[問題] 列車停靠哪一月台誰決定?
大家搭車時列車會自動廣播車門會在哪一側開啟
請教這一系列的流程是?
司機員只負責開車
進哪一軌道是調度總所電腦連線切換軌道還是操控權在各車站?
列車長只能聽廣播才知道要在哪一側準備開門,對嗎?
如果列車長肚子痛跑廁所那誰負責開門?
司機員聽說駕駛室有擺尿屎桶預防萬一,真的嗎?
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控制員
以前遇過車長被反鎖在機房叫我們去救他出來 不過那是
手莒 沒人開門也沒差
列車長並不是聽廣播才知道要開哪一邊門,不然早期沒有開
門側廣播的時候是怎麼處理的
記得沒錯的話,列車長也是跟大家一樣觀察窗外的月台在哪
一邊,才知道開哪一邊門
至於車上廣播系統要怎麼知道是開哪一邊門,就有待專業人
士解答(個人猜想應該是透過地上感應子取得的)
列車長通常都是到月台再確認哪邊靠就鑰匙插哪邊
火車需要不用屎尿桶啦 都有車上廁所了
電腦設定
強者我司機朋友自己準備橡皮筋跟軟木塞供參
開左右門基本都是固定的吧,除非有誤點的情況抓待避才開
另一側門,車長也可以從這邊判斷在某站可能被抓待避
區間車北上成功(右)新烏日(左)烏日(右)大慶五權台中(左)
今天某趟區間車台中停車表定不待避卻收到另一側車門開右
門,車長就可從此判斷可能要待避某趟誤點對號
看進站速度就知道要不要待避就知道要開哪邊了啊
臨時改邊靠月台有時也會用人工廣播 最準的都停妥確認
所以開門播音是連動感應子還是司機操作?
北上進臺北車廂晃一次開左,晃兩次開右
台鐵和台高技術上能兩側同時開門嗎?
未來新建或改造的大站應該改成西班牙月台
以利疏散、減少停靠時間,進而加密班次
廣播是靠偵測反向出發ATP感應器來判定月臺在哪側
就是吃atp 的板子
可以同時開兩邊車門啊
彰化山線要接駁海線每天固定模式
假的
沒有月台會廣播哪邊開門ㄋ
這樣看來車長聽廣播最準,不然有些是西班牙式月台。
那如果車長想開另一個方向的門,系統會擋嗎?
會擋的話,為什麼有些彰化的車跟源泉的車可以雙邊開門?
系統不會擋,車子半路故障才可以另外一編組靠過來接駁。
所以開車門要確認後才開。
控制也有分中央控制和就地控制吧
一些比較出入複雜的站就是就地控制,單純的站就中央控
像是有負責列車調度的站,或是台北這種調度很吃緊的
就是就地控制了
哇靠台北原來是就地啊!
不會擋 我瞄外面一眼或感覺過幾個轉轍就知道開哪邊
而且以前的莒光廣播也是車長按的
現在也是車長按的吧(?
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[見聞] 我孤陋寡聞之兩側開門今(110年1月24日)在彰化站 區間車3207次南下 第一月台 我第一次在台灣看見兩側開門20
[問題] 台鐵區間車是誰開的門?昨天搭區間車,剛好遇到列車長驗票,而列車進站停妥後,列車長依然繼續在驗票。 大概過了10秒左右吧,列車長才緩緩拿出鑰匙準備插入車門邊的鑰匙孔,就在此時, 門就自己打開了,鑰匙還在列車長手上... 看列車長自己似乎也愣了一下 XD 想請問是司機員自己開門的嗎?(想不到有其他人了)14
Re: [新聞] 台鐵12月試辦「列車長提早下車」新措施不關門清車,永遠會存在清車不確實的風險。只要有視線死角,就無法杜絕有心混上車溜進調車場的鐵敗或好事之徒。像樹林那種準備進調車場的回送列車跟一般載客列車共用月台,也有旅客誤上的風險。 關起車門,兩名人員由中間向兩端清車,最後再回到中間放一人下車,再由列車長去向司機員報告清車完畢,離開列車,關門。或是兩人下車前由列車長以無線電通報司機員,離開列車,關門。 這麼簡單確實的程序,運務單位還不用,不知道上面長官的小腦袋瓜在想什麼。 ----- Sent from JPTT on my Asus ASUS_X01BDA.3
Re: [新聞] 宜蘭車站晚間驚傳事故 1人遭列車撞命危原始標題 接班跨越軌道!貨物列車剎車不及撞上自家司機員 送醫不治死亡 新聞網址 發表日期 2022/07/27 21:33 全文完整內容 記者李姿慧/台北報導