鐵至高雄/左營不可? 既然高雄屏東之間有台鐵了,為什麼一定要蓋一個高鐵線來搶客人? 事實上屏東站是在高雄站的東邊,緯度甚至更高, 那從北部下來要先到高雄再到屏東的理由是什麼?